界面新聞記者 | 周姝祺
連續(xù)七年參加中國國際進(jìn)口博覽會的跨國汽車公司不再只追求展示前沿技術(shù)或概念車型，他們正在借助進(jìn)博會的溢出效應(yīng)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)閲H化的賣車平臺。
和往年相比，本屆進(jìn)博會汽車館的各展臺上，絕大多數(shù)展示的乘用車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并引入中國市場銷售，部分曾數(shù)次登陸進(jìn)博會舞臺的產(chǎn)品也在今年完成了從“展品”到“商品”的跨越。
通用汽車在2022年首次以旗下高端進(jìn)口車業(yè)務(wù)平臺道朗格名義參展之時，就將常年位居美國市場全尺寸SUV銷量榜首雪佛蘭TAHOE太浩帶到了進(jìn)博會現(xiàn)場。道朗格展臺的工作人員告訴界面新聞，當(dāng)時他們收到了不少希望將這款車型引入中國市場的聲音，還有負(fù)責(zé)采購的觀展嘉賓想要當(dāng)場下單。
經(jīng)過兩年的渠道開拓和市場反饋收集后，今年8月太浩在中國正式上市，成為道朗格平臺在華銷售的首款車型?；谕鶎眠M(jìn)博會的反響，通用汽車計劃引進(jìn)平臺第二款車型，GMC YUKON育空全尺寸SUV，并定于在即將召開的廣州車展上市，這標(biāo)志著GMC品牌將正式開啟入華之旅。
另一家將展出產(chǎn)品正式落地的是現(xiàn)代汽車。上一屆進(jìn)博會上亮相的高性能N品牌的兩款車型Elantra N和IONIQ 5N已先后在華上市并開啟交付。其中，在今年成都車展上市的IONIQ 5N是該品牌首款量產(chǎn)的高性能電動汽車，零百加速時間僅為3.4秒。
源自于賽道的高性能汽車通常是汽車企業(yè)技術(shù)實力水準(zhǔn)的最好展示，但由于國內(nèi)賽車文化還在起步階段以及消費者購車?yán)砟畹牟町?，投入巨額研發(fā)費用的高性能車型尚未在中國市場收到足夠多的回報。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國公關(guān)部部長吳雁冰接受界面新聞采訪時表示，高性能車的賽道特質(zhì)和日常駕駛行駛并不沖突，“目前高性能車的用戶群體規(guī)模雖并不如大眾家用車型，但是呈現(xiàn)出年輕化的趨勢，并且用戶在逐漸改變高性能車只能在賽道上體現(xiàn)駕駛樂趣的誤認(rèn)知。”
多家跨國汽車制造商借助進(jìn)博會舞臺探索新的增長機(jī)遇，作為它們面向電氣化轉(zhuǎn)型期間應(yīng)對利潤和銷量雙重挑戰(zhàn)的又一舉措。由于在華市場份額持續(xù)萎縮和電動汽車成本居高不下，跨國汽車公司第三季報凈利潤出現(xiàn)普遍下滑。
界面新聞注意到，今年進(jìn)博會汽車館的展臺上出現(xiàn)了不少造型別致的越野車和性能跑車，吸引諸多觀眾打卡。這些很難在國內(nèi)車展上見到的進(jìn)口產(chǎn)品可以滿足細(xì)分市場的需求和賺取不菲的利潤。
另一方面，部分海外品牌傾向于在進(jìn)博會上聚焦新近或即將在國內(nèi)上市的新能源汽車，利用這一高流量平臺吸引大量潛在消費者，這是它們在常規(guī)車展上與中國本土品牌競爭時難以獲得的優(yōu)勢。
奧迪品牌重點車型是即將在明年上市的首款PPE平臺純電動汽車奧迪Q6L e-tron。界面新聞從知情人士處獲悉，這款產(chǎn)品搭載了華為智駕系統(tǒng)，以期通過在智能化領(lǐng)域的“補課”，追趕上國內(nèi)自主品牌。
豐田也帶來了即將上市的bZ3C與鉑智3X兩款純電動車型。和此前在北京車展上較為冷清的展臺相比，此次進(jìn)博會兩款展出的電動汽車有不少觀眾上車體驗和咨詢產(chǎn)品功能。一位參展觀眾告訴界面新聞，她才發(fā)現(xiàn)原來跨國汽車公司都有電動汽車產(chǎn)品。
在產(chǎn)品推出數(shù)量繁多和節(jié)奏不斷加快的當(dāng)下，消費者能夠給每款新車的熱度期被無限縮短。界面新聞發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)、沃爾沃、日產(chǎn)和本田還展出了部分上市已久的車型，其目的是盡可能提升產(chǎn)品曝光度，以促進(jìn)銷售。
一位日產(chǎn)汽車展臺的工作人員告訴界面新聞，他們此次進(jìn)博會的重要任務(wù)之一是獲取對產(chǎn)品感興趣的潛在消費者線索，并引導(dǎo)他們到門店試駕體驗產(chǎn)品。
事實上，為擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)商品進(jìn)口和豐富國內(nèi)消費市場， 去年進(jìn)博會汽車館首次開啟現(xiàn)場成交活動。消費者可以在現(xiàn)場達(dá)成購買意向后直接訂貨，后續(xù)在4S店交付提車。
從首屆進(jìn)博會開始，新能源汽車一直是跨國汽車公司的首推產(chǎn)品。不同的是，基于中國完備的電動化產(chǎn)業(yè)鏈體系，今年展出的新能源產(chǎn)品多數(shù)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
本田全新電動汽車品牌“燁”在進(jìn)博會上有3款產(chǎn)品亮相，它們不僅將在國內(nèi)兩座全新的新能源工廠投產(chǎn)，而且研發(fā)端充分利用了中國科技資源。“燁”品牌產(chǎn)品采用寧德時代的電池、華為光場屏、航盛生命感數(shù)字座艙、科大訊飛語音等中國供應(yīng)商產(chǎn)品和技術(shù)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，自主汽車品牌市占率超過了60%?？鐕嚬鞠胍谥悄茈妱悠嚂r代重新獲取優(yōu)勢，他們需要增強(qiáng)本地化研發(fā)力量和中國電動化產(chǎn)業(yè)鏈降低成本。
寶馬集團(tuán)已在中國建立了德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，其本土研發(fā)團(tuán)隊正在深度參與BMW新世代車型的研發(fā)工作；大眾汽車則在進(jìn)博會上首次公開展示了其與小鵬汽車共同在研的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA。
大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“憑借強(qiáng)大的本土研發(fā)布局，以及與中國頂尖的科技公司及本土汽車公司的緊密合作，我們將繼續(xù)與中國社會同行不止，以先進(jìn)的產(chǎn)品，為中國客戶創(chuàng)造美好的出行生活。”