在通用電氣中國（GE）上?？偛康囊婚g會議室內(nèi)，兩本A4紙大小、拇指厚度的合作協(xié)議書被擺放在簽約臺上，等待著端坐在臺前的楊丹和曲哲寫上自己的名字。
楊丹的身份為GE全球副總裁兼GE中國發(fā)電事業(yè)部總裁，而曲哲則是哈電集團總經(jīng)理助理兼哈爾濱電氣（01133.HK）副總裁。GE和哈電集團均為電力領域的巨擘，前者提供了目前全球三分之一的發(fā)電設備，而后者則是中國最大的發(fā)電設備制造企業(yè)。
在他們身后，九位分別來自GE和哈電集團的高管作為儀式的見證者一字排開，兩家公司的董事長杰夫·伊梅爾特和斯?jié)煞蛞埠杖辉诹?。這場3月14日在上海舉行的簽約儀式結束后，GE與哈電集團即將進入一個不同與以往的合作階段。
按照雙方的協(xié)議，哈電集團旗下的哈爾濱電氣（01133.HK）和通用電氣中國將合資設立哈電通用（秦皇島）燃氣輪機有限公司（下稱哈電通用），兩者的股比為50:50。
這兩家電力巨頭的聯(lián)姻緣起于2015年11月，GE與哈電集團在當時簽署了組建重型燃機合資企業(yè)的意向協(xié)議。這家設想中的企業(yè)——也就是現(xiàn)在的哈電通用，將從事9F級和9H燃機及相關零部件的生產(chǎn)。
燃機是燃氣輪機的簡稱，它以天然氣作為燃料，并轉化為人們?nèi)粘Ｋ玫碾娏Α?F級燃機是目前全球使用最廣泛的機組，而H級燃機則為GE近些年面世的新產(chǎn)品，其效率相較F級更高。
按照燃燒溫度由低到高，各類燃機被分入A-H之間的不同級別。GE提供的資料顯示，未來四年，F(xiàn)和H級燃機在全球市場的占有率將穩(wěn)定在60%左右。在今年2月，9HA燃機在天津華電軍糧城六期的熱電聯(lián)產(chǎn)項目中中標，這是該機型的首個國內(nèi)訂單。
在此次簽約之前，GE和哈電集團就在燃機領域有著深入合作。2003年，作為投標聯(lián)合體，兩者在全國范圍的一次招標中（第一捆項目）拿下了13臺燃機訂單。此后的近15年內(nèi)，兩家公司聯(lián)合生產(chǎn)了58臺燃機，雙方的合作方式為技術轉讓，即GE向哈電集團提供燃機制造技術，由后者在國內(nèi)完成總裝。
目前，中國企業(yè)尚未形成獨立的研發(fā)設計和全套制造重型燃機的能力。這一發(fā)電設備的研制難度極高，有著制造業(yè)皇冠上的明珠之稱。
GE發(fā)電集團燃氣發(fā)電業(yè)務總裁兼CEO馬基樂表示，技術轉讓是雙方在過去15年中的合作方式，而合資模式將使兩家公司未來的合作更為緊密。
就此前的情況而言，燃機技術轉讓對于GE而言是最為經(jīng)濟有效的合作模式。但中國氣電市場近年來的發(fā)展，為燃機市場開啟了重要的機遇期，這使得GE轉向了設立合資公司并為中國市場定制燃機產(chǎn)品的新戰(zhàn)略。
哈電通用將生產(chǎn)9F級和9H級燃機，以及其他為中國市場定制的燃機產(chǎn)品，而與此相關的研發(fā)技術將借力于哈電集團。馬基樂告訴界面新聞記者，考慮到中國市場的規(guī)模，公司不會在沒有中國本地合作伙伴的情況下，針對市場去開發(fā)燃氣輪機。與哈電集團的聯(lián)合開發(fā)、制造，可以幫助控制成本，并且得到合作方在供應鏈方面的協(xié)助。
合資公司的生產(chǎn)基地選址于河北秦皇島，哈電集團在這座海港城市擁有工廠，也曾完成20多臺燃機的組裝和試車。按照計劃，哈電通用的新工廠有望在兩年后投產(chǎn)，用于生產(chǎn)燃機產(chǎn)品。
在GE全球副總裁兼中國發(fā)電事業(yè)部總裁楊丹看來，與哈電集團開展合資項目對GE來說是一個重大決定。她解釋說，“燃機的研發(fā)和制造投入巨大，且周期很長。”于GE而言，從技術轉讓到合資的模式轉變，無疑會使其讓渡相當?shù)睦麧櫩臻g。但這家跨國制造業(yè)巨頭所著眼的，是由此而變得更為廣闊的市場空間。
在節(jié)能減排的壓力下，更為清潔的氣電（天然氣發(fā)電）得到了中國能源主管部門的青睞。按照電力發(fā)展“十三五”（2016-2020年）規(guī)劃，中國氣電裝機量到2020年將達到1.1億千瓦以上，這一數(shù)字相較去年初將增長約一倍。
哈電集團燃機事業(yè)部總經(jīng)理陳冬石告訴界面新聞記者，目前哈電集團在國內(nèi)燃機市場的份額約為三分之一，而借助于合資公司的組建，哈電希望將占有率進一步提升到40%左右。考慮到中國氣電市場爆發(fā)式增長的潛力，這一比例提升帶來的商機不容小覷。同時，哈電通用對于“一帶一路”沿線等海外燃機市場也有所期待。
GE在全球的五大EPC（工程總承包）合作伙伴中就包括哈電集團。2015年，GE曾參與哈電集團下屬的哈電國際EPC項目，并借此向巴基斯坦必凱（Bhikki）和百路凱（Balloki）電站分別輸出了兩臺9HA燃機。
可以將哈電集團此次設立合資公司之舉，視為通過市場換技術，并以此實現(xiàn)燃機制造的本土化。而該模式的不確定性在于，是否能借助合資的方式，真正換回跨國巨頭的設計和制造技術。
上海電氣（601727.SH）和西門子在燃機合作領域的分道揚鑣，在某種程度上說明，這條道路并非坦途。在全球燃機市場，西門子、GE和三菱重工是當之無愧的前三甲。
2004年，上海電氣曾與西門子合資組建上海西門子燃氣輪機部件有限公司，其意圖亦是“市場換技術”。然而十年過后，這家國內(nèi)知名的電力設備制造商并未獲得其需要的核心燃機技術，而合資企業(yè)的經(jīng)營情況也不如人意。
上海電氣轉而在2015年斥資4億歐元（當時約合27.3億元人民幣）買下意大利燃機制造商安薩爾多能源公司40%的股權，隨后又與其設立了兩家合資公司，希望借助收購獲得核心技術。
這樁中德企業(yè)間的失敗合作，也被視為國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展的前車之鑒。
哈電集團總經(jīng)理助理、哈電股份公司副總裁曲哲告訴界面新聞記者，“和GE談判時，我們也強調(diào)要共同努力，讓合資公司成功。這個標準我認為是實現(xiàn)雙贏，合資公司要更好適應市場和客戶需求，提供更具競爭力的產(chǎn)品。”
他還透露，雙方的合資項目在制造燃機主體之外，也將生產(chǎn)熱通道等關鍵零部件。在強調(diào)了對哈電通用此次合資充滿信心的同時，曲哲也提醒稱，“任何商業(yè)行為，無論是合資還是合作總是有風險的，不存在風險的事情是不存在的。”
