界面新聞記者 | 白帆
繼2020年對外透露上市計(jì)劃之后，閃送終于要登陸資本市場，尋求新一輪的募資。
美東時(shí)間9月13日，閃送正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了招股書，計(jì)劃以“FLX”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌上市。
閃送并不是第一家上市的即時(shí)配送企業(yè)，但它幾乎與其它兩家同類型的上市公司同步實(shí)現(xiàn)盈利。2024年上半年，閃送的凈利潤從2023年同期的0.42億元增加至1.24億元（約1702萬美元）。
在2014年閃送成立之初，同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)尚未被資本市場和消費(fèi)者廣泛看到，當(dāng)時(shí)的電子商務(wù)也處在發(fā)展中。在一定時(shí)期內(nèi)，閃送處在“沒有競爭對手”的階段。2019年，閃送選中周杰倫成為其代言人，提升品牌曝光度；2020年，風(fēng)頭正勁的閃送對外透露要上市。
一年盈利1億元，近9成成本支付給騎手
此次公布的閃送招股書顯示，2021年-2023年期間，閃送的營收分別達(dá)到了30.4億元、40億元、45億元，對應(yīng)的毛利分別為1.89億元、2.59億元、3.95億元，毛利率逐步從2021年的6.2%提升至2023年的8.7%。2024年上半年，閃送的營收達(dá)到22.84億元，毛利為2.57億元，毛利率進(jìn)一步提升至11.3%。
其盈利能力的增強(qiáng)讓閃送擺脫了虧損。從2023年開始，閃送實(shí)現(xiàn)1.1億元的凈利潤，2024年上半年凈利潤達(dá)到1.24億元。
騎手是閃送最重要的的成本支出。閃送的招股書顯示，2021年、2022年、2023年以及截至2024年6月30日的六個(gè)月內(nèi)，支付給騎手的報(bào)酬和激勵(lì)金分別占其收入的90.5%、90.3%、87.8%和85.4%。相對應(yīng)的，這270萬的騎手給閃送分別帶來了1.59億單、2.13億單、2.08億單以及1.38億單的訂單量。
閃送成立于2014年，即時(shí)配送市場尚處于萌芽階段，消費(fèi)者對這種新興的配送方式并不熟悉。但這種創(chuàng)新模式依然受到投資者的關(guān)注，閃送在過去多年獲得數(shù)次融資。
2020年，業(yè)務(wù)模式愈發(fā)成熟的閃送開始籌謀上市。然而，閃送上市未果，當(dāng)年達(dá)達(dá)捷足先登在美國上市，2021年順豐同城也入駐港股。上市未捷的閃送則于2021年3月獲得了一筆1.25億元的D++輪融資，投資方包括順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲等。
閃送的招股書顯示，在IPO前，其機(jī)構(gòu)股東中SIG海納亞洲持股最多，達(dá)9.7%，同時(shí)有3.2%的投票權(quán)；CDH Venture Capital持股為8.9%，有2.9%的投票權(quán)；順為資本持股為7.8%，有2.6%的投票權(quán)。
對于此次募資，閃送在招股書中表示，IPO募資額主要用于擴(kuò)大客戶群并增加市場滲透率、打造品牌形象、技術(shù)研發(fā)以及用作一般公司用途。
專注一對一模式
同城即時(shí)配送是隨O2O而生的物流模式，可達(dá)到1小時(shí)左右的配送時(shí)效，重要文件、蛋糕、鮮花以及近場電商等成為同城即時(shí)配送市場的主要服務(wù)對象。
從用戶規(guī)模來看，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年到2020年間，我國即時(shí)配送的用戶規(guī)模從1.24億人增長至5.06億人。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)則顯示，2022年我國即時(shí)配送的用戶數(shù)量達(dá)到了7.61億人，訂單超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模超過2000億元。
閃送在同城即時(shí)配送服務(wù)場景不斷拓展的同時(shí)，依舊堅(jiān)持一對一的專送，其客單價(jià)相對較高，同時(shí)也保證服務(wù)的時(shí)效更快、安全性更好。
閃送的市占率表現(xiàn)也不錯(cuò)。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，按2023年收入計(jì)算，閃送在中國獨(dú)立的一對一專送快遞服務(wù)市場約占33.9%的份額。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)還顯示，中國一對一專送快遞行業(yè)總市場規(guī)模在2019年為1641億元，2023年已經(jīng)增長至3385億元，預(yù)計(jì)未來幾年以復(fù)合增長率19.1%的速度，至2028年增至8096億元。
但也需要看到的是，一對一專人直送的服務(wù)場景相對單一。頭豹研究院的一份報(bào)告也顯示，即時(shí)配送市場需求聚焦在餐飲外賣、生鮮果蔬和零售便利三類高頻服務(wù)場景，而專人直送僅占3%。
因此，對閃送而言，如何拓展更多的場景服務(wù)、提高配送效率，甚至在一定時(shí)期能夠抵抗得住價(jià)格戰(zhàn)的侵?jǐn)_，成為閃送下半年必須要慎重思考的事情。
入局者增多，藍(lán)海變紅海
從初步提出上市至今已有4年之久，即時(shí)配送市場發(fā)生了深刻變化。
據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國即時(shí)配送行業(yè)趨勢報(bào)告》，即時(shí)配送品類已經(jīng)從早期的餐飲外賣，拓展到生鮮宅配、商超零售、鮮花蛋糕、醫(yī)藥配送、服裝鞋帽、3C電子、美妝等品類，即時(shí)配送行業(yè)獲得強(qiáng)力推動，業(yè)務(wù)場景不斷增多，玩家也更加豐富。
一方面，原有的核心玩家均加碼了與總部和其它平臺的合作力度，尋找更穩(wěn)定的流量。其中順豐同城與順豐集團(tuán)總部的合作加深，前者為后者提供運(yùn)力等服務(wù)，雙方共同搭建了一張新的配送網(wǎng)絡(luò)。
達(dá)達(dá)快送早在2016年便與京東到家業(yè)務(wù)融合，發(fā)力即時(shí)零售市場。今年5月，京東宣布旗下京東小時(shí)達(dá)與京東到家進(jìn)行全面融合，推出了“京東秒送”，時(shí)效進(jìn)一步提升。
另一方面，多方勢力卷入即時(shí)配送賽道，貨拉拉、滴滴打車等其它領(lǐng)域的頭部企業(yè)開始布局同城即時(shí)配送市場。此外，快手、高德等平臺型企業(yè)特推出了即時(shí)配送服務(wù)，甚至組建自己的運(yùn)力隊(duì)伍。
不僅如此，同城即時(shí)配送企業(yè)也在拓展貨運(yùn)市場。UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤近期在接受媒體采訪時(shí)表示，跑腿和貨運(yùn)的客戶高度重疊，他們既需要送小件，也需要送大件，因此貨運(yùn)是UU跑腿的第二增長曲線。順豐同城也不甘心只做即時(shí)配送，于今年入局了同城貨運(yùn)領(lǐng)域。此外，達(dá)達(dá)與與滴滴貨運(yùn)合作，提供同城貨運(yùn)服務(wù)。
上述行業(yè)動態(tài)足以說明，當(dāng)前的即時(shí)配送市場邊界愈發(fā)模糊，跨界布局的現(xiàn)象不斷增加。這些企業(yè)不僅要拓展業(yè)務(wù)版圖，也要借此提高運(yùn)力的利用效率、降低訂單配送成本，獲得更強(qiáng)的競爭力。
艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，到2026年，即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模將接近千億量級，達(dá)到957.8億單，2021年-2026年年復(fù)合增速為28.0%。在這個(gè)過程中，閃送如何構(gòu)筑自己的核心競爭力，有待時(shí)間檢驗(yàn)。