界面新聞記者 | 白帆

在機(jī)遇與風(fēng)險并存的航運(yùn)市場，中遠(yuǎn)?？卦僖淮纬霈F(xiàn)增長勢頭。

10月7日，中遠(yuǎn)海控（601919）發(fā)布了2024年前三季度的業(yè)績預(yù)告。在不到300天的時間里，中遠(yuǎn)?？刭嵙?33億元（單位“人民幣”，下同），平均每天賺1.58億元。其中第三季度貢獻(xiàn)最多，撐起前三季度盈利的半壁江山。

中遠(yuǎn)海控的業(yè)績預(yù)告顯示，2024年前三季度中遠(yuǎn)?？叵⒍惽袄麧櫍‥BIT）約為544.14億元，與上年同期的332.3億元相比增加約63.72%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約433.4億元，與上年同期的259.99億元相比增加約66.67%。

其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為381.21億元，較上年同期增加約 72.72%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為380.56億元，同比增加約73.12%。

中遠(yuǎn)海控之所以前三季度業(yè)績再度飆升，主要源于第三季度海運(yùn)市場量價齊升。

上述業(yè)績預(yù)告顯示，今年第三季度中遠(yuǎn)?？氐母黜?xiàng)數(shù)據(jù)幾乎達(dá)到之前的三倍。其中，息稅前利潤（EBIT）約為297.58億元，與上年同期相比增加約248.95%；凈利潤約240.84億元，同比增加約281.03%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為212.51億元，同比增加約285.66%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為212.36億元，增加約288.57%。 

相對而言，去年是這幾年中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績的低谷，全年歸母凈利潤只有238.6億元。而2021年這一數(shù)據(jù)為839.5億元、2022年為1097億元。

對于中遠(yuǎn)?？亟衲昵叭径葮I(yè)績增長的原因，該公司認(rèn)為運(yùn)力緊張以及旺季運(yùn)價上升是推動業(yè)績的主要原因。

從整體上看，2024年前三季度，主要市場貨量溫和增長，受紅海局勢持續(xù)影響，船舶不得不繼續(xù)繞行非洲，運(yùn)力供給持續(xù)緊缺、運(yùn)輸成本也大幅上漲，不少船公司通過租船模式應(yīng)對這一局面，而租金也隨之水漲船高。 

另一方面，今年第三季度是歐美主干航線市場的旺季，中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)在這一期間實(shí)現(xiàn)量價齊升。

從全球市場來看，受到全球關(guān)稅變動的影響，不少貨主選擇提前囤貨，進(jìn)一步助推了運(yùn)價上漲。界面新聞了解到，航運(yùn)運(yùn)價的確在第三季瘋狂上漲，7月12日當(dāng)周達(dá)到3674.86點(diǎn)，運(yùn)價水平是2023年同期的3倍多。

不過，這種上漲的趨勢從8月底開始逐漸放緩，并轉(zhuǎn)為下滑。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，8月下旬市場上出現(xiàn)了一波“加班船”，用于補(bǔ)充正班船運(yùn)力。正是這波加班船，導(dǎo)致供需關(guān)系出現(xiàn)更劇烈的變化，運(yùn)價在9月份出現(xiàn)猛烈下降。

對于三季度的這一變化，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2024年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》也提供了參考數(shù)據(jù)。該報(bào)告顯示，2024年第三季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為119.97點(diǎn)，較上季度下降21.72點(diǎn)，進(jìn)入相對景氣區(qū)間；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為102.75點(diǎn)，較上季度大幅下降50.25點(diǎn)，跌至微景氣區(qū)間。

即便如此，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況卻還不錯。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，三季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)成本持續(xù)上升，運(yùn)費(fèi)收入大幅下降，跌至景氣線以下，但運(yùn)力投放繼續(xù)增加，艙位的利用率大幅上升，使得企業(yè)盈利能力大幅向好。