文|鋅刻度 黎炫岐
編輯|李覲麟
“騎了不到16分鐘收我5塊錢,你不會以為騎共享電單車的都是有錢人吧?”
“上個學(xué)期買的學(xué)期卡是89元,這個學(xué)期直接變成210元?!?/p>
“連青桔都漲價了,唯一不漲的是我的工資。”
……
當(dāng)共享單車頻繁漲價,騎車上下班的打工人忍不住直呼“天塌了”。
近期,多個城市的哈啰單車和青桔單車都多次對騎行費用標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整。其中,在大部分城市,普通單車收費標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元,周末節(jié)假日起步費也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元,后15分鐘收費1元。助力車的收費標(biāo)準(zhǔn)變化更明顯,比如在山西,哈羅單車的助力車起步價調(diào)整為前7分鐘2元。
這對于不少打工人而言,是給“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來分鐘的短途通勤路,原本只需花費1.5元,如今卻至少需要2.5元,“反倒不如坐公交了,還不用自己蹬”。
曾幾何時,共享單車正是靠著萬千打工人得以存活,如今,打工人卻難逃背刺。
打工人失去“單車自由”
25歲的舒雅住在成都的龍泉驛區(qū),在很長一段時間里,她一天的通勤路是從騎上共享單車開始的:先騎共享單車到地鐵站,再乘坐五站地鐵,再騎一次共享單車到公司。
她租住的小區(qū)距離最近的地鐵站大概需要騎行10分鐘?!奥烦滩凰闾貏e遠,打車肯定不劃算,如果是坐小三輪,大概5元,但小區(qū)門外就有共享單車的點,之前也基本上花1.5元就能騎到,顯然性價比更高。”而從地鐵口到她公司所在的產(chǎn)業(yè)園,只有不到千米的路程,舒雅有時候會走著去上班,“但很多時候,也會騎車。尤其是夏天,走過去可能已經(jīng)滿身是汗,但騎車就好很多?!?/p>
不過,最近舒雅發(fā)現(xiàn),小區(qū)門外的共享單車,無論是青桔還是哈啰的,都漲價了,從前15分鐘1.5元變成了前10分鐘1.5元,而舒雅騎到地鐵站往往會超出一兩分鐘,“一下就變成2.5元,單車自由沒了?!?/p>
目前部分地區(qū)共享單車計價標(biāo)準(zhǔn) 圖片來源:貝殼財經(jīng)
事實上,不僅舒雅為此感到不滿。在小紅書、微博等社交媒體上,不少用戶都提到共享單車漲價的情況。其中,在小紅書上,有網(wǎng)友發(fā)布筆記稱“哈啰單車要不改名叫哈啰貴車吧”并表示“13分鐘3塊錢,開油車也差不多這個價”,而在這條筆記下,不少網(wǎng)友提到,助力車的價格更貴,當(dāng)有網(wǎng)友曬出起步價為前10分鐘2元的價格標(biāo)準(zhǔn)時,另一位網(wǎng)友表示,“你這已經(jīng)是我們幾百年前的價格”并曬出了當(dāng)?shù)刂嚨钠鸩絻r為前15分鐘2.5元,超出15分鐘每5分鐘1元。
此外,還有網(wǎng)友發(fā)布“哈啰我勸你吃相別太難看”的筆記,表示“騎單車本來就是建立在距離不遠的情況下,還一直漲價,4.8公里收我4.5元,你當(dāng)我為啥騎車啊,本來就沒多少錢還壓榨我們?!倍旅娴脑u論則指出,“按時間收費還限速,買個電瓶車不香嗎?”
除了單次騎行的收費標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化,月卡、周卡和學(xué)期卡等各種騎行卡的費用也有所變化。其中,有網(wǎng)友提到,青桔電單車地7天7次騎行卡之前價格在2-3元,但最近漲至4元左右。另一位網(wǎng)友則提到南京市的哈啰助力車校園卡也漲價了,“上學(xué)期買的學(xué)期卡89元,這個學(xué)期快開學(xué)了點進去一看,120天要210元?請問哈啰你這個價格的意義是什么?為了多騙點大學(xué)生的錢嗎?”
校園卡也漲價 圖片來源:小紅書
另據(jù)中新網(wǎng)此前報道,目前美團單車30天騎行卡原價35元,北京部分地區(qū)折扣價18.8元,連續(xù)包月為首月13.8元。滴滴青桔和哈啰單車30天騎行卡在北京部分地區(qū)折扣價分別為13.8元和23.4元,連續(xù)包月可低至12.8元。
而追溯至2022年8月,三大共享平臺在北京部分地區(qū)折扣價為11.8元-17.61元。這也就意味著,最高已漲了將近6元。
不是騎不起,而是公交更有性價比
對比哈啰單車和青桔單車的漲價潮,美團單車近日卻在廣州地區(qū)下調(diào)了起步價,工作日起步服務(wù)時長計價由現(xiàn)行的1.5元/前15分鐘下調(diào)至1.5元/前20分鐘;節(jié)假日起步服務(wù)時長計價由1.8元/前15分鐘下調(diào)至1.8元/前20分鐘。
而與此對應(yīng)的是,前不久廣州發(fā)布的第二季度共享單車企業(yè)考核顯示,美團單車在服務(wù)質(zhì)量考核中得分81.88,排名第一,自行車運營配額也因此調(diào)增為88552輛。
要厘清大眾對共享單車價格波動為何如此敏感,或許可以先回溯一下共享單車歷年來的價格變化。
回看2016年前后,共享單車僅需五毛錢便能輕松解鎖,彼時,摩拜和ofo初進市場,憑借0.5元/半小時的計費標(biāo)準(zhǔn)走進大眾視野。然而從2019年末開始,青桔單車就拉開了“1.5元時代”的序幕,隨后不少城市的共享單車計費標(biāo)準(zhǔn)漲至2元/半小時、再到1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘,最終到如今最高3.8元/30分鐘,一步步讓打工人離“單車自由”越來越遠。
鋅刻度發(fā)現(xiàn),對于大部分打工人而言,是否選擇共享單車,一個重要的對比標(biāo)準(zhǔn)是公交和地鐵的價格,類似于“一站地鐵的路程,現(xiàn)在騎單車需要差不多3元,但我地鐵才花1.8元,還不用我自己費力,還有空調(diào)?!边@樣的評論并不少見。
小紅書上對共享單車漲價的討論
此外,如果說在頻繁漲價之前,共享單車停車點少、故障車多、鎖車難等積弊還尚且能夠忍受,漲價之后,消費者們則有了不同看法。正如舒雅所說,“如果要漲價,那肯定得提升相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量,但是共享單車經(jīng)常出現(xiàn)問題,反而還漲價,這就不如公交、地鐵了。”
鋅刻度留意到,在各大消費者投訴平臺,共享單車的投訴量并不少,其中在黑貓投訴,有關(guān)于哈啰單車的投訴量多達六千余條,而有關(guān)于青桔單車的投訴則多達兩萬余條,大部分用戶投訴的問題是亂扣費、單車存在關(guān)鎖問題、強行收取調(diào)度費等等。
圖片來源:黑貓投訴
而中國消費者協(xié)會近日發(fā)布的全國消協(xié)組織2024年上半年受理投訴情況顯示,共享產(chǎn)品大量存在歸還不暢的問題。消協(xié)方面分析,由于商家信息顯示不準(zhǔn)、狀態(tài)更新不及時等原因,消費者使用共享單車、共享充電寶等共享產(chǎn)品后,難以找到正確的歸還地點,被迫延長計費時間。
簡單來說,相較于公交等標(biāo)準(zhǔn)化交通工具,共享單車漲價難被接受的另一原因在于服務(wù)提升跟不上漲價速度。
共享賽道,難逃一漲
盡管用戶對共享單車的漲價情況有所不滿,但在共享賽道,從共享充電寶到共享單車,漲價似乎是必經(jīng)之路。
鋅刻度此前就漲價的原因聯(lián)系了哈啰,但截至發(fā)稿前并未得到回應(yīng)。而其客服則表示:由于當(dāng)?shù)剡\營調(diào)整策略,可能存在價格上調(diào),調(diào)價前會進行公告公示,用戶可掃碼確認(rèn)開鎖頁面查看當(dāng)前定價規(guī)則,也可騎行結(jié)束后,通過訂單頁面查看計費規(guī)則。
不難看出的是,一個重要原因是高昂的運營成本。
據(jù)哈啰出行招股書透露,其單車年折舊率高達60%以上,美團單車亦不例外,僅2023年一年,共享單車及電單車的折舊與減值就高達66.88億元。
而據(jù)封面新聞報道,按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數(shù)據(jù),哈啰1000萬輛、美團520萬輛、青桔600萬-700萬輛,它們一年的運維成本分別是35.8億-64億元、18.6億-33.3億元、21.5億元-44.8億元。
如此高的運維成本之下,共享單車“三巨頭”所在的業(yè)務(wù)板塊都難以實現(xiàn)盈虧平衡。
另一個原因則是,用戶習(xí)慣的培養(yǎng)期已過,短途騎行需求不斷上漲而市場集中度較為穩(wěn)定,這也給了共享單車漲價的空間。
《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示,在500公里以上軌道里程城市,“共享騎行+軌道”服務(wù)通勤出行明顯高于其他城市。而據(jù)中國道路運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車領(lǐng)域,美團、青桔、哈啰3家企業(yè)車輛投放數(shù)量占據(jù)全國95%以上市場;互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車領(lǐng)域,美團、青桔、哈啰3家車輛投放數(shù)量占已統(tǒng)計企業(yè)的80%左右,占全行業(yè)的60%左右。
不過,不同于共享充電寶的是,共享單車的替代項較多,當(dāng)價格一漲再漲,用戶自然會用腳投票。至少,舒雅已經(jīng)決定買一輛自行車。
排版/Annalee