文｜鄰章
距離享界S9發(fā)布上市已過(guò)去十天。
但自公布24 小時(shí)大定訂單突破2500臺(tái)，72小時(shí)大定突破4800臺(tái)這一銷量信息之外，官方未再對(duì)外公布享界S9的銷售動(dòng)態(tài)。
但在被視作市場(chǎng)晴雨表的資本市場(chǎng)，享界汽車背后的北汽藍(lán)谷股價(jià)自享界S9發(fā)布以來(lái)，已跌去了超20%。
種種跡象表明：當(dāng)前享界S9的市場(chǎng)表現(xiàn)或不及預(yù)期。
事實(shí)上，這是華為鴻蒙智行第二次發(fā)力純電市場(chǎng)。
今年4月份，華為還在其鴻蒙生態(tài)春季發(fā)布會(huì)上二次發(fā)布了與奇瑞汽車合作的智界S7。
但二次發(fā)布也并未顯著提振智界S7的銷量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示：近三個(gè)月，智界S7銷量呈現(xiàn)出持續(xù)走低勢(shì)態(tài)，其銷量已從5月份的超5000輛一路下滑至7月份的1541輛。
可以說(shuō)，當(dāng)下鴻蒙智行旗下兩款純電汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)與有油箱加持的問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9的市場(chǎng)表現(xiàn)，有著明顯區(qū)隔。
事實(shí)上，就在享界S9上市期間，鴻蒙智行就宣布問(wèn)界M7年度累計(jì)交付量已突破13萬(wàn)輛，問(wèn)界M9交付量已超過(guò)7萬(wàn)輛，大定量已突破11萬(wàn)輛。
如此現(xiàn)實(shí)，似乎可以說(shuō)：在新能源汽車市場(chǎng)，華為依舊離不開(kāi)油箱。
一、超預(yù)期的產(chǎn)品配置并未換來(lái)超預(yù)期的銷量
若從功能配置角度來(lái)說(shuō)，起售價(jià)39.98萬(wàn)元的享界S9其實(shí)可以說(shuō)是一款超預(yù)期的產(chǎn)品。
事實(shí)上，在售價(jià)宣布之前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期其起售價(jià)將在40萬(wàn)以上。
談其配置超值，我們可以看到享界S9搭載了D級(jí)轎車專屬華為途靈平臺(tái)、華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)、寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池、隱私通話、高級(jí)車載音響系統(tǒng)，而時(shí)下流行的彩電冰箱大沙發(fā)更是一個(gè)不落，此外更有在轎車市場(chǎng)首發(fā)的后排零重力座椅。
而在當(dāng)前被視為核心競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛系統(tǒng)上，享界S9更是首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)和全向防碰撞CAS 3.0，特別是ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，華為稱其是基于端到端架構(gòu)打造，能從多維立體感知搭配端到端仿生大腦思考，最終實(shí)現(xiàn)類人智能駕駛。
這是華為在智能駕駛領(lǐng)域的重要跨越，而其選擇首發(fā)搭載在享界S9上，為享界S9競(jìng)爭(zhēng)力加成的用意不言自明。
事實(shí)上，幾乎可以說(shuō)，享界S9代表了華為當(dāng)前在新能源汽車市場(chǎng)最新的技術(shù)實(shí)力。
但即使是在發(fā)布會(huì)上各種吊打奔馳S和寶馬7系，還有宣稱遙遙領(lǐng)先的華為智能駕駛系統(tǒng)加持，并且還有超預(yù)期的價(jià)格，但當(dāng)下享界S9上市至今的銷量表現(xiàn)，卻沒(méi)能勢(shì)如破竹，未及業(yè)界預(yù)期。
問(wèn)題究竟出在哪里？
二、問(wèn)題究竟出在哪里？
要探究為什么有這么多華為最新技術(shù)加持的享界S9，當(dāng)前訂單卻不及業(yè)內(nèi)預(yù)期？
這其中，或有北汽在高端市場(chǎng)品牌沉淀不足導(dǎo)致的用戶信任度問(wèn)題，但更為核心的原因或在于：當(dāng)前市場(chǎng)，用戶對(duì)高端純電產(chǎn)品的接受度依舊嚴(yán)重不足。
于高端市場(chǎng)品牌沉淀而言，北汽雖是奔馳最大股東，但這并不意味著在高端市場(chǎng)，用戶對(duì)北汽就有品牌認(rèn)可度。
事實(shí)上，在高端市場(chǎng)，用戶對(duì)寶馬、奔馳、奧迪的品牌認(rèn)知度顯然是要高于北汽的，這是一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)。
在此現(xiàn)實(shí)下，定價(jià)39.98萬(wàn)元享界S9，雖然在配置上其的確有一定的性價(jià)比，但這一售價(jià)也直指寶馬、奔馳、奧迪轎車市場(chǎng)的腹地，以此價(jià)格去切56E的市場(chǎng)蛋糕，顯然不是一件容易的事情，是需要向用戶付出更多解釋成本的。
拿用戶調(diào)侃高端新能源汽車時(shí)常說(shuō)的一句話來(lái)說(shuō)就是：“開(kāi)56E，它會(huì)給你解釋，但開(kāi)新能源，或許你需要為它解釋”。
品牌積累帶來(lái)的用戶認(rèn)可度只是其一，但更為核心的原因在于當(dāng)下市場(chǎng)用戶并不認(rèn)可高端純電車型，事實(shí)上，即使是寶馬、奔馳、奧迪的高端純電車型，其銷量表現(xiàn)也非常一般，其市場(chǎng)處境也可謂是舉步維艱。
于現(xiàn)實(shí)而言，高端純電產(chǎn)品難賣，是不爭(zhēng)的事實(shí)。
一份來(lái)自中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示：在40萬(wàn)以上純電市場(chǎng)，今年一至六月，即使是累計(jì)銷量最高的奔馳EQE，其累計(jì)銷量也未破萬(wàn)，其累計(jì)銷量?jī)H為9333臺(tái)；緊隨其后的問(wèn)界M9EV其累積銷量為7597臺(tái)，理想MEGA累計(jì)銷量為6195輛，蔚來(lái)ES8累計(jì)銷量為4771輛，蔚來(lái)ET7累計(jì)銷量為3427輛。
而今年6月份，除開(kāi)問(wèn)界M9EV銷量超過(guò)了2000臺(tái)外，其他高端純電車型在6月份的月銷量均未超過(guò)1500臺(tái)，不少高端純電車型月銷量甚至只有幾百輛乃至幾十輛。
高端純電產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，與這些品牌在油車市場(chǎng)或增程市場(chǎng)的表現(xiàn)，可謂天差地別。
以在增 程市場(chǎng)風(fēng)生水起的問(wèn)界和理想為例，作為對(duì)比：?jiǎn)柦鏜9累計(jì)銷量已突破7萬(wàn)輛，累計(jì)大定突破11萬(wàn)輛的，若以此計(jì)算，那么問(wèn)界M9純電銷量?jī)H占M9整體銷量的十分之一左右；理想亦如此——今年6月份，理想汽車單月銷量就達(dá)到了47774萬(wàn)輛，但其中MEGA銷量卻僅為593輛，在此甚至可以說(shuō)，MEGA在理想單月銷量中也已幾乎可以忽略不計(jì)。
這是當(dāng)前高端純電市場(chǎng)所面臨的現(xiàn)實(shí)尷尬。
在此，享界S9，即使有華為最新技術(shù)加持，但也未能打破當(dāng)下市場(chǎng)慣性。
三、油箱依舊是高端市場(chǎng)的護(hù)身符
為什么同一家車企的產(chǎn)品，一面是增程車型銷量高企，一面是純電車型市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期？
而在技術(shù)相似甚至純電車型技術(shù)還更為先進(jìn)的現(xiàn)實(shí)下，要解釋這種市場(chǎng)表現(xiàn)反差巨大的原因，在價(jià)格因素之外，落腳點(diǎn)似乎只有一個(gè)——車型有無(wú)油箱加持。
那么，為什么“油箱”對(duì)高端車型依舊如此重要？
核心原因或許依舊在于“里程焦慮”這四個(gè)字。
于現(xiàn)實(shí)而言：
雖然當(dāng)前國(guó)產(chǎn)廠商們推出的高端純電車型，基本都搭載了諸如100度大電池包，4C、5C快充等技術(shù)，在廠商的宣傳中也都是續(xù)航里程超700乃至800公里，充電十分鐘就可補(bǔ)能數(shù)百公里。
但廠商們的這些宣傳都是最為理想狀態(tài)下的表現(xiàn)，在用戶實(shí)際使用過(guò)程中，幾乎很難達(dá)到宣傳效果。
諸如在最為核心的續(xù)航能力上，雖然不少車企宣傳800公里，但這是CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的800公里，并且還由于各家電耗技術(shù)的差異，在用戶實(shí)際使用中，其實(shí)際續(xù)航水平就有可能就會(huì)落在500公里乃至400公里，而若在高速路況下，其實(shí)際續(xù)航里程可能還得打個(gè)折。
在補(bǔ)能層面亦如此，車企們所宣稱的4C、5C快充速度并非所有的充電樁都支持這樣的充電速度，而是需要在特定充電樁上才能達(dá)成，但一大現(xiàn)實(shí)是當(dāng)前4C、5C充電設(shè)施依舊嚴(yán)重不足。
其實(shí)，不僅是4C、5C充電設(shè)施不足，即使是數(shù)量已達(dá)數(shù)百萬(wàn)根的公共充電樁，在供給層面也依舊沒(méi)能達(dá)成高可用、高覆蓋，同時(shí)也沒(méi)有解決好高峰期充電困難的矛盾。
如此種種，導(dǎo)致純電汽車的里程焦慮，至今仍未被徹底解決。
而續(xù)航與補(bǔ)能在當(dāng)前所面臨的現(xiàn)實(shí)情況，正與豪華車車主們所需要的優(yōu)雅、從容出行，乃至?xí)r間就是金錢，可謂相去甚遠(yuǎn)。
或許的確沒(méi)有多少人喜歡聞汽油味，但相對(duì)于汽油味，肯定有更多的人不喜歡在高峰期搶充電樁、排長(zhǎng)隊(duì)等待充電，更何況，還有不少偏遠(yuǎn)地方，根本就還沒(méi)有充電設(shè)施。
在此，擁有油箱加持的增程車型，其可油可電的特性，則是完美解決了純電車型的里程焦慮，特別是遠(yuǎn)行場(chǎng)景下的里程焦慮，其在油箱加持下，可以讓用戶“無(wú)續(xù)航負(fù)擔(dān)”出行。
更何況，當(dāng)下增程車型也擁有與純電車型相同的科技體驗(yàn)以及出行權(quán)利。
在此，可以說(shuō)，無(wú)焦慮的續(xù)航、相同的技術(shù)體驗(yàn)以及出行權(quán)利，構(gòu)建起了增程車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這也是當(dāng)前華為、理想離不開(kāi)油箱的原因所在。
如此現(xiàn)實(shí)：對(duì)于車企們而言，要讓高端汽車市場(chǎng)丟掉油箱純電出行，擺在眼前的路，或許唯有一步步提升純電車型的實(shí)際續(xù)航里程、加快快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)充快充覆蓋度。而這事實(shí)上，也需要車企們共同努力。