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馮雨露:象山造船業(yè)的傳承與創(chuàng)新者

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馮雨露:象山造船業(yè)的傳承與創(chuàng)新者

近日,備受矚目的第二屆寧波航運(yùn)新青年推選活動結(jié)果正式揭曉?,F(xiàn)在,讓我們了解這位立志要超越父輩,象山造船行業(yè)中的杰出后輩——馮雨露。

浙江象山是海洋大縣、漁業(yè)重鎮(zhèn)和造船強(qiáng)縣。馮雨露生長在這片富饒的象山半島,是象山造船行業(yè)中的杰出后輩。他自小便對造船這個行當(dāng)情有獨(dú)鐘,立志要超越父輩,成為行業(yè)中的佼佼者。在造船業(yè)中,一直存在著“工藝派”與“實(shí)用派”的理念碰撞,而馮雨露則致力于提升造船效率,憑借非凡的決心,成為了行業(yè)中為數(shù)不多精通船舶建造全流程的造船“多面手”。

馮雨露生活圖

傳承與“超越”

2024年9月的一個上午,坐在船廠辦公室的馮雨露,低頭沉思著一個深刻的問題:你想超越你的父親嗎?

他是象山眾多造船企業(yè)里年輕一代的縮影。過去幾年,馮雨露憑借豐富的多型船舶建造經(jīng)驗(yàn)和船舶及船用機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力,在年輕一輩中嶄露頭角。然而,他心中始終有一個目標(biāo)——超越他的父親馮賢寧。

馮賢寧是象山第一批造船人之一。在那個計(jì)算機(jī)尚未普及的時代,他憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn),用一支筆、一把尺,在紙上繪制出一張張精確的船舶工程圖。這些手繪工程圖因高度的準(zhǔn)確性和科學(xué)的布局設(shè)計(jì),被同行頻繁借閱,作為設(shè)計(jì)的參考模板。

馮雨露的船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙

在父親的影響下,馮雨露早早在心中播下了熱愛船舶建造的種子,并逐漸生根發(fā)芽。自2011年進(jìn)入船舶行業(yè)以來,他參與及負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)建造了80多艘船舶,涵蓋船型設(shè)計(jì)、船舶建造以及船用設(shè)備設(shè)計(jì)等工作,積累了深厚的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。   

馮雨露坦言,與父親相比,他更注重船舶建造項(xiàng)目的高效性和船型種類的多樣性及高附加值。他相信,只要不斷努力、不斷追求,就一定能持續(xù)書寫自己的新篇章。

造船理念的轉(zhuǎn)變

馮雨露清晰地記得他從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到下水試驗(yàn)全程參與建造的第一艘船——一艘型寬8.2米、長52.5米的魷釣漁船。那是2014年,船廠領(lǐng)導(dǎo)讓他嘗試獨(dú)立負(fù)責(zé)這艘船的建造工作。當(dāng)時他非常緊張,畢竟以往都是前輩帶著工作。6個月后,這艘船在一個秋天的夜晚迎來了下水儀式。馮雨露緊張不已,直到船順利下水,他才如釋重負(fù)。

如今回望,那艘400噸的魷釣船與如今動輒上萬噸的船相比,只是個“輕量級選手”,但在馮雨露眼里,“那400噸好像40萬噸?!?/p>

魷釣漁船順利交付后,馮雨露在造船理念上逐漸發(fā)生了變化。他此前深受父親影響,對船舶工藝有著極高的追求——每一寸鋼板的切割、每一條焊縫的打磨、每一個細(xì)節(jié)的處理都力求達(dá)到完美。然而,在與船東的深入交流中,他發(fā)現(xiàn),在快速變化的市場環(huán)境中,越來越多的船東希望在確保船舶建造符合法規(guī)和規(guī)范的前提下,通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造流程來減少工時、控制成本。

這一發(fā)現(xiàn)讓馮雨露開始反思。他意識到,雖然追求細(xì)節(jié)和工藝美感是船舶建造中不可或缺的一部分,但過度追求可能會導(dǎo)致成本增加、生產(chǎn)周期延長、市場適應(yīng)性下降等問題。

“事實(shí)上,大多數(shù)船舶是作為生產(chǎn)力工具而存在,服務(wù)于特定的運(yùn)輸任務(wù),因此,實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性往往比工藝美感更為重要?!边@種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變,讓他不再拘泥于單一的“工藝派”視角,而是成為了一位能夠靈活應(yīng)對市場變化,將傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代需求完美融合的“實(shí)用派”。

馮雨露參與建造的57000DWT雙殼散貨船

因此,他開始探索如何在設(shè)計(jì)階段就充分考慮施工便利性,選擇更適合、更快速的建造工藝和工法。同時,通過船型設(shè)計(jì)、建造流程優(yōu)化等,確保新建船舶符合標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化船型要求。2023年,他成功負(fù)責(zé)建造了一艘5.7萬噸的散貨船,這是當(dāng)時象山建造的最大噸位散貨船。

馮雨露對傳統(tǒng)理念的繼承與創(chuàng)新,不僅是他個人成長的標(biāo)志,也是整個造船行業(yè)在新時代背景下自我革新的縮影。也正是“馮雨露們”推動了象山造船業(yè)的持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。

與造船業(yè)“不可分割”

當(dāng)前,中國造船業(yè)正面臨勞動力年齡結(jié)構(gòu)老化,焊工、裝配等技術(shù)工種供不應(yīng)求等問題。隨著人口紅利逐漸消退,未來很多國內(nèi)船廠可能會向外尋求新的勞動力資源,考慮遷移至如越南、馬來西亞等國家。對此,馮雨露態(tài)度堅(jiān)決:“如果我工作的船廠真的決定遷移,我愿意跟隨前往?!?/p>

盡管未來充滿不確定性,但解決當(dāng)前造船業(yè)面臨的問題并為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量,是馮雨露心中堅(jiān)定不移的信念。以船舶破艙穩(wěn)性為例,破艙穩(wěn)性關(guān)乎船體在破損進(jìn)水后的穩(wěn)定狀態(tài),是保障船舶及人員安全的基石。針對最新法規(guī)對砂石輸送帶船破艙穩(wěn)性的嚴(yán)格要求,馮雨露迎難而上,研發(fā)了兩項(xiàng)實(shí)用新型專利:“一種新型機(jī)架回收裝置”、“一種干散料艙最大穩(wěn)定流量裝置”,這兩項(xiàng)專利極大地提升了船舶及船上人員的安全系數(shù)。

在馮雨露內(nèi)心深處,造船早已超越了單純職業(yè)的范疇,它更是一種擔(dān)當(dāng)與堅(jiān)守的事業(yè)。自幼年起,受父親手繪船舶圖紙的啟迪,這份對造船的熱愛便悄然生根。時至今日,他已在船舶行業(yè)深深扎根,與之同呼吸、共命運(yùn)。

(朱智鳳、謝坤烜綜合整理)

來源:推廣

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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馮雨露:象山造船業(yè)的傳承與創(chuàng)新者

近日,備受矚目的第二屆寧波航運(yùn)新青年推選活動結(jié)果正式揭曉。現(xiàn)在,讓我們了解這位立志要超越父輩,象山造船行業(yè)中的杰出后輩——馮雨露。

浙江象山是海洋大縣、漁業(yè)重鎮(zhèn)和造船強(qiáng)縣。馮雨露生長在這片富饒的象山半島,是象山造船行業(yè)中的杰出后輩。他自小便對造船這個行當(dāng)情有獨(dú)鐘,立志要超越父輩,成為行業(yè)中的佼佼者。在造船業(yè)中,一直存在著“工藝派”與“實(shí)用派”的理念碰撞,而馮雨露則致力于提升造船效率,憑借非凡的決心,成為了行業(yè)中為數(shù)不多精通船舶建造全流程的造船“多面手”。

馮雨露生活圖

傳承與“超越”

2024年9月的一個上午,坐在船廠辦公室的馮雨露,低頭沉思著一個深刻的問題:你想超越你的父親嗎?

他是象山眾多造船企業(yè)里年輕一代的縮影。過去幾年,馮雨露憑借豐富的多型船舶建造經(jīng)驗(yàn)和船舶及船用機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力,在年輕一輩中嶄露頭角。然而,他心中始終有一個目標(biāo)——超越他的父親馮賢寧。

馮賢寧是象山第一批造船人之一。在那個計(jì)算機(jī)尚未普及的時代,他憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn),用一支筆、一把尺,在紙上繪制出一張張精確的船舶工程圖。這些手繪工程圖因高度的準(zhǔn)確性和科學(xué)的布局設(shè)計(jì),被同行頻繁借閱,作為設(shè)計(jì)的參考模板。

馮雨露的船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙

在父親的影響下,馮雨露早早在心中播下了熱愛船舶建造的種子,并逐漸生根發(fā)芽。自2011年進(jìn)入船舶行業(yè)以來,他參與及負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)建造了80多艘船舶,涵蓋船型設(shè)計(jì)、船舶建造以及船用設(shè)備設(shè)計(jì)等工作,積累了深厚的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。   

馮雨露坦言,與父親相比,他更注重船舶建造項(xiàng)目的高效性和船型種類的多樣性及高附加值。他相信,只要不斷努力、不斷追求,就一定能持續(xù)書寫自己的新篇章。

造船理念的轉(zhuǎn)變

馮雨露清晰地記得他從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到下水試驗(yàn)全程參與建造的第一艘船——一艘型寬8.2米、長52.5米的魷釣漁船。那是2014年,船廠領(lǐng)導(dǎo)讓他嘗試獨(dú)立負(fù)責(zé)這艘船的建造工作。當(dāng)時他非常緊張,畢竟以往都是前輩帶著工作。6個月后,這艘船在一個秋天的夜晚迎來了下水儀式。馮雨露緊張不已,直到船順利下水,他才如釋重負(fù)。

如今回望,那艘400噸的魷釣船與如今動輒上萬噸的船相比,只是個“輕量級選手”,但在馮雨露眼里,“那400噸好像40萬噸。”

魷釣漁船順利交付后,馮雨露在造船理念上逐漸發(fā)生了變化。他此前深受父親影響,對船舶工藝有著極高的追求——每一寸鋼板的切割、每一條焊縫的打磨、每一個細(xì)節(jié)的處理都力求達(dá)到完美。然而,在與船東的深入交流中,他發(fā)現(xiàn),在快速變化的市場環(huán)境中,越來越多的船東希望在確保船舶建造符合法規(guī)和規(guī)范的前提下,通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造流程來減少工時、控制成本。

這一發(fā)現(xiàn)讓馮雨露開始反思。他意識到,雖然追求細(xì)節(jié)和工藝美感是船舶建造中不可或缺的一部分,但過度追求可能會導(dǎo)致成本增加、生產(chǎn)周期延長、市場適應(yīng)性下降等問題。

“事實(shí)上,大多數(shù)船舶是作為生產(chǎn)力工具而存在,服務(wù)于特定的運(yùn)輸任務(wù),因此,實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性往往比工藝美感更為重要?!边@種認(rèn)識的轉(zhuǎn)變,讓他不再拘泥于單一的“工藝派”視角,而是成為了一位能夠靈活應(yīng)對市場變化,將傳統(tǒng)工藝與現(xiàn)代需求完美融合的“實(shí)用派”。

馮雨露參與建造的57000DWT雙殼散貨船

因此,他開始探索如何在設(shè)計(jì)階段就充分考慮施工便利性,選擇更適合、更快速的建造工藝和工法。同時,通過船型設(shè)計(jì)、建造流程優(yōu)化等,確保新建船舶符合標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化船型要求。2023年,他成功負(fù)責(zé)建造了一艘5.7萬噸的散貨船,這是當(dāng)時象山建造的最大噸位散貨船。

馮雨露對傳統(tǒng)理念的繼承與創(chuàng)新,不僅是他個人成長的標(biāo)志,也是整個造船行業(yè)在新時代背景下自我革新的縮影。也正是“馮雨露們”推動了象山造船業(yè)的持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展。

與造船業(yè)“不可分割”

當(dāng)前,中國造船業(yè)正面臨勞動力年齡結(jié)構(gòu)老化,焊工、裝配等技術(shù)工種供不應(yīng)求等問題。隨著人口紅利逐漸消退,未來很多國內(nèi)船廠可能會向外尋求新的勞動力資源,考慮遷移至如越南、馬來西亞等國家。對此,馮雨露態(tài)度堅(jiān)決:“如果我工作的船廠真的決定遷移,我愿意跟隨前往?!?/p>

盡管未來充滿不確定性,但解決當(dāng)前造船業(yè)面臨的問題并為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量,是馮雨露心中堅(jiān)定不移的信念。以船舶破艙穩(wěn)性為例,破艙穩(wěn)性關(guān)乎船體在破損進(jìn)水后的穩(wěn)定狀態(tài),是保障船舶及人員安全的基石。針對最新法規(guī)對砂石輸送帶船破艙穩(wěn)性的嚴(yán)格要求,馮雨露迎難而上,研發(fā)了兩項(xiàng)實(shí)用新型專利:“一種新型機(jī)架回收裝置”、“一種干散料艙最大穩(wěn)定流量裝置”,這兩項(xiàng)專利極大地提升了船舶及船上人員的安全系數(shù)。

在馮雨露內(nèi)心深處,造船早已超越了單純職業(yè)的范疇,它更是一種擔(dān)當(dāng)與堅(jiān)守的事業(yè)。自幼年起,受父親手繪船舶圖紙的啟迪,這份對造船的熱愛便悄然生根。時至今日,他已在船舶行業(yè)深深扎根,與之同呼吸、共命運(yùn)。

(朱智鳳、謝坤烜綜合整理)

來源:推廣

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。