界面新聞記者 | 莊鍵

“我希望行業(yè)把競爭先放在一邊，把消費者的切身利益，尤其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線?！?/p>

9月1日，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在2024世界動力電池大會上作出上述呼吁。

“安全問題如果得不到解決，后果將是災(zāi)難性的?！痹谷悍Q，提升新能源汽車安全的重點是電池，電池安全是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)等多個環(huán)節(jié)。

他同時援引央視的報道稱，2023年國內(nèi)新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率約為萬分之0.96。

在曾毓群看來，當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠，很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級別，即安全失效率為百萬分之一，但是實際上它們的安全失效率是在萬分之一甚至千分之一的水平。

曾毓群稱，當前全國新能源汽車保有量超過2500萬輛，所搭載的電芯數(shù)量已經(jīng)達到數(shù)十億個。如果把電芯數(shù)量乘以安全失效率，安全風險是可想而知的。

他提及，目前寧德時代電芯單體安全的失效率已經(jīng)達到了十億分之一的水平，也就是PPB級別。

在世界動力電池大會期間，曾毓群再次就全固態(tài)電池研發(fā)進展作出回應(yīng)。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點，被認為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。

寧德時代今年4月對外披露，2027年有能力小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

“全固態(tài)電池研發(fā)最難突破的是界面問題，就是顆粒與顆粒之間是固態(tài)，離子怎么傳輸？必須有很大的壓力才能實現(xiàn)?！痹谷禾峒?，寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有7-8年的時間，一直試圖尋找突破。

他透露，在全固態(tài)電池研發(fā)方面，目前只能做出一個很小的器件來進行驗證，而這些器件本身是有很多邊界條件的。如果以技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分)，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

但曾毓群也強調(diào)，根據(jù)寧德時代的研發(fā)進展以及全球的發(fā)展現(xiàn)狀，該公司在全固態(tài)電池方面仍然處于領(lǐng)先地位。

他還透露，在電動飛機領(lǐng)域，寧德時代已經(jīng)首次試飛了4噸級的民用飛機，搭建該公司動力電池的電動垂直起降飛行器(eVTOL)預(yù)計在今年首次飛行。