2023年9月，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在德國和當?shù)氐摹谤i友”駕駛一輛小鵬G9體驗不限速的高速公路，最高車速一度達到220km/h，“剛開始很緊張，后面很爽”。
但何小鵬也發(fā)現(xiàn)了一個問題，駕駛純電動汽車車速超過200km/h的時候，百公里平均耗電量提高了一倍，峰值耗電更是提高了數(shù)倍，必須要開長續(xù)航才行。
但長續(xù)航可能無法滿足用戶的需求。小鵬汽車做過一個調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶對純電動汽車的續(xù)航需求不是必須達到1000km或是在1200km以上，他們更看重的是續(xù)航能力扎實，換言之就是續(xù)航的實際達成率要盡可能高，越接近100%就越扎實。其次，1000V超高壓充電在短期內(nèi)也不會有需求。這個調(diào)研的結(jié)論就是，未來五年，小鵬汽車最重要的工作是把500km到700km的續(xù)航做扎實。
提高車輛的續(xù)航實際達成率實際上是一項系統(tǒng)性工程。在整車設(shè)計上，需要降低風阻，并對車身減重；在能耗管理上，需要更加精準和智能，比如熱管理系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等；在動力系統(tǒng)上，需要全域高壓、高效電驅(qū)等。
今年8月，何小鵬開始了自己的第一次光電直播挑戰(zhàn)，實測G6的續(xù)航能力。他和動力總成中心負責人顧捷駕駛一輛小鵬G6 755Max超長續(xù)航版按照日常用車場景和駕駛習慣進行測試，路線覆蓋了城區(qū)路段和高速路段，并且開啟了22-24度的空調(diào)制冷。
最終，這輛小鵬G6用90%的電量跑了608.5公里，續(xù)航達成率為90%，平均電耗13.2kWh/100km，其中高速路段的占比大于85%。測試的最后表顯續(xù)航為0，這輛車還能繼續(xù)行駛29km。隨后，何小鵬推車的照片在社交媒體刷屏。
實測結(jié)束后他說：“我也沒想到，我們的三電水平真是不輸智駕?！边@時候，他似乎已經(jīng)沒有在德國高速上駕駛一輛小鵬G9把時速提升到220km那種興奮夾雜著擔憂的情緒，剩下的只有滿意。
更出乎何小鵬意料的是，這次實測過后，加上小鵬MONA M03的上市，小鵬G6在9月中秋節(jié)的當周，新增訂單超過4000輛，接近這款車整個8月的銷量——尤其是，今年9月，包括樂道L60、阿維塔07和極氪7X這些熱門SUV車型相繼上市。
隨著邊際效應遞減，三電系統(tǒng)和能耗的優(yōu)化難度在迅速提升，在技術(shù)上也需要更大的投入。比如，在小鵬P7+上首發(fā)搭載的AI天璣5.4.0版本，新增了小鵬AI X-Pedal單踏板模式。相比起傳統(tǒng)動能回收制動，小鵬AI X-Pedal實現(xiàn)了更精準的踏板控制。
這也是小鵬P7+——這款長度超過5米，軸距3米的C級車，只用76.3kWh的電池包， CLTC綜合續(xù)航就可以達到710km的秘訣之一。相比之下，極氪001后驅(qū)版95kWh的電池包續(xù)航只有722km；蔚來ET7 100kWh的CLTC綜合續(xù)航只有705km；領(lǐng)克Z10 95kWh的CLTC綜合續(xù)航介于766km和806km之間。
更小的電池意味著更低的整車成本，更長的續(xù)航能力可以帶來更高的用車性價比。小鵬AI X-Pedal單踏板模式只是其中一個例子，小鵬汽車可以通過技術(shù)而不是依靠堆積電芯數(shù)量來提升車輛的續(xù)航能力——基于能耗管理的四大準則，小鵬把P7+的實際續(xù)航能力提升了136.5km。
制造工藝升級和車身設(shè)計優(yōu)化，為小鵬P7+的續(xù)航貢獻了40.3km的增量。小鵬P7+的車身采用16000噸大壓鑄設(shè)備，大鑄件及鋼側(cè)圍量產(chǎn)車身的焊點減少超2000個，集成零件167個，合計減重30kg，續(xù)航可以提升8公里。
小鵬P7+整車共進行了20處風阻優(yōu)化，比如后視鏡殼體弧度、后視鏡鏡柄厚度都進行了毫米級處理，加上600次3000小時的仿真優(yōu)化和三輪風洞試驗，整車風阻低至Cd 0.206，續(xù)航因此提升了23.3km。
輪胎也是續(xù)航提升的影響因素之一，但真實影響有限。不過小鵬汽車還是決定要在輪胎上下功夫，F(xiàn)ormula E超低滾阻橡膠配方可以有效提升行駛效率約5%，以此增加9km續(xù)航。
小鵬動力總成中心負責人顧捷，他在和何小鵬一起參加完直播后解釋了如何從動力系統(tǒng)的優(yōu)化中摳出更多續(xù)航，“電驅(qū)綜合效率每提升1%，整車同等條件下續(xù)航提升2%左右”。以G6為例，小鵬自研的X-power電驅(qū)，在高壓800V油冷扁線電機和碳化硅電控的支持下，系統(tǒng)最高效率可達95.5%。
這仍然有可以提升的空間。小鵬P7+全系標配800V超級電驅(qū)系統(tǒng)，電機損耗減少了17%，采用主動油冷潤滑技術(shù)，續(xù)航提升了13km。
低壓能耗往往容易被忽略，但因為純電動汽車的電氣化程度高、各種舒適配置（比如座椅調(diào)節(jié)、座椅按摩和座椅通風加熱等）和低壓設(shè)備（比如整車控制器、智能駕駛控制器等）的能耗也很大。在小鵬G6的測試中，低壓能耗占了總能耗的9%。而小鵬P7+利用AI智能配電把低壓能耗進一步減少了17%，提升了10km續(xù)航。
小鵬P7+全新碳化硅功率模塊，減少能量傳遞的損耗，把傳輸效率提升至最高99.5%，增加了另外10km續(xù)航。在電池端，小鵬和合作伙伴利用全新的電池SoC解析技術(shù)把續(xù)航提升了0.6km——往往，在成本控制壓力下，這種微小的提升因為收益太低，用戶感知非常弱而被不少車企忽略。
通過三電管理策略的優(yōu)化，小鵬P7+的續(xù)航總共又增加了33.6km?；谛※i的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)，小鵬P7+的續(xù)航又增加了45km。
小鵬P7+可以智能識別場景，主動降低能耗，增加26km續(xù)航。另外，熱管理系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)，可以合理利用自然風量以減少熱管理制冷量，高溫狀態(tài)下智能補償，低溫狀態(tài)下循環(huán)保溫，優(yōu)化能量循環(huán)路線，以及空調(diào)AI節(jié)能模式精準控制內(nèi)外循環(huán)比例，為小鵬P7+提升了19km續(xù)航。
第四個準則則是關(guān)注駕駛行為，小鵬把能耗管理覆蓋到人駕和智駕的精準控制。高效動力標定和精準動能回收，把動能損耗降低了20%；去掉激光雷達，AI鷹眼視覺智駕方案的總系統(tǒng)功耗領(lǐng)先行業(yè)15%。一系列優(yōu)化后，小鵬P7+不管是人駕或者智駕，續(xù)航能力最高可以增加17.6km。
增加的136.5km續(xù)航，進一步降低了小鵬P7+的用車成本。小鵬P7+長續(xù)航Max版的CLTC電耗為11.6kWh/100km，平均1度電可以行駛將近10km，每公里的用車成本僅有大約0.04元，不到經(jīng)濟型燃油轎車的十分之一。
在車身長度比特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版長336mm，整備質(zhì)量多207kg的情況下，小鵬P7+的每百公里CLTC電耗只比前者高了0.3kWh。但這個差值可能會被抹平，顧捷在小鵬P7+三電技術(shù)溝通會上說，不只是智能駕駛，續(xù)航也能通過OTA升級。
10月29日上午9點，小鵬P7+的光電測試開始，直到晚上，很多測試車還沒有把電池跑完。跑出最好成績的時候，實測的續(xù)航達成率是116.89%，這就意味著小鵬P7+的用車成本更低，買100km續(xù)航的電池，小鵬還送了16.89km。
何小鵬再一次體驗推車。他出差回到廣州后，恰好測試即將結(jié)束，他直接從機場趕到測試現(xiàn)場幫測試媒體推車。兩次推車，只間隔了兩個多月時間，但小鵬的三電系統(tǒng)又跨過了一個臺階。