文 | 聞旅 郭鴻云
編輯 | 藍(lán)蘭
最近，中國(guó)消費(fèi)者們又在忙著“撿漏”低價(jià)機(jī)票。
一方面，每年一次促銷狂歡“旅游雙11”已經(jīng)進(jìn)入預(yù)熱階段，各大航司的折扣票、飛行次卡等優(yōu)惠產(chǎn)品正在瘋狂上鏈接；另一方面，自10月27日開(kāi)始，中國(guó)民航開(kāi)始執(zhí)行2024冬春航季航班計(jì)劃，根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)換季前后一周機(jī)票價(jià)格也會(huì)有所下降，購(gòu)買出行更劃算。
根據(jù)在線預(yù)訂平臺(tái)去哪兒公布的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，今年四季度，中國(guó)民航旅客量并未大幅下降，得益于公商務(wù)旅客和低價(jià)錯(cuò)峰游，每日航班客座率維持在較高水平，與旺季相差無(wú)幾。
特別是在國(guó)際航線，得益于免簽政策，“新馬泰”是冬季熱門出境游目的地，新一線城市飛往曼谷、吉隆坡、新加坡等地的航班增長(zhǎng)較多。換季后，國(guó)內(nèi)飛往新加坡的機(jī)票價(jià)格同比會(huì)降低10%左右。
當(dāng)然，并不是所有國(guó)際方向的航線都有“漏”可撿。聞旅此前也曾報(bào)道關(guān)注過(guò)，近期歐美航司出現(xiàn)了一波停飛、減航中國(guó)航班的熱潮。據(jù)一份不完全統(tǒng)計(jì)，換新航季后中歐航空市場(chǎng)共有4家航司停航，分別是北歐航空（SK）、維珍航空（VS）、波蘭航空（LO）、勒奧斯航空(NO)。每周的航班總數(shù)也從642班/周銳減至563班/周。
這背后原因也極為復(fù)雜，一個(gè)客觀原因是緊張的俄烏局勢(shì)讓歐洲航空公司飛中國(guó)成本大增，不僅飛行時(shí)間變長(zhǎng)，消耗更多燃油，還需配備更多飛行人員，使得飛中國(guó)的航線利潤(rùn)大減甚至是貼錢飛，之于航司而言難以繼續(xù)高頻執(zhí)飛。
另一方面，就是基于中國(guó)航司可以照常飛越俄羅斯領(lǐng)空的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，不斷增加的飛行運(yùn)力也讓歐洲航司覺(jué)得壓力巨大，根本競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)。
根據(jù)彭博社近期報(bào)道，有知情人士稱法荷航正打著保護(hù)歐洲航司免受“不公平競(jìng)爭(zhēng)”的旗號(hào)，要求法國(guó)政府限制中國(guó)航司飛往歐洲的航班數(shù)量。另有消息稱，德國(guó)漢莎航空也正在游說(shuō)德國(guó)政府采取限制措施。
并公布了一份來(lái)自Cirium的數(shù)據(jù)，到今年年底，中國(guó)航司將在中德和中法航線上的座位運(yùn)力中占約75%的份額，并還將完全壟斷中意航線市場(chǎng)，中英航線也將占95%的市場(chǎng)份額。
但也有業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲航空公司停飛、減航中國(guó)航線核心原因還是在于出境客群體量尚未完全恢復(fù)，商旅及旅游需求沒(méi)有完全釋放，市場(chǎng)運(yùn)力總體供大于求。買方市場(chǎng)的時(shí)候，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也將會(huì)更為顯著，這不僅是在中歐航線，其他出行旅客恢復(fù)不及預(yù)期的目的地也會(huì)是如此趨勢(shì)。
來(lái)源:航班管家
根據(jù)航班管家發(fā)布的1-9月國(guó)際航線運(yùn)行情況，只有西亞、中亞、非洲三個(gè)區(qū)域的航線數(shù)已經(jīng)超過(guò)2019年。歐洲航線相較于2019年減少了50多條，北美（包括美國(guó)和加拿大）航線數(shù)則不及2019年的一半，哪怕是當(dāng)先航線最為密集的東南亞區(qū)域，相較于2019年也減少了兩百余條航線，接近腰斬。
不過(guò)好消息是，已經(jīng)有美國(guó)航司決定在明年增班中美航線。達(dá)美航空已經(jīng)宣布將于2025年6月恢復(fù)上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的直飛服務(wù)，每周三個(gè)航班，開(kāi)通后，其每周將運(yùn)營(yíng)17個(gè)中美直飛航班。也算是艱難恢復(fù)時(shí)期釋放出的積極信號(hào)。
此外值得關(guān)注的是，新航季已批復(fù)的178家國(guó)內(nèi)外航空公司每周19327班客貨運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)，共通航79個(gè)境外國(guó)家，其中有57個(gè)是“一帶一路”國(guó)家，涉及航班占比達(dá)53.48%。
這也意味著，“一帶一路”國(guó)家的航空客運(yùn)恢復(fù)，未來(lái)會(huì)有更好的表現(xiàn)，也更值得期待。
以旅游和商務(wù)往來(lái)都極為密切的中東區(qū)域?yàn)槔?，早在今?月的時(shí)候，國(guó)有三大航就與多家中東航司簽署過(guò)合作協(xié)議。其中東航更是與阿聯(lián)酋國(guó)家航空公司阿提哈德航空簽署了聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議，這也是中國(guó)航司與阿聯(lián)酋航司之間的首個(gè)聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在獲得相關(guān)監(jiān)管批準(zhǔn)后，共同開(kāi)發(fā)和拓展中阿之間的航線，在往返于中國(guó)、中東、非洲地區(qū)主要城市之間形成更強(qiáng)大的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。
而阿提哈德航空總部所在阿布扎比，去年更是邀請(qǐng)到著名女星劉亦菲作為推廣代言人，被廣大中國(guó)民眾所熟知，成為了備受中國(guó)游客喜愛(ài)的旅行目的地。借由此勢(shì)頭，到訪阿布扎比的中國(guó)游客數(shù)量猛增，目前已成為其第二大旅游客源國(guó)。
去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)前往中東的機(jī)票預(yù)訂量同比去年增長(zhǎng)近一倍。熱門客源地為北京、上海、廣州、成都、深圳、杭州、福州、廈門、青島和南京。
另?yè)?jù)阿布扎比最大交通樞紐——扎耶德國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾發(fā)布過(guò)的旅客數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該機(jī)場(chǎng)接待了71436名來(lái)自中國(guó)的旅客，比2023年一季度增長(zhǎng)173%。
機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人還介紹，為了進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)的合作，吸引更多中國(guó)旅客，阿布扎比機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也達(dá)成了合作協(xié)議，共同發(fā)展客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供高效的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)，并開(kāi)展聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。
此外，一個(gè)顯著趨勢(shì)是，在通航恢復(fù)更好的目的地，航空公司在推廣目的地旅游這件事中所扮演的角色也更加重要。不僅僅是因?yàn)槌袚?dān)著把旅客安全送到目的地的重任，更在于目的地所屬航司也成為旅客了解自家各類旅行信息以及給游客“種草”最前沿的窗口。
還是以阿提哈德航空為例，聞旅注意到，其曾在今年5月與阿布扎比文化與旅游部攜手推出過(guò)“阿布扎比中轉(zhuǎn)停留”計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，阿提哈德航空會(huì)邀請(qǐng)飛往阿布扎比的旅客免費(fèi)入住酒店一到兩晚，利用在阿布扎比轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)停留時(shí)間，入境阿布扎比旅游。
而這一計(jì)劃也很見(jiàn)成效，官方最新披露數(shù)據(jù)顯示，相較于2023年下半年接待7000名國(guó)際游客，該計(jì)劃推行后今年上半年阿布扎比接待了24000名國(guó)際游客，增幅高達(dá)242%。
考慮到下半年不斷增長(zhǎng)的需求和預(yù)訂量，在這個(gè)計(jì)劃的推動(dòng)下，2024年有望接待75000名國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客變游客。且基于這一措施的成效，阿提哈德航空也在和阿布扎比文化與旅游部共同探索，更進(jìn)一步增強(qiáng)該計(jì)劃的方法。
而另一航班運(yùn)力恢復(fù)勢(shì)頭很猛的非洲，旅游也是重要促進(jìn)原因之一。
根據(jù)在線旅游預(yù)訂平臺(tái)攜程發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，中國(guó)旅客赴非旅游訂單同比去年增長(zhǎng)91%，機(jī)票訂單同比增長(zhǎng)78%；飛豬數(shù)據(jù)也顯示，2024年飛往非洲的機(jī)票預(yù)訂量較2023年同期增長(zhǎng)近一倍，其中尤以埃及、肯尼亞的增速最快，分別達(dá)到236%、167%。
而從運(yùn)力方面看，據(jù)民航局的消息，冬春航季至拉美和非洲客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步拓展，摩洛哥皇家航空已經(jīng)宣布計(jì)劃于明年1月恢復(fù)大興至卡薩布蘭卡航線，計(jì)劃每周執(zhí)行三班；已經(jīng)增航的，比如埃塞俄比亞航空，其廣州至亞的斯亞貝巴航線自2024年9月28日起增加至每周10班。
總的來(lái)看，在復(fù)雜多元因素影響下，關(guān)聯(lián)中國(guó)的國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常大的變化，用“冰火”兩重天來(lái)概括也不為過(guò)。但動(dòng)蕩之下以運(yùn)力恢復(fù)為借口，留給航司調(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與新變化的時(shí)間已經(jīng)不多了。
就在剛剛結(jié)束的“2024北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇”上，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王昌順明確提到，目前我國(guó)國(guó)際航線已恢復(fù)至疫情前的2019年同期的90%左右，除個(gè)別航線以外，預(yù)計(jì)到明年上半年將恢復(fù)到2019年同期水平。
這也意味著，被壓制的需求彈反及市場(chǎng)供給鏈重新洗牌所造就的紅利期，不論何種原因有沒(méi)有把握住，所謂機(jī)遇也要加速收口了。未來(lái)不論是外航還是中國(guó)本土航空公司，最終的競(jìng)爭(zhēng)還將回歸到運(yùn)營(yíng)能力及產(chǎn)品。
誠(chéng)如國(guó)際航協(xié)發(fā)布的一份報(bào)告提到的，航空業(yè)正走在可持續(xù)盈利的大道上，但仍有很大的差距需要彌補(bǔ)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、地區(qū)緊張局勢(shì)持續(xù)等問(wèn)題，全球航空業(yè)仍需著力提高盈利能力，解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，從而才能有效分配運(yùn)力，以滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。