文 | 娛樂資本論 邢書博
1958年，費(fèi)魯齊歐買了一臺法拉利，發(fā)現(xiàn)日常行駛噪音大，發(fā)動(dòng)機(jī)吵，于是寫信給法拉利吐槽。法拉利回信道：你一個(gè)造拖拉機(jī)的懂什么跑車？一氣之下，費(fèi)魯齊歐自己造了一臺跑車，就是后來大名鼎鼎的蘭博基尼。
法拉利如今噪音也非常大，但被稱作跑車聲浪。近日網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)雷軍駕駛著一輛紅色法拉利出街，聲浪迷人。
而在10月29號的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍號稱小米SU7 Ultra雖然是電車，但也有迷人的聲浪——他往車?yán)锶艘活w40w的大音響播放跑車聲浪，相當(dāng)于十臺電視機(jī)開到最大的音量。（一臺電視音響功率3-5w）。網(wǎng)友直呼“雷軍真懂車，真知道跑車車主要什么?！?/p>
今天，雷軍官微表示，小米 SU7 Ultra 原型車首次征戰(zhàn)紐北，獲得官方認(rèn)證圈速 6 分 46 秒 874，成為全球最快的四門跑車。與兩門超跑相比也不甘落后，圈速排行上排名第四，超過了法拉利和蘭博基尼，也超過了曾經(jīng)的國產(chǎn)第一領(lǐng)克 03 Cyan Concept，成為國產(chǎn)圈速王。
而81萬的售價(jià)也成為圈速前十的量產(chǎn)車中最便宜的跑車，要知道排名僅比小米高一位的路特斯 Evija X 售價(jià)2188萬。如果以一款賽車來衡量小米SU7 Ultra，性價(jià)比爆表。發(fā)布會(huì)10分鐘后，小米官方宣稱10分鐘小定破3680臺，已經(jīng)刷新80萬級別國產(chǎn)車的預(yù)定成績了。而此前呼聲最高的國產(chǎn)跑車仰望U9，在10月22日的紐北賽道意外爆胎，成績作廢，只待11月再戰(zhàn)。
曾幾何時(shí)“斬牛屠馬”是日系跑車如日產(chǎn)GTR、三菱EVO、斯巴魯STI的專屬.電動(dòng)時(shí)代，國產(chǎn)廠商扎堆紐北，葫蘆里賣的什么藥？
“這怎么不得賣十萬？”雷軍指著發(fā)布會(huì)上的陶瓷剎車盤對觀眾說。
眾所周知，汽車廠商發(fā)力賽道，一個(gè)重要使命是檢驗(yàn)新技術(shù)，這項(xiàng)傳統(tǒng)從汽車誕生之日起就開始了。陶瓷剎車盤相比于普通剎車盤更耐高溫，剎車時(shí)可承受1000度高溫還能保證剎車性能。
而此前，有自媒體在賽道測試小米SU7普通版本時(shí)，開出去僅兩圈汽車剎車就過熱失效。而在這次小米SU7 Ultra紐北賽程來看，小米沒有再出現(xiàn)剎車失靈的情況，這就是陶瓷剎車盤和屢獲殊榮的AP racing卡鉗的功勞，也是賽車運(yùn)動(dòng)對普通民用車領(lǐng)域的技術(shù)反哺。
但代價(jià)就是，看起來貴。過往搭載陶瓷剎車和賽用卡鉗的車基本都在百萬以上?！耙慌_7.98萬的大眾POLO改裝成能上賽道的水平，至少需要120萬?！边@一點(diǎn)，在韓寒電影《飛馳人生》中有所體現(xiàn)。韓寒曾效力于大眾333車隊(duì)，獲得多個(gè)拉力冠軍，電影中的賽車成本核算還是比較靠譜的。
換句話說，100萬你或許可以買到能上賽道的大眾，卻沒辦法合法跑街，只能貨車托運(yùn)。但是81萬你能夠買到小米的量產(chǎn)賽車，能合法上路，“可街可賽”成了它的賣點(diǎn)。要知道再昂貴的改裝車或者純血賽車馬路上都怕被交警查處。但假如擁有一臺小米 SU7 Ultra，交警同志只會(huì)讓你關(guān)掉那個(gè)煩人的40w大喇叭。
除了這些賽車特性的配置，新能源的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)三電系統(tǒng)上，小米這次也變得更強(qiáng)：新車搭載三臺小米超級電機(jī)，包含兩臺V8s和一臺V6s，共同構(gòu)成三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)總功率高達(dá)1138kW（1548Ps），零百加速僅需1.98秒，徹底進(jìn)入了“1秒俱樂部”。當(dāng)然，智能座艙、智駕和800V也是標(biāo)配，就不再贅述了。
在此之前，從來沒有一臺國產(chǎn)新能源車用“能合法上路的賽車”當(dāng)賣點(diǎn)，是因?yàn)椴幌雴幔?/p>
不是。是因?yàn)闆]有辦法。
要知道在新能源汽車發(fā)展的歷史上，除了早期特斯拉Roadster、蔚來EP9等車型之外，很少有廠家進(jìn)入紐北賽道。
究其原因，早期新能源還在解決續(xù)航、動(dòng)力、內(nèi)飾、外觀等汽車的基礎(chǔ)問題，還談不上操控、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、側(cè)傾等更精細(xì)化的體感表現(xiàn)，簡單講就是廠商希望大家都忽略駕駛感受，增強(qiáng)駕駛舒適度。
因此我們才看到，這幾年國產(chǎn)新能源廠商追求的冰箱彩電沙發(fā)和各種各樣的智駕。廠商們最終的目的是希望在汽車上取消駕駛員，都交給AI，把駕駛員都變成乘客。自然就不要操控了。
現(xiàn)在看來，這些功能卷到頭了。
“現(xiàn)在上路，我們希望友商、司機(jī)還是把智駕當(dāng)成輔助駕駛，即便你有能力（自動(dòng)駕駛）也不要替代人的操作。一個(gè)是法規(guī)不允許，一個(gè)是智駕還有問題?！睒O越CEO夏一平最近在一次直播中表示。極越是百度和吉利合作下的產(chǎn)物，搭載了百度阿波羅PPA智駕。今年舉辦的第二屆中國智駕大賽上，極越以11分（百分制）的領(lǐng)先優(yōu)勢，超過問界，登頂中國智駕第一。
即便是行業(yè)第一，極越CEO的發(fā)言仍然表明，智駕完全取代人類駕駛員，道阻且長，技術(shù)和政策雙重壓力，新能源卷智駕，目前看來是卷到頭了。
那么卷舒適度呢？也到頭了。
“車內(nèi)大屏不可能無限做大，再大就侵蝕乘員空間了。”有車評人稱，目前最大的33寸大屏已經(jīng)擠占了前擋風(fēng)的全部位置，不可能再做大了。雖然個(gè)別車企在后座安裝了更大的投影儀，但還面對法律問題，如遮擋后車窗在某些地區(qū)會(huì)面臨處罰?！吧嘲l(fā)做到航空座椅級別也就到頭了，供應(yīng)商這邊沒有再高級的貨了。” 某改裝店店員表示。
據(jù)了解，福建宏興皮革是馬自達(dá)、福特、理想、蔚來、沃爾沃、問界等知名車企的座椅皮革供應(yīng)商，從百萬級沃爾沃到幾萬塊的馬自達(dá)，皮革材質(zhì)略有不同，但基本的舒適度大差不差?！霸俑呒壷荒苁鞘止ど莩奁芳墑e了，但那屬于玄學(xué)，和汽車工業(yè)關(guān)系就不大了?！?/p>
簡言之，新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，三大件電池電機(jī)電控基本都是供應(yīng)鏈產(chǎn)品，給什么用什么；內(nèi)飾設(shè)計(jì)和功能配置已經(jīng)卷到頭，剩下的只能卷價(jià)格；智駕功能曾經(jīng)是新能源車的一個(gè)亮點(diǎn)，但隨著智駕普及以及法規(guī)限制，目前除了輔助功能，難有作為。
2024年已經(jīng)過半，汽車廠商們發(fā)現(xiàn)汽車功能已經(jīng)卷無可卷，除了操控。汽車操控的集大成者，就是各種跑車，包括GT。營銷重點(diǎn)也從各種功能配置到機(jī)械素質(zhì)。
因此賽道上我們也看到，出現(xiàn)了越來越多的車企負(fù)責(zé)人。長城魏建軍、上汽CEO劉濤、小鵬何小鵬、極越夏一平，都紛紛穿上賽車防火服，坐到自家車?yán)镄慵∪?。甚至號稱54年不開車的周鴻祎最近也開始學(xué)駕照了。
當(dāng)然駕駛技術(shù)非一日之功，像智己CEO劉濤開著自己的愛車打算來個(gè)漂移，結(jié)果壓了一晚上樁桶的表演，的確也很難服眾——人們很難相信這是一款操控很好的車，即便它的紙面數(shù)據(jù)還不錯(cuò)，但因?yàn)镃EO糟糕的車技，讓這輛車被網(wǎng)友打上了“操控不好”的刻板印象。目前LS6 10月7日-10月20日銷量為5000臺，與9月1.9萬臺的銷量相比，成績不算好。這可能是國內(nèi)第一個(gè)因?yàn)镃EO車技不好導(dǎo)致銷量下降的新能源品牌。
總結(jié)來看，無論行業(yè)趨勢還是同級別友商們，都將新能源汽車的戰(zhàn)火卷到了操控上，無疑紐北圈速就是汽車操控最好的廣告牌，接下來必定會(huì)成為各家必爭之地。
20萬級別轎跑領(lǐng)域，小米SU7面對極氪、極越、智己、小鵬還有老對手特斯拉的步步緊逼，已略顯疲態(tài)。相比于6月14000臺高峰，7月到9月小米SU7銷量基本維持在13000臺左右，對于一個(gè)新車型來說這個(gè)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但與特斯拉model Y這種9月份月銷48000臺的怪獸來比較，還難言替代。
因此小米SU7 Ultra又一次選擇摸著特斯拉過河。選擇和Model S Plaid同價(jià)售賣。Model S Plaid是特斯拉家族的性能標(biāo)桿，類似于寶馬 M和奧迪RS，目的在于拉高品牌調(diào)性吸引高端用戶同時(shí)為平價(jià)車主建立品牌自信。
目前在高端性能車賽道中，國產(chǎn)廠商中同樣價(jià)格區(qū)間的僅有25款極氪001 FR賽道版本，售價(jià)76.9萬。該車最大的亮點(diǎn)是號稱由F1冠軍車手萊科寧親自調(diào)校，用戶可以感受并學(xué)習(xí)世界冠軍的駕駛習(xí)慣。
在小米SU7 Ultra之前，中國跑車車市最受關(guān)注的除了仰望U9，還有廣汽昊鉑SSR，前后三電機(jī)，最大功率高達(dá)1225馬力，百公里加速僅需1.9秒，售價(jià)128萬，目標(biāo)在歐洲銷售。中國車企希望在超跑的老家，從跟跑者進(jìn)化成領(lǐng)跑者。
“現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)有些技術(shù)已經(jīng)打開它的神秘面紗，不是靈魂，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過產(chǎn)業(yè)鏈的外部采購來解決，也可以通過自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)，這是非常重要的變化?！?月26日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在一論壇上指出，智駕技術(shù)已經(jīng)成熟，社會(huì)普遍的供應(yīng)可以滿足，就不是靈魂。
這與幾年前上汽前董事長陳虹的表述類似。談及華為合作的問題，陳虹當(dāng)時(shí)表示“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>
而現(xiàn)在，包括廣汽、上汽、比亞迪都已經(jīng)明白，只靠華為、寧德時(shí)代這些供應(yīng)商，是造不出一臺好車的。車企的靈魂重新回歸到了獨(dú)特的底盤調(diào)教、人工工學(xué)，回到了汽車誕生100多年來，人們一直追求的“人車合一”的駕駛質(zhì)感上，也就是造出一臺所謂的“駕駛者之車”。而這一目標(biāo)與目前要替代駕駛員的智駕目的相矛盾，甚至于舒適也不搭界。
“你在內(nèi)飾上多花一分錢我都覺得你背離了初衷?！避囋u人溜溜哥在評價(jià)豐田雅力士GR這款車時(shí)說。他認(rèn)為同樣價(jià)格，車企把成本花到外觀內(nèi)飾還是花到機(jī)械素質(zhì)上，針對人群是不同的。喜歡玩賽道、改裝車的車主更關(guān)注駕駛感受，而普通人只會(huì)覺得“吵鬧顛”，“連空調(diào)都沒有”，“毫無舒適可言”。
“操控不好的車，可以通過降低車身、把彈簧做硬這些簡單的改造讓普通人誤以為操控極限很高，但一到賽車場這些問題就都暴露了。”
過去國產(chǎn)廠商不愿意上賽道，害怕暴露短板。更重要一點(diǎn)，因?yàn)橘u不動(dòng)。國產(chǎn)廠商中一直堅(jiān)持汽車比賽的過去只有吉利旗下領(lǐng)克和東風(fēng)旗下風(fēng)神系列，但銷量和主流民用品牌銷量甚遠(yuǎn)。一是性能車普遍售價(jià)較高，二是過去國內(nèi)賽道文化還不夠濃烈，細(xì)分市場還不足以支撐性能車這一昂貴的玩具。
而現(xiàn)在，隨著國內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)和賽道文化的普及，北京、上海、珠海、天津等都建立了一定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)賽車場，“賽道日”玩車也成了一種新的生活方式，讓車主們除了越野玩沙子、露營看日出之外，又形成了一個(gè)新的和車有關(guān)的娛樂活動(dòng)。
換句話說，性能車有了群眾基礎(chǔ)和場地，但過去這些玩家只能玩老舊的標(biāo)致206、本田飛度，現(xiàn)在則有了新選擇：
買一臺20萬的民用國產(chǎn)新能源，改裝成81萬的它大哥的樣子，然后賽道日開到跑道上兜幾圈，完事了和車友吃著火鍋唱著歌。浴乎沂，風(fēng)乎舞雩，詠而歸。完美的一天。
小米SU7 Ultra也好，Model S Plaid也好，就是各自車友心中的那個(gè)大哥。
參考資料
紐北更新官網(wǎng)錄入小米SU7 Ultra圈速，6分46秒874位居原型車第四
智己 CEO 發(fā)布會(huì)漂移翻車
售價(jià)76.9萬元起 極氪001 FR正式上市