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寧德時代曾毓群:當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠

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寧德時代曾毓群:當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠

他認為,動力電池行業(yè)須建立安全標準紅線。

圖片來源:世界動力電池大會

界面新聞記者 | 莊鍵

“我希望行業(yè)把競爭先放在一邊,把消費者的切身利益,尤其是大家看重的安全放在首位,共同提高安全標準,建立絕對的安全標準紅線?!?/p>

9月1日,寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在2024世界動力電池大會上作出上述呼吁。

“安全問題如果得不到解決,后果將是災(zāi)難性的。”曾毓群稱,提升新能源汽車安全的重點是電池,電池安全是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,貫穿于電池的材料開發(fā)等多個環(huán)節(jié)。

他同時援引央視的報道稱,2023年國內(nèi)新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率約為萬分之0.96。

在曾毓群看來,當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠,很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級別,即安全失效率為百萬分之一,但是實際上它們的安全失效率是在萬分之一甚至千分之一的水平。

曾毓群稱,當前全國新能源汽車保有量超過2500萬輛,所搭載的電芯數(shù)量已經(jīng)達到數(shù)十億個。如果把電芯數(shù)量乘以安全失效率,安全風險是可想而知的。

他提及,目前寧德時代電芯單體安全的失效率已經(jīng)達到了十億分之一的水平,也就是PPB級別。

在世界動力電池大會期間,曾毓群再次就全固態(tài)電池研發(fā)進展作出回應(yīng)。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì),轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點,被認為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。

寧德時代今年4月對外披露,2027年有能力小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池,但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

“全固態(tài)電池研發(fā)最難突破的是界面問題,就是顆粒與顆粒之間是固態(tài),離子怎么傳輸?必須有很大的壓力才能實現(xiàn)?!痹谷禾峒?,寧德時代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有7-8年的時間,一直試圖尋找突破。

他透露,在全固態(tài)電池研發(fā)方面,目前只能做出一個很小的器件來進行驗證,而這些器件本身是有很多邊界條件的。如果以技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分),寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

但曾毓群也強調(diào),根據(jù)寧德時代的研發(fā)進展以及全球的發(fā)展現(xiàn)狀,該公司在全固態(tài)電池方面仍然處于領(lǐng)先地位。

他還透露,在電動飛機領(lǐng)域,寧德時代已經(jīng)首次試飛了4噸級的民用飛機,搭建該公司動力電池的電動垂直起降飛行器(eVTOL)預(yù)計在今年首次飛行。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

曾毓群

  • 寧德時代重返萬億市值,Z基地起火敲響安全警鐘
  • 寧德時代總部生產(chǎn)基地發(fā)生火災(zāi),曾毓群回應(yīng):問題不大

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寧德時代曾毓群:當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠

他認為,動力電池行業(yè)須建立安全標準紅線。

圖片來源:世界動力電池大會

界面新聞記者 | 莊鍵

“我希望行業(yè)把競爭先放在一邊,把消費者的切身利益,尤其是大家看重的安全放在首位,共同提高安全標準,建立絕對的安全標準紅線。”

9月1日,寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在2024世界動力電池大會上作出上述呼吁。

“安全問題如果得不到解決,后果將是災(zāi)難性的?!痹谷悍Q,提升新能源汽車安全的重點是電池,電池安全是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,貫穿于電池的材料開發(fā)等多個環(huán)節(jié)。

他同時援引央視的報道稱,2023年國內(nèi)新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率約為萬分之0.96。

在曾毓群看來,當前市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠,很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級別,即安全失效率為百萬分之一,但是實際上它們的安全失效率是在萬分之一甚至千分之一的水平。

曾毓群稱,當前全國新能源汽車保有量超過2500萬輛,所搭載的電芯數(shù)量已經(jīng)達到數(shù)十億個。如果把電芯數(shù)量乘以安全失效率,安全風險是可想而知的。

他提及,目前寧德時代電芯單體安全的失效率已經(jīng)達到了十億分之一的水平,也就是PPB級別。

在世界動力電池大會期間,曾毓群再次就全固態(tài)電池研發(fā)進展作出回應(yīng)。與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比,全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì),轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點,被認為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一。

寧德時代今年4月對外披露,2027年有能力小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池,但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

“全固態(tài)電池研發(fā)最難突破的是界面問題,就是顆粒與顆粒之間是固態(tài),離子怎么傳輸?必須有很大的壓力才能實現(xiàn)?!痹谷禾峒埃瑢幍聲r代在全固態(tài)電池研發(fā)方面已有7-8年的時間,一直試圖尋找突破。

他透露,在全固態(tài)電池研發(fā)方面,目前只能做出一個很小的器件來進行驗證,而這些器件本身是有很多邊界條件的。如果以技術(shù)和制造成熟度作為評價體系(以1-9打分),寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

但曾毓群也強調(diào),根據(jù)寧德時代的研發(fā)進展以及全球的發(fā)展現(xiàn)狀,該公司在全固態(tài)電池方面仍然處于領(lǐng)先地位。

他還透露,在電動飛機領(lǐng)域,寧德時代已經(jīng)首次試飛了4噸級的民用飛機,搭建該公司動力電池的電動垂直起降飛行器(eVTOL)預(yù)計在今年首次飛行。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。