文 | 野馬財(cái)經(jīng) 高遠(yuǎn)山
編輯 | 高 巖
新能源車(chē)企“國(guó)家隊(duì)”再加一分。
11月6日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海聯(lián)交所”）在其官微發(fā)文推介阿維塔科技（重慶）有限公司增資項(xiàng)目，其中提到阿維塔已經(jīng)明確2026年上市的計(jì)劃。阿維塔作為長(zhǎng)安汽車(chē)的“嫡長(zhǎng)子”，可謂被寄予厚望。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾公開(kāi)表示，“未來(lái)三年，將是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關(guān)鍵時(shí)期。”
雖然阿維塔定位為中高端品牌，今年也發(fā)布多款中高端新車(chē)型，但阿維塔依然深陷虧損泥潭，兩年半累計(jì)虧損71.03億元。值得注意的是，今年8月，阿維塔還花費(fèi)115億元投資華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司。
一邊虧損、一邊大額投資的阿維塔，靠IPO能解決這一系列問(wèn)題嗎？
多次傳上市計(jì)劃，估值300億
實(shí)際上，自阿維塔誕生以來(lái)，就有著關(guān)于IPO的新聞。
阿維塔成立于2018年，2020年長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任阿維塔董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。譚本宏為長(zhǎng)安汽車(chē)的“老人”，1998年進(jìn)入長(zhǎng)安汽車(chē)，在市場(chǎng)部、公關(guān)部、產(chǎn)品策劃部、技術(shù)規(guī)劃研究所等多個(gè)部門(mén)擔(dān)任要職，可以說(shuō)對(duì)產(chǎn)品策劃、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面都非常了解。
譚本宏還曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的新聞發(fā)言人，因此在成為阿維塔董事長(zhǎng)后，也多次對(duì)外接受采訪，為自家產(chǎn)品做宣傳。阿維塔成立僅3年，2021年時(shí)，據(jù)“財(cái)聯(lián)社”報(bào)道，譚本宏就表示，阿維塔計(jì)劃于2024-2025年實(shí)現(xiàn)IPO。
但2023年時(shí)，譚本宏又表示，“阿維塔科技的IPO將會(huì)放在2025年左右，在此之前我們還有一些需要考慮和平衡的事情?！?/p>
不過(guò)到2023年12月12日，阿維塔科技突然宣布，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮將出任阿維塔的董事長(zhǎng)。
也是在同一時(shí)期，阿維塔的IPO傳聞再起。據(jù)“藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)”報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下新能源品牌阿維塔科技正計(jì)劃于2025年赴港交所IPO上市。不過(guò)，對(duì)這些市場(chǎng)傳聞，阿維塔始終未正面回應(yīng)。
圖源：深交所互動(dòng)易
直到2024年9月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)在深交所互動(dòng)易上回復(fù)股民“阿維塔有無(wú)上市計(jì)劃”的問(wèn)題上，回應(yīng)“阿維塔科技將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨(dú)立上市計(jì)劃。”這也是長(zhǎng)安汽車(chē)首次正面回應(yīng)。
一系列“造勢(shì)”，也為阿維塔接下來(lái)的動(dòng)作做了鋪墊。2024年10月，在阿維塔重點(diǎn)供應(yīng)商伙伴溝通會(huì)上，阿維塔總裁陳卓透露表示阿維塔目前正進(jìn)行C輪融資，規(guī)模將達(dá)到100億元；公司的投后估值，將從B輪的200億元漲至超300億元。但對(duì)于融資方等信息未透露。
緊接著11月6日，上海聯(lián)交所發(fā)布推文推介阿維塔的增資項(xiàng)目。阿維塔在公告中表示，“我方擬實(shí)施企業(yè)增資，并通過(guò)上海聯(lián)交所公開(kāi)預(yù)披露增資信息和組織交易活動(dòng)，同意上海聯(lián)交所通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙或其他方式對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)外推介?！卑⒕S塔向市場(chǎng)尋求資金的計(jì)劃已經(jīng)十分明顯。
圖源：上海聯(lián)交所微信公號(hào)
也是上海聯(lián)交所的這一推介，讓阿維塔的IPO計(jì)劃再次在臺(tái)前被明確。
在這背后，是阿維塔目前仍處于虧損狀態(tài)，且虧損不斷加劇。長(zhǎng)安汽車(chē)歷年財(cái)報(bào)顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2834萬(wàn)元、56.45億元、61.52億元，凈虧損分別為20.15億元、36.93億元和13.95億元，兩年半累計(jì)虧損71.03億元。截至2024年上半年，阿維塔的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)94.46%。
陳卓表示，“IPO是解決融資來(lái)源的問(wèn)題，但我們也想通過(guò)IPO，通過(guò)上市若干管理要求，來(lái)完善整個(gè)企業(yè)的治理架構(gòu)，讓它更加合規(guī)，更加規(guī)范，這是我們首要目的。”他還透露，阿維塔力爭(zhēng)在2025年第三、第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
含著“金湯匙”出生，斥資115億元投資華為子公司
有別于其它造車(chē)“新勢(shì)力”，阿維塔的身世頗為復(fù)雜。它的前身是2018年8月成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技公司，該公司由李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安和蔚來(lái)雙方各持股45%。
在長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)年發(fā)布的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”中，這家公司肩負(fù)著為長(zhǎng)安孵化高端品牌的重任，不過(guò)后續(xù)因?yàn)楹献鳑](méi)有多少進(jìn)展，2020年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)增資，持股比例達(dá)到了95.38%，李斌卸任董事長(zhǎng)。9個(gè)月后的2021年5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)公司宣布更名，阿維塔第一次出現(xiàn)在了人們的視野里。
根據(jù)官方公告，更名后的阿維塔科技將“完全市場(chǎng)化運(yùn)作”，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，致力于與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代攜手，共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN），打造豐富的智能汽車(chē)系列產(chǎn)品。
長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮在此次阿維塔12新車(chē)發(fā)布會(huì)上的解釋?zhuān)癈HN”就是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代品牌首字母的組合，代表著三方的精誠(chéng)合作。
不過(guò)，這三家公司對(duì)于阿維塔的投入并不在同一水平。公開(kāi)資料顯示，阿維塔科技自更名后，先后進(jìn)行了多輪融資；當(dāng)前長(zhǎng)安汽車(chē)持有阿維塔科技40.99%股權(quán)，占有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，寧德時(shí)代持股為14.1%，華為則是一股未入。
圖源：上海聯(lián)交所官網(wǎng)
對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，7.696億元入股阿維塔，只是其在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局中并不起眼的一筆投資。要知道，就在入股阿維塔的2021年，寧德時(shí)代曾一口氣投資了6家車(chē)企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、賽力斯和愛(ài)馳汽車(chē)。
投資車(chē)企，寧德時(shí)代的目的也很明確，就是將動(dòng)力電池的供應(yīng)與之直接綁定，而他們能夠?yàn)檐?chē)企提供的，除了資金外，也只是按需定制的電池，就像阿維塔12上的“雙能量井式下沉電池”。
一股未投的華為，則負(fù)責(zé)給阿維塔注入“靈魂”，提供包括鴻蒙座艙、高階智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的一系列軟硬件支持。相反，阿維塔入股了華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司。
2024年8月19日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，子公司阿維塔科技將斥資115億元購(gòu)買(mǎi)華為引望10%股權(quán)；8月20日，阿維塔官宣投資華為引望協(xié)議簽約完成，成為華為引望第二大股東；10月16日，阿維塔已通過(guò)自有資金向華為完成了第一筆23億元的支付。
圖源：公告
除此之外，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后等等全鏈路的工作，都由長(zhǎng)安領(lǐng)銜完成，用朱華榮的話說(shuō)，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)?！?/p>
三位頂流的加持下，阿維塔首款車(chē)型順利推出。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔旗下的首款車(chē)型阿維塔11自2022年8月8日正式上市，發(fā)售價(jià)為30.08萬(wàn)元至39.08萬(wàn)元 。
但直到2023年2月，阿維塔11的累計(jì)交付量才突破2000臺(tái)。阿維塔給自己2023年的目標(biāo)銷(xiāo)量定為10萬(wàn)輛，但實(shí)際只完成了2.7萬(wàn)輛。
2023年11月，阿維塔科技宣布其未來(lái)智能豪華轎車(chē)——阿維塔12雙動(dòng)力正式上市。新車(chē)提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，共六款車(chē)型，官方售價(jià)從26.99萬(wàn)元起，其中皇家劇院版售價(jià)為42.99萬(wàn)元。
阿維塔12的上線，讓阿維塔科技“松了口氣”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔1236小時(shí)大定6700臺(tái)，72小時(shí)大定11128臺(tái)，6天大定1.5萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)，2024年阿維塔依然調(diào)整了自己的預(yù)期，將2024年的年度銷(xiāo)量目標(biāo)降為8.4萬(wàn)輛。
2024年9月，阿維塔07上市，屬于中型SUV，該車(chē)是阿維塔的首款純電增程雙動(dòng)力車(chē)型，售價(jià)21.99萬(wàn)元—28.99萬(wàn)元。上市17天，大定超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)。
2024年前10個(gè)月，阿維塔共計(jì)交付了5.1萬(wàn)輛，完成了銷(xiāo)量目標(biāo)的60%。
四沖高端，朱華榮能否圓“高端夢(mèng)”？
阿維塔不僅是長(zhǎng)安沖擊高端的希望，也是朱華榮對(duì)自己的“交待”；還有幾年就要退休的他，至今還沒(méi)給長(zhǎng)安汽車(chē)留下一個(gè)真正的高端品牌。
在阿維塔之前，長(zhǎng)安汽車(chē)三次嘗試沖擊高端車(chē)型。
2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)起第一次“品牌向上”，重新搭建出了一套品牌構(gòu)架，并發(fā)布了全新的品牌Logo——V標(biāo)。2012年，長(zhǎng)安推出的中級(jí)車(chē)逸動(dòng)銷(xiāo)量不錯(cuò)，半年銷(xiāo)量就達(dá)到3萬(wàn)；于是長(zhǎng)安在此基礎(chǔ)上推出了首款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的新車(chē)——睿騁。
2015年，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁的朱華榮表示：“長(zhǎng)安汽車(chē)考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(zhǎng)安認(rèn)為自身的實(shí)力或者精力還不夠，而且會(huì)造成長(zhǎng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>
2017年長(zhǎng)安推出了CS95，這款七座SUV在上市時(shí)市場(chǎng)口碑、銷(xiāo)量都非常亮眼，更一度被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為最有望取代漢蘭達(dá)地位的車(chē)型。但這個(gè)品牌銷(xiāo)量并沒(méi)有持續(xù)長(zhǎng)虹，有些月份甚至沒(méi)有破百萬(wàn)。
在CS95之后，長(zhǎng)安又故技重施——先做中高端系列然后再在此基礎(chǔ)上做高端，于2020年推出UNI系列車(chē)型。其中，UNI-T的造型設(shè)計(jì)、采用的動(dòng)力系統(tǒng)和科技功能，均比過(guò)去長(zhǎng)安汽車(chē)的其他系列產(chǎn)品更高。
長(zhǎng)安UNI-T的銷(xiāo)量在過(guò)去一年中整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2024年1-9月，長(zhǎng)安UNI-T的累計(jì)銷(xiāo)量為6546輛，同比下降77.86%。在SUV市場(chǎng)中，長(zhǎng)安UNI-T的排名也較為靠后，中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，排名第174位 。
再算上阿維塔，這已經(jīng)是朱華榮任內(nèi)第4次沖擊高端了。但是，留給阿維塔的時(shí)間也不多了。朱華榮預(yù)計(jì)，2024年馬太效應(yīng)會(huì)愈發(fā)明顯，Top10車(chē)企將占據(jù)85%新能源份額，80%品牌將會(huì)關(guān)停。