界面新聞記者 | 白帆
在機(jī)遇與風(fēng)險并存的航運(yùn)市場,中遠(yuǎn)??卦僖淮纬霈F(xiàn)增長勢頭。
10月7日,中遠(yuǎn)海控(601919)發(fā)布了2024年前三季度的業(yè)績預(yù)告。在不到300天的時間里,中遠(yuǎn)??刭嵙?33億元(單位“人民幣”,下同),平均每天賺1.58億元。其中第三季度貢獻(xiàn)最多,撐起前三季度盈利的半壁江山。
中遠(yuǎn)海控的業(yè)績預(yù)告顯示,2024年前三季度中遠(yuǎn)??叵⒍惽袄麧櫍‥BIT)約為544.14億元,與上年同期的332.3億元相比增加約63.72%;實(shí)現(xiàn)凈利潤約433.4億元,與上年同期的259.99億元相比增加約66.67%。
其中,歸屬于上市公司股東的凈利潤約為381.21億元,較上年同期增加約 72.72%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為380.56億元,同比增加約73.12%。
中遠(yuǎn)海控之所以前三季度業(yè)績再度飆升,主要源于第三季度海運(yùn)市場量價齊升。
上述業(yè)績預(yù)告顯示,今年第三季度中遠(yuǎn)??氐母黜?xiàng)數(shù)據(jù)幾乎達(dá)到之前的三倍。其中,息稅前利潤(EBIT)約為297.58億元,與上年同期相比增加約248.95%;凈利潤約240.84億元,同比增加約281.03%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為212.51億元,同比增加約285.66%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為212.36億元,增加約288.57%。
相對而言,去年是這幾年中遠(yuǎn)??貥I(yè)績的低谷,全年歸母凈利潤只有238.6億元。而2021年這一數(shù)據(jù)為839.5億元、2022年為1097億元。
對于中遠(yuǎn)??亟衲昵叭径葮I(yè)績增長的原因,該公司認(rèn)為運(yùn)力緊張以及旺季運(yùn)價上升是推動業(yè)績的主要原因。
從整體上看,2024年前三季度,主要市場貨量溫和增長,受紅海局勢持續(xù)影響,船舶不得不繼續(xù)繞行非洲,運(yùn)力供給持續(xù)緊缺、運(yùn)輸成本也大幅上漲,不少船公司通過租船模式應(yīng)對這一局面,而租金也隨之水漲船高。
另一方面,今年第三季度是歐美主干航線市場的旺季,中遠(yuǎn)??丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)在這一期間實(shí)現(xiàn)量價齊升。
從全球市場來看,受到全球關(guān)稅變動的影響,不少貨主選擇提前囤貨,進(jìn)一步助推了運(yùn)價上漲。界面新聞了解到,航運(yùn)運(yùn)價的確在第三季瘋狂上漲,7月12日當(dāng)周達(dá)到3674.86點(diǎn),運(yùn)價水平是2023年同期的3倍多。
不過,這種上漲的趨勢從8月底開始逐漸放緩,并轉(zhuǎn)為下滑。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱,8月下旬市場上出現(xiàn)了一波“加班船”,用于補(bǔ)充正班船運(yùn)力。正是這波加班船,導(dǎo)致供需關(guān)系出現(xiàn)更劇烈的變化,運(yùn)價在9月份出現(xiàn)猛烈下降。
對于三季度的這一變化,上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布《2024年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》也提供了參考數(shù)據(jù)。該報(bào)告顯示,2024年第三季度,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為119.97點(diǎn),較上季度下降21.72點(diǎn),進(jìn)入相對景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為102.75點(diǎn),較上季度大幅下降50.25點(diǎn),跌至微景氣區(qū)間。
即便如此,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況卻還不錯。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看,三季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)成本持續(xù)上升,運(yùn)費(fèi)收入大幅下降,跌至景氣線以下,但運(yùn)力投放繼續(xù)增加,艙位的利用率大幅上升,使得企業(yè)盈利能力大幅向好。