界面新聞?dòng)浾?| 高菁

9月5日，工信部官網(wǎng)公布了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池健康評(píng)估工作指引》(下稱《工作指引》)，并向社會(huì)公開征求的意見。

工信部表示，為落實(shí)國務(wù)院電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作部署，有效識(shí)別廣大人民群眾身邊的安全隱患，積極防范電動(dòng)自行車火災(zāi)引發(fā)的群死群傷事件，工信部會(huì)同有關(guān)部門研究起草了《工作指引》。

《工作指引》針對(duì)鋰離子蓄電池(下稱鋰電池)設(shè)置了“一般條件”、“技術(shù)條件”兩部分，以識(shí)別電池是否存在安全隱患。

“一般條件”中列舉了鋰電池在外觀以及標(biāo)簽標(biāo)識(shí)中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)。

外觀出現(xiàn)明顯破損、漏液、較嚴(yán)重變形、燒蝕痕跡，或與原車上電池安裝位置及尺寸明顯不匹配的鋰電池不建議繼續(xù)使用。

標(biāo)簽標(biāo)識(shí)方面，無產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，且無發(fā)票或其他購買憑證；未明確標(biāo)識(shí)標(biāo)稱電壓、額定容量等參數(shù)信息；標(biāo)識(shí)的標(biāo)稱電壓超過48 V；已達(dá)到制造商明示的安全使用年限的鋰電池不建議繼續(xù)使用。

技術(shù)條件部分，《工作指引》提出，鋰電池經(jīng)檢測達(dá)到下列指標(biāo)之一的，即存在健康隱患，不建議繼續(xù)使用：內(nèi)阻大于0.5 Ω、最大輸出電壓超過60 V、放電容量衰減率超過50%。

此外，《工作指引》還針對(duì)鋰電池制造商做出了要求，當(dāng)制造商生產(chǎn)的鋰電池存在相關(guān)問題、不建議繼續(xù)使用的，應(yīng)明確告知消費(fèi)者作為報(bào)廢的參考。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)原秘書長劉彥龍認(rèn)為，此次《工作指引》的發(fā)布能夠讓用戶更清晰地了解到，應(yīng)該如何判斷電池是否處于良性運(yùn)行的狀態(tài)，減少安全隱患。

《工作指引》被提出的主要原因系，為降低電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全風(fēng)險(xiǎn)，減少電動(dòng)自行車火災(zāi)事故發(fā)生，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，引導(dǎo)電動(dòng)自行車行業(yè)安全健康發(fā)展。

電動(dòng)自行車常用的蓄電池可分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。相同容量下，鋰電池較鉛酸電池體積更小、重量更輕，使用壽命是鉛酸電池的2-3倍左右。

2019年實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電動(dòng)自行車質(zhì)量不得超過55公斤，“輕量化”成為電動(dòng)自行車大趨勢。加上鉛酸電池具有環(huán)保問題，鋰電池開始成為電動(dòng)自行車電池的優(yōu)先選擇。

然而，由于制作原材料的特殊，鋰電池相較于鉛酸電池存在更高的自燃及爆炸風(fēng)險(xiǎn)。疊加非法改裝等情況屢屢出現(xiàn)，鋰電池版本電動(dòng)自行車起火事故率較高。

據(jù)劉彥龍介紹，鉛酸電池版本電動(dòng)自行車由于重量較大，在騎行過程中更易出現(xiàn)交通事故；鋰電池版本電動(dòng)自行車則更容易在充放電過程中出現(xiàn)起火甚至爆炸。

全國電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治工作專班最新數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)由蓄電池故障引發(fā)的電動(dòng)自行車火災(zāi)中，有622起由鋰電池引發(fā)，占比82.1%；鉛酸電池有131起，占比17.3%。

近期，國家對(duì)于鋰電池和鉛酸電池的態(tài)度，發(fā)生了轉(zhuǎn)向。

8月底，商務(wù)部等五部門制定的《推動(dòng)電動(dòng)自行車以舊換新實(shí)施方案》中提到，對(duì)交回老舊鋰離子蓄電池電動(dòng)自行車并換購鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車的消費(fèi)者，可適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度。

商務(wù)部對(duì)此表示，考慮到近年來國內(nèi)鋰電池發(fā)展雖然較快，但鉛酸蓄電池在電動(dòng)自行車用電池中占比接近80%，且安全性較好、價(jià)格便宜，深受消費(fèi)者青睞，對(duì)于老舊鋰電池電動(dòng)自行車換購鉛酸蓄電池自行車的消費(fèi)者，適當(dāng)加大補(bǔ)貼力度，這符合電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)要求和現(xiàn)實(shí)情況，體現(xiàn)安全導(dǎo)向。

劉彥龍也指出，目前電動(dòng)自行車市場已有很多在運(yùn)行的鋰電池。其中，部分鋰電池的使用時(shí)間已經(jīng)較長，也存在各種改裝、不合規(guī)生產(chǎn)的現(xiàn)象?！罢吖膭?lì)大家以舊換新，能夠減少具有安全風(fēng)險(xiǎn)的車在市場上運(yùn)行的數(shù)量?！?/span>

針對(duì)電動(dòng)自行車用鋰電池，市場監(jiān)管總局(國家標(biāo)準(zhǔn)委)在今年4月發(fā)布了《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》(下稱《技術(shù)規(guī)范》)。

該《技術(shù)規(guī)范》為電動(dòng)自行車用鋰電池安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售過程進(jìn)行了規(guī)范。《技術(shù)規(guī)范》將于2024年11月1日正式實(shí)施。

市場監(jiān)管總局表示，《技術(shù)規(guī)范》將有效提升電動(dòng)自行車用鋰電池的本質(zhì)安全水平，減少使用過程中火災(zāi)等安全事故發(fā)生率，保障消費(fèi)者人身健康與生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)電動(dòng)自行車行業(yè)健康有序發(fā)展。

對(duì)于電動(dòng)自行車用鋰電池的未來，劉彥龍的預(yù)期較為樂觀，其表示，“隨著各項(xiàng)政策的陸續(xù)落地，以及鋰電池價(jià)格的快速下滑，大家只要嚴(yán)格遵守新國標(biāo)，企業(yè)、行業(yè)得到規(guī)范，鋰電池未來在兩輪車領(lǐng)域的滲透率仍會(huì)快速增長。”

據(jù)工信部，國內(nèi)主要電動(dòng)自行車品牌發(fā)布的電動(dòng)自行車新車型中，配備鋰電池的比例已經(jīng)超過20%。研究機(jī)構(gòu)EVTank曾預(yù)測，到2025年，鋰電電動(dòng)自行車的滲透率將達(dá)56.4%。