文 | 娛樂資本論 邢書博
1958年，費魯齊歐買了一臺法拉利，發(fā)現日常行駛噪音大，發(fā)動機吵，于是寫信給法拉利吐槽。法拉利回信道：你一個造拖拉機的懂什么跑車？一氣之下，費魯齊歐自己造了一臺跑車，就是后來大名鼎鼎的蘭博基尼。
法拉利如今噪音也非常大，但被稱作跑車聲浪。近日網友發(fā)現雷軍駕駛著一輛紅色法拉利出街，聲浪迷人。
而在10月29號的小米新品發(fā)布會上，雷軍號稱小米SU7 Ultra雖然是電車，但也有迷人的聲浪——他往車里塞了一顆40w的大音響播放跑車聲浪，相當于十臺電視機開到最大的音量。（一臺電視音響功率3-5w）。網友直呼“雷軍真懂車，真知道跑車車主要什么?！?/p>
今天，雷軍官微表示，小米 SU7 Ultra 原型車首次征戰(zhàn)紐北，獲得官方認證圈速 6 分 46 秒 874，成為全球最快的四門跑車。與兩門超跑相比也不甘落后，圈速排行上排名第四，超過了法拉利和蘭博基尼，也超過了曾經的國產第一領克 03 Cyan Concept，成為國產圈速王。
而81萬的售價也成為圈速前十的量產車中最便宜的跑車，要知道排名僅比小米高一位的路特斯 Evija X 售價2188萬。如果以一款賽車來衡量小米SU7 Ultra，性價比爆表。發(fā)布會10分鐘后，小米官方宣稱10分鐘小定破3680臺，已經刷新80萬級別國產車的預定成績了。而此前呼聲最高的國產跑車仰望U9，在10月22日的紐北賽道意外爆胎，成績作廢，只待11月再戰(zhàn)。
曾幾何時“斬牛屠馬”是日系跑車如日產GTR、三菱EVO、斯巴魯STI的專屬.電動時代，國產廠商扎堆紐北，葫蘆里賣的什么藥？
“這怎么不得賣十萬？”雷軍指著發(fā)布會上的陶瓷剎車盤對觀眾說。
眾所周知，汽車廠商發(fā)力賽道，一個重要使命是檢驗新技術，這項傳統從汽車誕生之日起就開始了。陶瓷剎車盤相比于普通剎車盤更耐高溫，剎車時可承受1000度高溫還能保證剎車性能。
而此前，有自媒體在賽道測試小米SU7普通版本時，開出去僅兩圈汽車剎車就過熱失效。而在這次小米SU7 Ultra紐北賽程來看，小米沒有再出現剎車失靈的情況，這就是陶瓷剎車盤和屢獲殊榮的AP racing卡鉗的功勞，也是賽車運動對普通民用車領域的技術反哺。
但代價就是，看起來貴。過往搭載陶瓷剎車和賽用卡鉗的車基本都在百萬以上。“一臺7.98萬的大眾POLO改裝成能上賽道的水平，至少需要120萬?！边@一點，在韓寒電影《飛馳人生》中有所體現。韓寒曾效力于大眾333車隊，獲得多個拉力冠軍，電影中的賽車成本核算還是比較靠譜的。
換句話說，100萬你或許可以買到能上賽道的大眾，卻沒辦法合法跑街，只能貨車托運。但是81萬你能夠買到小米的量產賽車，能合法上路，“可街可賽”成了它的賣點。要知道再昂貴的改裝車或者純血賽車馬路上都怕被交警查處。但假如擁有一臺小米 SU7 Ultra，交警同志只會讓你關掉那個煩人的40w大喇叭。
除了這些賽車特性的配置，新能源的傳統強項三電系統上，小米這次也變得更強：新車搭載三臺小米超級電機，包含兩臺V8s和一臺V6s，共同構成三電機四驅系統，這一系統總功率高達1138kW（1548Ps），零百加速僅需1.98秒，徹底進入了“1秒俱樂部”。當然，智能座艙、智駕和800V也是標配，就不再贅述了。
在此之前，從來沒有一臺國產新能源車用“能合法上路的賽車”當賣點，是因為不想嗎？
不是。是因為沒有辦法。
要知道在新能源汽車發(fā)展的歷史上，除了早期特斯拉Roadster、蔚來EP9等車型之外，很少有廠家進入紐北賽道。
究其原因，早期新能源還在解決續(xù)航、動力、內飾、外觀等汽車的基礎問題，還談不上操控、動態(tài)響應、側傾等更精細化的體感表現，簡單講就是廠商希望大家都忽略駕駛感受，增強駕駛舒適度。
因此我們才看到，這幾年國產新能源廠商追求的冰箱彩電沙發(fā)和各種各樣的智駕。廠商們最終的目的是希望在汽車上取消駕駛員，都交給AI，把駕駛員都變成乘客。自然就不要操控了。
現在看來，這些功能卷到頭了。
“現在上路，我們希望友商、司機還是把智駕當成輔助駕駛，即便你有能力（自動駕駛）也不要替代人的操作。一個是法規(guī)不允許，一個是智駕還有問題?！睒O越CEO夏一平最近在一次直播中表示。極越是百度和吉利合作下的產物，搭載了百度阿波羅PPA智駕。今年舉辦的第二屆中國智駕大賽上，極越以11分（百分制）的領先優(yōu)勢，超過問界，登頂中國智駕第一。
即便是行業(yè)第一，極越CEO的發(fā)言仍然表明，智駕完全取代人類駕駛員，道阻且長，技術和政策雙重壓力，新能源卷智駕，目前看來是卷到頭了。
那么卷舒適度呢？也到頭了。
“車內大屏不可能無限做大，再大就侵蝕乘員空間了?！庇熊囋u人稱，目前最大的33寸大屏已經擠占了前擋風的全部位置，不可能再做大了。雖然個別車企在后座安裝了更大的投影儀，但還面對法律問題，如遮擋后車窗在某些地區(qū)會面臨處罰?！吧嘲l(fā)做到航空座椅級別也就到頭了，供應商這邊沒有再高級的貨了?！?某改裝店店員表示。
據了解，福建宏興皮革是馬自達、福特、理想、蔚來、沃爾沃、問界等知名車企的座椅皮革供應商，從百萬級沃爾沃到幾萬塊的馬自達，皮革材質略有不同，但基本的舒適度大差不差?！霸俑呒壷荒苁鞘止ど莩奁芳墑e了，但那屬于玄學，和汽車工業(yè)關系就不大了?！?/p>
簡言之，新能源汽車發(fā)展到現在，三大件電池電機電控基本都是供應鏈產品，給什么用什么；內飾設計和功能配置已經卷到頭，剩下的只能卷價格；智駕功能曾經是新能源車的一個亮點，但隨著智駕普及以及法規(guī)限制，目前除了輔助功能，難有作為。
2024年已經過半，汽車廠商們發(fā)現汽車功能已經卷無可卷，除了操控。汽車操控的集大成者，就是各種跑車，包括GT。營銷重點也從各種功能配置到機械素質。
因此賽道上我們也看到，出現了越來越多的車企負責人。長城魏建軍、上汽CEO劉濤、小鵬何小鵬、極越夏一平，都紛紛穿上賽車防火服，坐到自家車里秀肌肉。甚至號稱54年不開車的周鴻祎最近也開始學駕照了。
當然駕駛技術非一日之功，像智己CEO劉濤開著自己的愛車打算來個漂移，結果壓了一晚上樁桶的表演，的確也很難服眾——人們很難相信這是一款操控很好的車，即便它的紙面數據還不錯，但因為CEO糟糕的車技，讓這輛車被網友打上了“操控不好”的刻板印象。目前LS6 10月7日-10月20日銷量為5000臺，與9月1.9萬臺的銷量相比，成績不算好。這可能是國內第一個因為CEO車技不好導致銷量下降的新能源品牌。
總結來看，無論行業(yè)趨勢還是同級別友商們，都將新能源汽車的戰(zhàn)火卷到了操控上，無疑紐北圈速就是汽車操控最好的廣告牌，接下來必定會成為各家必爭之地。
20萬級別轎跑領域，小米SU7面對極氪、極越、智己、小鵬還有老對手特斯拉的步步緊逼，已略顯疲態(tài)。相比于6月14000臺高峰，7月到9月小米SU7銷量基本維持在13000臺左右，對于一個新車型來說這個表現還算不錯，但與特斯拉model Y這種9月份月銷48000臺的怪獸來比較，還難言替代。
因此小米SU7 Ultra又一次選擇摸著特斯拉過河。選擇和Model S Plaid同價售賣。Model S Plaid是特斯拉家族的性能標桿，類似于寶馬 M和奧迪RS，目的在于拉高品牌調性吸引高端用戶同時為平價車主建立品牌自信。
目前在高端性能車賽道中，國產廠商中同樣價格區(qū)間的僅有25款極氪001 FR賽道版本，售價76.9萬。該車最大的亮點是號稱由F1冠軍車手萊科寧親自調校，用戶可以感受并學習世界冠軍的駕駛習慣。
在小米SU7 Ultra之前，中國跑車車市最受關注的除了仰望U9，還有廣汽昊鉑SSR，前后三電機，最大功率高達1225馬力，百公里加速僅需1.9秒，售價128萬，目標在歐洲銷售。中國車企希望在超跑的老家，從跟跑者進化成領跑者。
“現階段智能網聯有些技術已經打開它的神秘面紗，不是靈魂，自動駕駛技術可以通過產業(yè)鏈的外部采購來解決，也可以通過自主研發(fā)實現，這是非常重要的變化?！?月26日，廣汽集團總經理馮興亞在一論壇上指出，智駕技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就不是靈魂。
這與幾年前上汽前董事長陳虹的表述類似。談及華為合作的問題，陳虹當時表示“上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”
而現在，包括廣汽、上汽、比亞迪都已經明白，只靠華為、寧德時代這些供應商，是造不出一臺好車的。車企的靈魂重新回歸到了獨特的底盤調教、人工工學，回到了汽車誕生100多年來，人們一直追求的“人車合一”的駕駛質感上，也就是造出一臺所謂的“駕駛者之車”。而這一目標與目前要替代駕駛員的智駕目的相矛盾，甚至于舒適也不搭界。
“你在內飾上多花一分錢我都覺得你背離了初衷。”車評人溜溜哥在評價豐田雅力士GR這款車時說。他認為同樣價格，車企把成本花到外觀內飾還是花到機械素質上，針對人群是不同的。喜歡玩賽道、改裝車的車主更關注駕駛感受，而普通人只會覺得“吵鬧顛”，“連空調都沒有”，“毫無舒適可言”。
“操控不好的車，可以通過降低車身、把彈簧做硬這些簡單的改造讓普通人誤以為操控極限很高，但一到賽車場這些問題就都暴露了?！?/p>
過去國產廠商不愿意上賽道，害怕暴露短板。更重要一點，因為賣不動。國產廠商中一直堅持汽車比賽的過去只有吉利旗下領克和東風旗下風神系列，但銷量和主流民用品牌銷量甚遠。一是性能車普遍售價較高，二是過去國內賽道文化還不夠濃烈，細分市場還不足以支撐性能車這一昂貴的玩具。
而現在，隨著國內賽車運動和賽道文化的普及，北京、上海、珠海、天津等都建立了一定規(guī)模標準賽車場，“賽道日”玩車也成了一種新的生活方式，讓車主們除了越野玩沙子、露營看日出之外，又形成了一個新的和車有關的娛樂活動。
換句話說，性能車有了群眾基礎和場地，但過去這些玩家只能玩老舊的標致206、本田飛度，現在則有了新選擇：
買一臺20萬的民用國產新能源，改裝成81萬的它大哥的樣子，然后賽道日開到跑道上兜幾圈，完事了和車友吃著火鍋唱著歌。浴乎沂，風乎舞雩，詠而歸。完美的一天。
小米SU7 Ultra也好，Model S Plaid也好，就是各自車友心中的那個大哥。
參考資料
紐北更新官網錄入小米SU7 Ultra圈速，6分46秒874位居原型車第四
智己 CEO 發(fā)布會漂移翻車
售價76.9萬元起 極氪001 FR正式上市