文 | 探客出行 魏帥
編輯 | 馮羽
眾望所歸之下，華為Mate XT非凡大師三折疊手機(jī)面世。
根據(jù)IDC報(bào)告，華為在2023年中國(guó)折疊屏市場(chǎng)的份額已經(jīng)高達(dá)37.4%，穩(wěn)居第一。
這種技術(shù)與品牌力堆砌而成的市場(chǎng)號(hào)召力，在汽車市場(chǎng)同樣適用。
8月6日，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能駕駛解決方案BU董事長(zhǎng)余承東透露關(guān)于華為“第四界”的更多訊息。據(jù)透露，該品牌由江淮汽車與華為聯(lián)合打造，車型定位高端，售價(jià)或達(dá)百萬級(jí)別。
此消息一出，次日江淮汽車應(yīng)聲漲停，報(bào)收20.27元，漲幅達(dá)9.98%。
據(jù)9月11日最新消息，華為技術(shù)有限公司近日已將持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MAS-TRO”等文字和圖形商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給江淮汽車。
圖 / 太平洋汽車網(wǎng)
可以說，江淮與華為的合作正穩(wěn)步推進(jìn)中。
「探客出行」了解到，尊界品牌的首款產(chǎn)品實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入到了整車驗(yàn)證階段，計(jì)劃于今年年底下線，并于明年一季度正式上市。
作為華為“四界”版圖中的最后一塊，江淮與華為合作打造的尊界項(xiàng)目，已經(jīng)率先讓江淮吃到了華為“金字招牌”的紅利。
華鑫證券日前發(fā)布的研報(bào)指出，與華為的深度合作有望帶動(dòng)公司乘用車品牌向上，并對(duì)江淮汽車給予買入評(píng)級(jí)。
然而，除卻華為帶來的市場(chǎng)信心，江淮汽車本身的業(yè)績(jī)與發(fā)展卻相當(dāng)乏力。據(jù)悉，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)七年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)，公司常年陷入虧損的境地。
當(dāng)前，尊界的“靴子”還沒有落地，市場(chǎng)的反響如何，江淮汽車的發(fā)展如何，都仍是未知數(shù)。
1、“老大哥”轉(zhuǎn)型新能源，靠啥賺錢？
縱觀車市，無論是在一眾車企，還是華為的合作伙伴中，江淮汽車都是不顯眼的那一個(gè)。
成立于1964年、起步于安徽合肥的江淮汽車，是一家覆蓋乘用車、商用車的傳統(tǒng)汽車廠商，商乘并舉，是江淮汽車的特色，也是其過去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的生存之道。
2006年至2016年的十年間，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，年產(chǎn)銷量由17萬輛一路飆升至64萬輛，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。當(dāng)年，比亞迪的年銷量也不過50萬輛的水平。
但是隨后，新能源汽車時(shí)代的到來，汽車行業(yè)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)加劇，也讓轉(zhuǎn)型緩慢、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的江淮汽車幾近“淘汰”邊緣。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車企出身的江淮，在新能源轉(zhuǎn)型上并不晚。早在2010年，江淮汽車就推出了江淮iEV系列車型，開始新能源布局。
當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)中，新能源汽車是稀缺貨，造車新勢(shì)力尚未真正入局。較早布局新能源的江淮汽車也獲得了市場(chǎng)的關(guān)注，并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，2012年時(shí)，江淮iEV僅憑2485輛的銷量，就占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)超20%的份額。
但好景不長(zhǎng)，隨著造車新勢(shì)力們高調(diào)入場(chǎng)，新能源汽車的滲透率在接下來的幾年快速上漲，市場(chǎng)的玩家也變得越來越多。
一位在2019年購(gòu)買某造車新勢(shì)力品牌車型的車主對(duì)「探客出行」表示，造車新勢(shì)力不僅僅是品牌新，更是基于純電平臺(tái)全新開發(fā)的產(chǎn)品，硬實(shí)力過關(guān)。再加上跟原來完全不同的服務(wù)體驗(yàn)，很難不選擇造車新勢(shì)力的車。
一邊是純電平臺(tái)，全新開發(fā)，一邊是油改電平臺(tái)，老傳統(tǒng)。消費(fèi)者的選擇天平開始出現(xiàn)明顯傾斜。
而江淮汽車在新能源汽車研發(fā)方面始終缺乏自主性，跟不上時(shí)代的步伐。
2023年，江淮汽車明顯開始加大研發(fā)投入，當(dāng)年的研發(fā)投入達(dá)到22.35億元，未來五年還將投入研發(fā)費(fèi)用250億元。
同年4月，江淮汽車在新能源領(lǐng)域再度出發(fā)，成立全新新能源品牌江淮釔為，首款定位純電小型車的釔為3也在5月發(fā)布。
圖 / 江淮汽車官網(wǎng)
在上市前期，江淮汽車總經(jīng)理李明表示，釔為3的目標(biāo)為月銷1萬輛，但這款被寄予厚望的車型，最終也未能達(dá)到預(yù)期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月開始交付當(dāng)月，釔為3月銷量?jī)H為1061輛。
數(shù)據(jù)顯示，2023年江淮汽車年銷量為59.2萬輛，甚至不及2016年的數(shù)據(jù)水平，發(fā)展七年銷量仍止步不前。其中，新能源年銷量更是僅18.6萬輛，堪堪與比亞迪的月度銷量齊平，被市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面。
最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，江淮汽車新能源累計(jì)銷量為1.85萬輛。
在江淮汽車半年報(bào)中，銷量不濟(jì)的情況，已經(jīng)拖累了公司業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，公司上半年?duì)I收213.4億元，同比下滑4.77%，歸母凈利潤(rùn)在同比大增93.84%的情況下僅為3.01億元，扣除非經(jīng)常性損益后，上半年利潤(rùn)為9187萬元。
2、左擁右抱，尋外援不成
事實(shí)上，江淮汽車留給市場(chǎng)的記憶點(diǎn)并不多，反而是其接連不斷的外部合作，成為關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為其過去很長(zhǎng)一段時(shí)間的“利潤(rùn)奶牛”。
早在2016年，江淮汽車就與造車新勢(shì)力蔚來汽車合作，成為最早與造車新勢(shì)力合作代工的企業(yè)之一。雙方互惠互利，蔚來汽車授權(quán)江淮汽車試用期商標(biāo)和技術(shù)，江淮汽車則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
在這場(chǎng)頗具示范意義的合作中，為了達(dá)成蔚來的產(chǎn)品要求，蔚來與江淮還合作打造了江淮蔚來先進(jìn)制造基地。
但有團(tuán)隊(duì)的地方就有磨合和齟齬。有消息人士透露，雖然蔚來全程參與工廠的改造和制造等各個(gè)環(huán)節(jié)，但江淮的團(tuán)隊(duì)始終占據(jù)較高的話語權(quán)，雙方也存在一些業(yè)務(wù)上的爭(zhēng)議。
這種溝通引發(fā)的一系列問題，一定程度上也影響著蔚來后期的交付進(jìn)度與生產(chǎn)節(jié)奏。
最終，蔚來通過收購(gòu)江淮資產(chǎn)，擁有了自己的工廠，在江淮代工八年后，拿下造車資質(zhì)。
2023年10月，江淮汽車發(fā)布公告稱，擬通過公開掛牌轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的方式，作嫁45億元轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，而這部分資產(chǎn)正是此前江淮與蔚來合作的代工工廠。
同年12月，工信部的車輛生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)更新顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)。拿下獨(dú)立造車資質(zhì)的蔚來汽車，最終以31.58億元的價(jià)格，收購(gòu)了江淮汽車的部分資產(chǎn)。
在這場(chǎng)合作中，江淮汽車最大的收獲便是代工費(fèi)用。蔚來財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年間，蔚來總計(jì)向江淮汽車支付約30.38億元的代工費(fèi)用。這筆代工費(fèi)用，已經(jīng)接近蔚來收購(gòu)江淮工廠的價(jià)格。
而在蔚來之后，對(duì)外尋求合作已經(jīng)成為了江淮的舒適區(qū)。
2017年，江淮汽車拿下大眾汽車，以各出資50%的方式成立江淮大眾，成為大眾在華的第三家合資公司，隨后雙方就聯(lián)手推出全新電動(dòng)車品牌思皓。
圖 / 江淮汽車官網(wǎng)
但僅僅過了三年，江淮與大眾的合作模式便開始“崩塌”。
在推出的新車思皓E20X失利的情況下，2020年，大眾投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司實(shí)際控制權(quán)。
在國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔看來，兩次合作江淮汽車本質(zhì)上并沒有提升自身的業(yè)務(wù)，反而錯(cuò)失了發(fā)展的機(jī)遇。
3、華為系，唯一的希望
報(bào)上華為的大腿，成為江淮汽車新的戰(zhàn)略選擇。
公開資料顯示，2023年12月，江淮汽車與華為正式簽署協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
這次合作，意味著江淮汽車正式進(jìn)入了華為的造車朋友圈，成為“華為四界”的最后一位成員。
在江淮汽車之前，華為二字對(duì)于汽車品牌的加持，市場(chǎng)有目共睹。
中航證券顯示，2024年第二季度，問界M5交付新車1.4萬輛，M7交付3.7萬輛，M9交付4.8萬輛。高端車型的快速放量直接導(dǎo)致賽力斯毛利率的提升。據(jù)悉，賽力斯二季度毛利率為27.47%，甚至超過了比亞迪和特斯拉。
終端的銷量已經(jīng)切實(shí)印證，賽力斯跑出來了，也跑起來了。
圖 / 賽力斯官方微博
成功合作模式的驗(yàn)證，也推動(dòng)著江淮與華為合作的不斷加速。
今年3月，江淮汽車與華為簽訂合作備忘錄信息顯示，雙方將基于Open Harmony為底座的Harmony OS，共同進(jìn)行場(chǎng)景定義和體驗(yàn)設(shè)計(jì)，啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。
4月份，安徽省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》信息流出。報(bào)告書顯示，江淮汽車構(gòu)建兩個(gè)純電平臺(tái)（DE、X6），一是重點(diǎn)打造全新的新能源專屬平臺(tái)（DE平臺(tái)），滿足國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型和改善型市場(chǎng)需求。
二是通過華為智能技術(shù)賦能，開發(fā)全新豪華新能源平臺(tái)（X6平臺(tái)）積極搶占國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)，覆蓋車型為大中型MPV，規(guī)劃年產(chǎn)能為3.5萬輛。該車型預(yù)計(jì)車長(zhǎng)達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米。
而這也印證了外界對(duì)于江淮與華為合作高端車型的猜測(cè)。
在8月6日舉辦的“鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)”上，余承東首次官宣了“四界”最新規(guī)劃?！傍櫭芍切袑⒂信c賽力斯合作的AITO問界、與奇瑞合作的LUXEED智界、與北汽合作的STELATO享界以及與江淮合作的MAEXTRO尊界。”
江淮尊界就此正名。
江淮汽車董事長(zhǎng)項(xiàng)興初也明確表示，尊界首款產(chǎn)品現(xiàn)已進(jìn)入整車驗(yàn)證階段，將在今年年底下線，2025年上市銷售。
擁抱華為推出高端車型，似乎成為了江淮汽車轉(zhuǎn)型新能源“唯一的希望”。
據(jù)「探客出行」統(tǒng)計(jì)，江淮汽車已經(jīng)連續(xù)七年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)。2017年-2023年，江淮汽車分別實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)-0.93億元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元和-17.18億元。
即便是2024年上半年業(yè)績(jī)扭虧為盈，也是建立在不菲的政府補(bǔ)貼上。據(jù)悉，上半年江淮汽車盈利3.01億元，但其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼超過1.5億元。
此前，江淮汽車的收益也極大程度依賴補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，僅2021年-2023年的三年間，江淮汽車分別獲得政府補(bǔ)助20.05億元、12.05億元和13.4億元，共計(jì)45.5億元。
為了業(yè)績(jī)目標(biāo)，江淮汽車也在不斷清退邊緣資產(chǎn)，包括出售進(jìn)出口公司等等。2023年10月，江淮汽車將其在江汽進(jìn)出口有限公司70%的股權(quán)出售，該公司專門負(fù)責(zé)江淮汽車進(jìn)口葡萄酒業(yè)務(wù)。
清退邊緣業(yè)務(wù)，集中于造車業(yè)務(wù)后的江淮汽車，已經(jīng)為江淮尊界做足準(zhǔn)備。在業(yè)績(jī)承壓之下，尊界也成為江淮的“救命稻草”。
但對(duì)于華為而言，手中的王牌還有不少。
鴻蒙智行官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月，全系交付新車33699臺(tái)，其中AITO問界系列交付新車31216臺(tái)。也就是說，問界在整個(gè)鴻蒙智行生態(tài)中，銷量占比達(dá)到90%以上。
留給后來者的機(jī)會(huì)并不多。此前，江淮汽車已經(jīng)憑借華為系的名頭贏得資本市場(chǎng)的不少關(guān)注，但未來產(chǎn)品能否得到認(rèn)可、從而搶占高端純電的市場(chǎng)，仍存在變數(shù)。
對(duì)江淮汽車而言，想要復(fù)制賽力斯的神話，的確有點(diǎn)難。