界面新聞記者 | 周姝祺
歐盟對從中國進(jìn)口的電動汽車實施反補(bǔ)貼關(guān)稅，進(jìn)一步加劇了中國新能源汽車出海的不確定性。多位汽車公司負(fù)責(zé)人及行業(yè)專家在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上呼吁，各國需保持開放合作，共同推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國汽車整車出口數(shù)為470萬輛，同比增長26.6%。近3年，中國汽車出口連續(xù)突破200萬、300萬、500萬輛三個關(guān)口。2023年中國超越日本，首次成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。
據(jù)商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激介紹，中國汽車企業(yè)正在積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。截至去年底，中國企業(yè)在全球80個國家和地區(qū)投資了600余個整車和零部件制造項目。
面對復(fù)雜的地緣政治局勢和貿(mào)易壁壘加劇，凌激提出，中國將循序漸進(jìn)、合理有序開展產(chǎn)供鏈跨境布局，支持有實力汽車公司，結(jié)合自身特點走出去，提高國際競爭力。
“一段時間以來，一些國家搞小院高墻、脫鉤斷鏈，嚴(yán)重破壞國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，擾亂汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作和技術(shù)進(jìn)步，實質(zhì)是在綠色轉(zhuǎn)型和氣候變化合作領(lǐng)域開倒車。我們堅決反對貿(mào)易保護(hù)主義，呼吁加強(qiáng)國際合作，共同維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定?！?/p>
奇瑞汽車董事長尹同躍鼓勵中國汽車公司要積極走出去，但他多次強(qiáng)調(diào)，中國汽車公司是在海外是做客的，不能反客為主。中方要尊重外方的規(guī)矩，滿足他們碳排放的ESG責(zé)任，也滿足其經(jīng)濟(jì)利益，實現(xiàn)中外雙方在政府關(guān)系、公共關(guān)系、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展的路徑。
“中國汽車公司不能忘記西方汽車制造商為中國汽車工業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，我們現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先后，也要為西方汽車企業(yè)賦能，讓他們也能健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型，完成我們共同的愿景和使命?！?/p>
奇瑞汽車是目前中國出口量最大的汽車公司。最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車10月出口汽車11.19萬輛，創(chuàng)歷史新高，1至10月累計出口銷量達(dá)到94.13萬輛，預(yù)計將在本月迎來年內(nèi)出口突破百萬輛。
福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波認(rèn)為，無論哪個國家、哪個文化，老百姓追求生活品質(zhì)的提高、追求最好的產(chǎn)品、具有性價比的產(chǎn)品，這個愿望是一樣的。而這一愿望的實現(xiàn)，不能只靠某一個國家或某一項技術(shù)，汽車行業(yè)作為個全球性行業(yè)，國際合作可讓該行業(yè)在全球范圍內(nèi)發(fā)展得更快更好。
比亞迪首席科學(xué)家廉玉波同樣表示，國際合作可讓各國取長補(bǔ)短，互相促進(jìn)。另一方面，國際標(biāo)準(zhǔn)的完善與互認(rèn)也有利于新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。歐美等國在立法、規(guī)則等方面已有相當(dāng)經(jīng)驗，中外可尋求在法規(guī)、國際規(guī)則等領(lǐng)域展開積極合作。
凌激提到，中國將加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動新能源汽車及充電設(shè)施、動力電池等領(lǐng)域國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)對接，開展靈活務(wù)實的多雙邊合格評定互認(rèn)工作。
要注意的是，中國是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷市場，但隨著傳統(tǒng)汽車公司、造車新勢力和科技公司等各類企業(yè)加速布局，行業(yè)出現(xiàn)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、盈利能力不足等挑戰(zhàn)。今年前三季度，中國汽車行業(yè)利潤率不足5%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤平均水平。
汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、中國工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展是全球共識的產(chǎn)業(yè)突破路徑，也是汽車產(chǎn)品形成差異化競爭的核心。
今年以來，汽車公司紛紛加碼高階智駕的量產(chǎn)落地，推動單車智能的普及。1至8月，L2級乘用車搭載率為56.1%，其中領(lǐng)航輔助功能（NOA）滲透率達(dá)到11.8%。
另一方面，中國明確了“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展的方案。這是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。
李克強(qiáng)指出，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車制造業(yè)，還涉及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施等各方面，是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，只有多方達(dá)成共識才能持續(xù)向前推進(jìn)。