界面新聞記者 | 周姝祺

新能源汽車逐漸成為當前消費者購車的主流選擇車型。乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源汽車滲透率再度超過50%，其零售銷量首次邁過百萬大關(guān)，達到102.7萬輛。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，接下來4個月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量都會保持單月滲透率超燃油車的態(tài)勢發(fā)展，今年我國單月新能源乘用車市場滲透率或?qū)⑼黄?5%。這也意味著此前制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，有望提前10年完成。

由于超預期的銷量走勢，乘聯(lián)分會考慮大幅上調(diào)今年新能源乘用車的銷量預測。按照乘聯(lián)會年初估計，2024年中國新能源乘用車批發(fā)銷量有望達到1100萬輛。

插電式混合動力車型和增程車是推動新能源車銷量增長的主要動力。8月純電動汽車同比微增6.6%，而插電式混合動力車和增程車批發(fā)銷量同比增長84%和109%。這兩類車型對充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)依賴程度相對較低，更容易吸引傳統(tǒng)燃油車消費者。

自主品牌推進新能源車型最為積極，其8月新能源車滲透率達到75.9%。而缺少有足夠產(chǎn)品力新能源車型的合資品牌新能源滲透率僅為8%，市場份額同比下滑1.4個百分點至3.8%。

在國際市場上表現(xiàn)強勢的特斯拉沒有在中國市場穩(wěn)住市場份額。8月特斯拉零售市場份額同比下降2.8個百分點至6.2%。目前自主品牌推出了多款對標特斯拉Model 3和Model Y的車型，它們配置更高但價格往往更低。

要注意的是，中國新能源汽車快速攀升的銷量勢頭沒有為乘用車市場帶來增量。由于8月常規(guī)燃油車零售銷量同比下滑近三成，造成全國乘用車零售銷量同比下滑1個百分點，這是乘用車銷量連續(xù)第五個月下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料乘用車各級別銷量均呈現(xiàn)不同程度下降，尤其在銷量比重占比最高的小型車市場，同比降幅達到12.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，受近期高溫多雨、部分行業(yè)生產(chǎn)淡季等因素影響，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和市場需求均有所放緩。但隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極的促進作用。

根據(jù)全國汽車以舊換新平臺最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日上午10點，已經(jīng)收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。

受益于新能源車銷量增長，8月自主品牌零售銷量達到120萬輛，零售份額為63.4%，同比增長11.4個百分點。與之相對的是，主流合資品牌零售銷量下滑至48萬輛，其中日系品牌零售份額下滑比例最高，同比下降4.2個百分點。

在8月零售銷量排名前十的汽車公司中，自主品牌占據(jù)4個席位，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安。排在首位的比亞迪是榜單中漲幅最高的汽車公司，而長安汽車則出現(xiàn)了同比18.3%的下跌。另外，長城汽車連續(xù)四個月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)了下降。

排名前10的主流合資品牌則零售銷量均出現(xiàn)下降。廣汽豐田同比降幅兩成，其次是一汽-大眾，銷量同比下降17.7%。

供過于求的市場環(huán)境和傳統(tǒng)的高溫淡季讓汽車廠家對生產(chǎn)更為謹慎，形成了月度廠商產(chǎn)量僅高于批發(fā)0.4萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售17萬輛的淡季渠道去庫存走勢。7至8月汽車廠商渠道去庫存數(shù)量達到30萬輛。

這一舉措有助于經(jīng)銷商減輕經(jīng)營壓力。一位合資品牌經(jīng)銷商門店負責人告訴界面新聞，該店平均庫存系數(shù)是兩個月，部分車型在去年生產(chǎn)，但目前依然沒有處理完畢。

乘聯(lián)會報告指出，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但市場萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，只有油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。