界面新聞記者 | 劉婷

全球海運業(yè)近期風險加劇。

美國國際碼頭工人協(xié)會（International Longshoreman's Association，ILA）當?shù)貢r間周日宣布，由于勞資糾紛，美國東海岸和墨西哥灣沿岸36個港口的數(shù)萬名碼頭工人或將于本周二開始罷工。受罷工預期影響，運費已經(jīng)開始走高。

此外，中東局勢升級，可能進一步影響途徑紅海的亞洲貿易船只。

ILA代表著遍布美國東海岸和墨西哥灣36個港口的85000名港口工人。ILA在一份聲明中稱，近半個世紀以來，承運商的利潤一路飆升，但工人工資一直保持不變。工會要求提高小時工資，并禁止使用自動化起重機、閘門和卡車。目前，ILA與美國海事聯(lián)盟的談判仍在進行中，尚不清楚雙方的立場是接近還是相距甚遠。

分析師指出，東海岸和墨西哥灣沿岸港口處理的集裝箱量占美國外貿集裝箱量的一半以上 ，如果罷工持續(xù)數(shù)周，美國供應鏈將面臨重大挑戰(zhàn)，農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、藥品、電子產(chǎn)品和汽車等價格可能走高，進而導致通脹再次反彈。

牛津經(jīng)濟研究院在一份報告中稱，罷工可能涉及的港口工人多達4.5萬名，影響的港口航運量將占美國總航運量的60%左右。摩根大通表示，罷工將給美國經(jīng)濟帶來每天高達50億美元的損失。

罷工還未開始，運費已經(jīng)受到影響。據(jù)數(shù)據(jù)公司Xeneta的監(jiān)測，受罷工預期影響，小企業(yè)已加緊進口商品補庫，8月底以來，一個40英尺集裝箱從北歐運至美國東海岸的平均成本上漲了29%。若罷工如期舉行，將進一步推升運費。

Xeneta首席分析師Peter Sand上周對英國物流媒體The Loadstar表示，罷工的后果將是嚴重的，不僅會造成港口擁堵，還會延誤船只返回遠東，從而對后續(xù)航船造成重大影響。他指出，僅持續(xù)一周的罷工就會影響12月底和明年1月從遠東出發(fā)前往美國的船舶航程。

海洋經(jīng)濟學家約翰·麥考恩指出，8月，美國港口貨物運輸總價值為1940億美元，其中50.6%發(fā)生在東海岸和墨西哥灣沿岸。

據(jù)麥考恩的分析，全球約16%的集裝箱運輸船隊部署在美國東海岸和墨西哥灣沿岸，這里的運力是受紅海局勢影響減少的運力的兩倍。他認為，鑒于罷工對美國進出口以及整個經(jīng)濟造成的重大影響，長期罷工的可能性或低于預期。

在地球的另一端，中東局勢進一步升級，沖突正從加沙地帶蔓延至黎巴嫩和也門。周日，以色列轟炸了也門港口城市荷臺達和拉斯伊薩的燃料庫等胡塞武裝基地，進一步增加了伊朗直接卷入戰(zhàn)爭的風險。美國已授權軍方加強在中東的部署。美國國防部周日稱，美軍已準備好增強針對中東地區(qū)的軍力部署，將維持當前的海上打擊力量并可能增強空中打擊力量，以應對伊朗等方面可能針對美軍的襲擊。

去年10月哈馬斯和以色列的戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了支持哈馬斯，也門胡塞武裝開始襲擊途徑紅海的與以色列、美國和英國有聯(lián)系的船只。據(jù)波羅的海國際航運公會上周發(fā)布的最新行業(yè)指南，胡塞武裝的威脅范圍已從與以色列、美國和英國有聯(lián)系的單個船只擴大到船只所在公司的整個船隊。

為了避免被襲，大部分歐美船只早已改道非洲南部好望角航線，只有一些東亞船只仍保持原來航線。據(jù)航運數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站Linerlytica的統(tǒng)計，截至7月底，部署在亞歐貿易中的船舶中只有14%使用蘇伊士運河，這些船舶租賃方或所有者多來自中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋，占亞歐航線集裝箱運力的4%。

埃及總統(tǒng)阿卜杜勒·法塔赫·塞西周日在一場活動中稱，過去7個月，蘇伊士運河損失了60億美元的收入，相當于過去幾年平均年收入的50%至60%。 

連接地中海與紅海的蘇伊士運河是從歐洲到亞洲的最短海上路線，承載著全球七分之一的海上貿易，也是埃及外匯收入的主要來源之一。分析師表示，隨著加沙沖突的進一步蔓延，蘇伊士運河的流量短期不太可能恢復。