文 | 鋅財(cái)經(jīng) 孫鵬越

編輯 | 大風(fēng)

售價(jià)高達(dá)萬元的九號(hào)電動(dòng)車，被發(fā)現(xiàn)存在不合格問題了？

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《2024年上半年電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督專項(xiàng)抽查結(jié)果情況通報(bào)》，通報(bào)了不合格生產(chǎn)單位21家。

其中，九號(hào)公司生產(chǎn)的獵戶座電動(dòng)自行車TDR005Z（“獵戶座5Z”）在深圳一門店被抽檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在不合格問題，不合格項(xiàng)目包括標(biāo)識(shí)與警示語、整車質(zhì)量、充電狀態(tài)主回路保護(hù)。

這次被發(fā)現(xiàn)存在不合格問題的獵戶座5Z是九號(hào)公司的明星產(chǎn)品之一，該車于去年10月上市，當(dāng)時(shí)官方名稱是“九號(hào)獵戶座Dz110P”，零售價(jià)10499元起。

該產(chǎn)品被發(fā)燒友追捧為“地表最強(qiáng)電動(dòng)自行車”，是禁摩城市的寵兒，在雙十一預(yù)售超過6400臺(tái)，是不折不扣的九號(hào)公司的明星產(chǎn)品。

受《通報(bào)》影響，獵戶座5Z的“中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C認(rèn)證）”在7月26日當(dāng)天被撤銷；8月1日，北京市發(fā)布《刪除北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄（第42批）》，顯示獵戶座5Z因?yàn)椤按嬖谥卮筮`法違規(guī)行為”被刪除。

九號(hào)公司回應(yīng)稱，廣東地區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督部門抽檢的是一輛改裝車，目前獵戶座5Z已經(jīng)不發(fā)貨給經(jīng)銷商，公司也在加強(qiáng)整改。

半年掙了66億

如今的九號(hào)公司，堪稱“兩輪版”特斯拉，是中高端智能電動(dòng)車的龍頭老大。

據(jù)九號(hào)公司剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收66.66億元，同比增長(zhǎng)52.2%，歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)5.96億元，同比增長(zhǎng)167.82%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)5.83億元，同比增長(zhǎng)175.61%。

九號(hào)不止在國(guó)內(nèi)賺錢，在剛剛過去的巴黎奧運(yùn)會(huì)上，九號(hào)公司就大大出了一把風(fēng)頭。

因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)期間游客蜂擁而至，巴黎交通幾近癱瘓，于是當(dāng)?shù)卣度肓?5000輛UrbanA200共享電助力自行車，來滿足游客出行需求。

而這15000輛電助力自行車，全部由九號(hào)制造。

在外國(guó)人眼中，他們對(duì)九號(hào)并不陌生，尤其是九號(hào)所使用的“Segway（塞格威）”LOGO。

2012年成立的九號(hào)，曾經(jīng)也是小米供應(yīng)鏈的一員，獲得了小米、紅杉資本、順為基金等資本共同注資8000余萬美元。在2015年，憑借背后資本助力下，九號(hào)收購(gòu)了全球平衡車始祖Segway（塞格威），將數(shù)百項(xiàng)專利技術(shù)納入囊中，一舉登上全球平衡車龍頭寶座。

當(dāng)時(shí)，雷軍踩著九號(hào)代工生產(chǎn)的平衡車上駛?cè)氚l(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央，成功給九號(hào)打了個(gè)“年度最佳”宣傳廣告，讓其在短短兩個(gè)月就賣出了10萬臺(tái)。

背靠小米生態(tài)鏈，九號(hào)不論是銷量還是制造成本都遠(yuǎn)超以往，幾年間快速成為創(chuàng)新短交通領(lǐng)域領(lǐng)軍品牌。

所有命運(yùn)的饋贈(zèng)，背后都是標(biāo)好了價(jià)碼。

九號(hào)為小米代工生產(chǎn)的平衡車和助力車，借助小米遍布全國(guó)的渠道，賣遍全國(guó)，但付出的代價(jià)就是毛利要被小米吃掉不少。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，九號(hào)在小米渠道的毛利率為15.11%，僅有其自主品牌毛利率的三分之一。

2020年，九號(hào)正式登陸上交所，成為科創(chuàng)板“CDR第一股”，慢慢開始嘗試在小米“畢業(yè)”。從營(yíng)收上來看，2021年，九號(hào)在小米渠道營(yíng)收占比高達(dá)32.29%，到了2023年就只剩下了4.3%。

毛利也順利一路上揚(yáng)，從2020年到2023年，九號(hào)公司的毛利率分別為27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。剛剛發(fā)布的2024年上半年，毛利率為30.45%。

同樣，作為離開小米供應(yīng)鏈的“代價(jià)”，九號(hào)的平衡車和滑板車業(yè)務(wù)隨之暴跌。

在2024年Q2季度財(cái)報(bào)中，九號(hào)電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)一共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.32億元，而其中自主品牌零售滑板車營(yíng)收7.28億元，共享滑板車營(yíng)收1.26億元，平衡車僅剩不到1億元的營(yíng)收收入。

可以說，九號(hào)的發(fā)展有著明確的分水嶺。在小米之前，它是主打科技感的平衡車；在小米之后，它成了一家以線下為主、強(qiáng)調(diào)實(shí)用的兩輪電動(dòng)車企。

連續(xù)踩中風(fēng)口和新需求

平衡車和滑板車逐漸從第一主線業(yè)務(wù)，滑落為第二、第三主線業(yè)務(wù)，不光是離開小米的緣故，更重要的是，平衡車和滑板車并不適合國(guó)內(nèi)的交通環(huán)境。

平衡車和滑板車在國(guó)內(nèi)至始至終沒有路權(quán)，也無法上牌，只能作為兩三公里內(nèi)的超短途交通工具。加上2021年后，地鐵陸續(xù)規(guī)定禁止攜帶容量較大的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)一步拖垮了這個(gè)業(yè)務(wù)。

以及，國(guó)內(nèi)99%的旅游景點(diǎn)都不允許平衡車和滑板車的進(jìn)入，進(jìn)一步縮短了該業(yè)務(wù)的生存空間。

九號(hào)只能把原先的第二業(yè)務(wù)線兩輪電動(dòng)車，升級(jí)為核心業(yè)務(wù)。然后，九號(hào)就迎面撞上了兩輪電動(dòng)車的市場(chǎng)風(fēng)口：新國(guó)標(biāo)引發(fā)的“以新?lián)Q舊”。

2019年4月15日，新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)，調(diào)整完善了電動(dòng)自行車最高車速、整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)要求，意在保證大眾出行安全。

新國(guó)標(biāo)引發(fā)了大量?jī)奢嗠妱?dòng)車更新?lián)Q代的活動(dòng)，也讓兩輪電動(dòng)車品牌賺的盆滿缽滿。

在這波風(fēng)口上，九號(hào)沒有跟隨雅迪、愛瑪?shù)壤吓仆婕已簩?000-2500低價(jià)位段產(chǎn)品，而是打起了“科技戰(zhàn)”，用做平衡車積累下來的科技感，為產(chǎn)品增加科技背景，突出差異化。

作為小米生態(tài)鏈的資深選手，九號(hào)有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)行業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)，就是可以利用線上流量為經(jīng)銷商帶來顯著的訂單賦能作用。

以“智能化”為核心，主攻中高端電動(dòng)兩輪車，造型模仿踏板摩托，加入長(zhǎng)續(xù)航電池技術(shù)等，來提升了產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。

在這一波的周期性的增量市場(chǎng)中，也是新能源汽車的井噴期，不少兩輪電動(dòng)車用戶開始被長(zhǎng)續(xù)航電池、智能化操作所吸引：我買不起四個(gè)輪子的，還買不起兩個(gè)輪子的嗎？

于是開始消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)兩輪電動(dòng)車背后的技術(shù)有了新需求，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)也在掀起一陣“高端化”的熱潮。

連續(xù)踩中兩個(gè)風(fēng)口和需求點(diǎn)，九號(hào)開始一路高走。

據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，九號(hào)公司智能兩輪車連續(xù)兩年蟬聯(lián)線上銷量第一，智能化排行榜連續(xù)三年線上行業(yè)第一，同時(shí)在4000元以上高端車型線上銷售份額中也占據(jù)龍頭地位。

跟風(fēng)小牛的中高端路線

九號(hào)的市場(chǎng)地位離不開高層的毒辣眼光，但也有不光彩的“跟風(fēng)”“抄襲”的嫌疑。

主打“鋰電池”和“智能化”的中高端智能電動(dòng)車，是由一位資歷更老的選手所提出，小牛電動(dòng)。

成立于2014年的小牛電動(dòng)，曾經(jīng)是中高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域的開創(chuàng)者，而現(xiàn)在九號(hào)的主攻方向，就是小牛曾經(jīng)的老路。

可惜的是，原本在中高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域占盡優(yōu)勢(shì)的小牛，它的創(chuàng)始人李一男開始被“新勢(shì)力造車”所吸引，在2020年帶領(lǐng)著小牛轉(zhuǎn)向了“四輪”造車之路。

李一男成立的牛創(chuàng)新能源科技有限公司，發(fā)布品牌“NIUTRON”，中文名“自游家”。該品牌在新能源領(lǐng)域，不能說是不溫不火吧，只能說是銷量慘淡。

順帶著連累了小牛電動(dòng)一路倒退，拱手將中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)讓給了九號(hào)。

不得不說，九號(hào)的命可真好！

剛剛成立就被小米相中，背靠眾多金主成功蛇吞象，收購(gòu)了Segway（塞格威），從行業(yè)默默無聞的小蝦米，成為手握數(shù)百項(xiàng)專利技術(shù)的平衡車?yán)洗螅?/p>

從小米畢業(yè)，放棄平衡車轉(zhuǎn)型兩輪電動(dòng)車，又遇到新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)；

再加上友商小牛電動(dòng)的“不務(wù)正業(yè)”，拱手讓出了中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)……

但是，不管是電池續(xù)航多么強(qiáng)勁、操作系統(tǒng)多么智能，兩輪電動(dòng)車作為出行工具，關(guān)乎著交通安全，最重要的還是質(zhì)量本身。

希望這次不合格問題只是個(gè)例，而不是偶然被發(fā)現(xiàn)的一只蟑螂。