文｜偲睿洞察
2025 款極氪 001，來得讓所有人都猝不及防。
先是在 8 月 11 日，一個公眾注意力并不太高的周日晚間，極氪在官方社交媒體賬號上發(fā)布了「進化新一代」的 2025 款新品發(fā)布會海報。緊接著，兩天后的 8 月 13 日，極氪通過一場錄播的線上發(fā)布會，直接發(fā)布了 2025 款極氪 001 和 2025 款極氪 007。
與其他按照行業(yè)慣例進行大肆預(yù)熱的新品不同，這兩款產(chǎn)品，甚至幾乎沒有任何預(yù)熱。
對于 2024 款極氪 001 老車主來說，極氪官方的這一動態(tài)，可以說是晴天霹靂——畢竟，2024 款極氪 001 在今年 2 月底發(fā)布，到現(xiàn)在還不到半年的時間，有一波車主甚至剛剛提車不到一個月的時間，新車突然之間就變成舊款。
為什么極氪如此急于推出一款 2025 款 001？
實際上，如果結(jié)合極氪自身的發(fā)展和當前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，其實很容易得出一個明晰的原因：時代變了，極氪需要快速補上它在智駕上的短板。
從 Mobileye，到浩瀚智駕
2025 款極氪 001 最大的升級點是什么？
答案很簡單：智駕。
具體來看，2025 款極氪 001 的外觀設(shè)計，與 2024 款極氪 001 幾乎沒有任何變化——唯一的區(qū)別在于，新款新增了晴天藍和晨霧米兩款外觀配色。
在電池、電機、智能座艙等各項硬件配置層面，2025 款與 2024 款 001 的各項區(qū)別也幾乎完全相同。雙方唯一的不同點，在于智能駕駛的硬件配置。簡單對比來說：
- 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案，它在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺，算力達到 508 TOPS。
- 2024 款極氪 001 采用了來自于 Mobileye 的智駕方案，它在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片，算力為 48 TOPS。
而在價格方面，2025 款極氪 001 在切換到浩瀚智駕之后，其價格與 2024 款極氪 001 基本上持平，依舊是 26.9 萬起。
實際上，無論是 2025 款還是 2024 款，極氪 001 都搭載了來自于速騰聚創(chuàng)的激光雷達。但是由于雙方底層算力平臺和整體方案的不同，雙方能夠在智能駕駛方面實現(xiàn)的功能，也是完全不一致的。
相對來說，極氪自研的浩瀚智駕 2.0，更接近于整個中國電動智能汽車產(chǎn)業(yè)所采用的通用智能駕駛方案——在目前官方的話術(shù)中，它目前能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位的城市 NZP。
而基于 Mobileye 方案的老款極氪 001，其實在 2023 年已經(jīng)開啟了基于高速道路和城市快速路場景的高速 NZP 功能，目前這一功能還在覆蓋更多的城市——不過受限于 Mobileye 自身的技術(shù)開發(fā)路徑和雙方的合作機制，目前老款極氪 001 在智駕方案上的進度確實比較慢。
不過，需要強調(diào)的是，極氪并沒有放棄 Mobileye 方案。
實際上，在 8 月 13 日晚的發(fā)布會上，極氪官方除了推出搭載浩瀚智駕的 2025 款極氪 001 之外，還推出了一個搭載 Mobileye 方案的 2025 款極氪 001 版本——該版本的售價為 25.9 萬元，不包括激光雷達。
在發(fā)布會上，極氪官方也強調(diào)，極氪 001 采用的 Mobileye 智駕方案，也在持續(xù)升級。目前指尖泊車功能在全新極氪 001 上已經(jīng)完成了全量推送；高速 NZP 的開通城市，也已覆蓋 97% 以上極氪用戶所在的地區(qū)。
不僅如此，基于 Mobileye 智駕方案的 NZP 城市自主領(lǐng)航輔助功能，也將在 2024 年年內(nèi)開啟分批交付。
極氪官方也明確強調(diào)，極氪與 Mobileye 是戰(zhàn)略合作伙伴，現(xiàn)在的極氪 001、009 車型以及海外版車型都搭載 Mobieye 的智駕方案，未來雙方也會繼續(xù)緊密合作。
值得一提的是，就在 2024 年 8 月 1 日，Mobileye 官方發(fā)布公告表示，基于過去幾年與極氪合作的基礎(chǔ)，雙方將加速在中國技術(shù)本地化的計劃，并將 Mobileye 全新技術(shù)融入下一代極氪車型中，以進一步在中國和全球市場推動其最先進的自動駕駛技術(shù)。
不過從目前的情況來看，很明顯，在中國市場，極氪智能駕駛方案的重心已經(jīng)導(dǎo)向自研方案，而在海外市場，則依舊是會重點采用 Mobileye 方案。
在后續(xù)的溝通環(huán)節(jié)，極氪方面也談到了推出 2025 款極氪 001 背后的考量。
極氪方面表示，實際上，2024 款極氪 001 是在 2023 年初進行立項，當時在立項之初，并沒有規(guī)劃采用自研的浩瀚智駕方案——這也是 2024 款極氪 001 依舊選擇采用 Mobileye 方案的原因。
然而，在 2024 款極氪 001 上市發(fā)布后，很多極氪 001 的潛在用戶呼吁能夠選擇浩瀚智駕方案，而智駕也的確正在成為影響用戶選擇極氪 001 的一個因素。
因此，極氪內(nèi)部決策立項自研智駕方案上車，給用戶多一種選擇。與此同時，極氪的智駕研發(fā)團隊也在數(shù)個月的特殊攻堅之后，才使得原計劃今年年底實現(xiàn)的浩瀚智駕版提前實現(xiàn)了第一階段功能上車。
那么，極氪 001 老用戶是否可以付費更換為浩瀚智駕方案？
根據(jù)極氪官方的回應(yīng)，因為極氪 001 采用浩瀚智駕方案的版型，與 Mobileye 智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統(tǒng)和硬件層面是兩套方案——因此，老款車型確實無法更換。
就這樣，智能駕駛，成為了 2025 款極氪 001 的唯一升級點，也成為采用 Mobileye 方案的極氪 001 老車主最大的痛。
端到端，001老車主的痛
實際上，極氪自研智駕方案并非是在極氪 001 上首發(fā)。
早在 2023 年年底，極氪在其發(fā)布的第一款轎車車型極氪 007 上首發(fā)搭載了極氪浩瀚智駕，它擁有兩個版本：其中，高階版本同樣采用了雙 Orin X + 激光雷達的硬件方案，低階版本則采用了單 Orin X + 不含激光雷達的硬件方案。
然而，在本次發(fā)布會上，極氪宣布 2025 款極氪 007 全部采用了雙 Orin X + 激光雷達的方案，也就是說，某種程度上，在舊款極氪 007 上選購單 Orin X + 無激光雷達智駕方案的車主，其實也被「背刺」了。
當然，關(guān)于浩瀚智駕，本次發(fā)布會上最值得關(guān)注的亮點是它的最近技術(shù)進展。
在這次發(fā)布會上，極氪智能駕駛負責人陳奇也談到了浩瀚智駕 2.0 的算法邏輯。根據(jù)官方說法，浩瀚智駕 2.0 有以下亮點：
1、浩瀚智駕 2.0 啟用了端到端大模型。
2、不同于 1.0 階段的規(guī)則驅(qū)動，浩瀚智駕 2.0 帶來了場景認知大模型 SCM 和交互式規(guī)控大模型 IPM。其中，SCM 可以理解的交通場景新增超過 1000 種，認知準確度提升超過 120%。IPM 將預(yù)測、決策和規(guī)劃融合到一個大模型中，以老司機的人駕經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練。
3、兩個大模型進行串聯(lián)和深度耦合，形成完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升交互博弈和路徑規(guī)劃能力。
從目前來看，極氪自研的浩瀚智駕 2.0 也采用了類似于特斯拉等行業(yè)頭部玩家一直在宣稱的「端到端」方案。
那么，基于浩瀚智駕 2.0，目前極氪在智能駕駛方面能夠?qū)崿F(xiàn)哪些功能？具體來看：
- 浩瀚智駕 2.0 已經(jīng)實現(xiàn)了泊車場景端到端和路口場景端到端，泊車時間最快可以縮短到23秒，泊車手法也更類人，停車時不會原地打方向，前進和倒車的切換更絲滑。它的覆蓋場景也更加全面，斷頭路、極窄車位泊入表現(xiàn)更為優(yōu)秀，還將指尖泊車功能升級為遙控指尖泊車。
- 浩瀚智駕 2.0 還帶來了記憶泊車功能，基于記憶路線前往指定樓層停車位，不限樓層，不限車位，自動通過閘口，還將在 2024 年年底實現(xiàn)充電樁和電梯口等位置點的領(lǐng)航服務(wù)功能。
在主動安全方面，浩瀚智駕 2.0 還帶來了 720 度主動安全預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)車內(nèi)車外的主動安全功能全面升級和優(yōu)化。
在高速 NZP 方面，浩瀚智駕 2.0 的高速 NZP 功能，覆蓋全國高速、高架道路，而且交付即開通，不僅可以應(yīng)對 30 多種大車危險場景，還能基于極氪自研的「Super TJP 算法」，在擁堵時動態(tài)縮短跟車距離，有效抵擋 80%以上的惡意加塞。
在城市 NZP 方面，浩瀚智駕 2.0 將以實現(xiàn)車位到車位全場景城市智駕為目標，采取三步走的策略：從城市 NZP 通勤模式，到城市 NZP，再到城市 NZP+ 的三個進化階段。
具體來看：
——城市 NZP 通勤模式，目前已經(jīng)率先開啟；只需要一次記憶，車輛就可完成路線學(xué)習(xí)，最多可記憶 20 條路線，每條路線最長 100 公里。該模式還會持續(xù)升級，通過打通包括小區(qū)、停車場等內(nèi)部道路，以及收費站、停車場閘口等各種智駕「斷點」，讓通勤模式率先實現(xiàn)「車位到車位」。
——基于無圖技術(shù)的城市 NZP，預(yù)計在今年年底開啟分批交付。
——城市 NZP+ 預(yù)計將在 2025 年下半年開啟分批推送，真正實現(xiàn)不限車位、不限道路、不限城市的，車位到車位的全場景城市智駕。
從目前的情況整體來看，2025 款極氪 001 與其說是一個年度改款，不如說是在 2024 款極氪 001 的基礎(chǔ)之上，對于智能駕駛系統(tǒng)進行了一次面向自研的技術(shù)切換。
而相對來說，2025 款極氪 007 的智能駕駛系統(tǒng)也有了一定程度的進化，這種進化更像是極氪基于自身智能駕駛技術(shù)進化的角度考量，對于全系車型的智駕系統(tǒng)硬件進行統(tǒng)一化。
這樣做雖然也有背刺部分極氪 007 老車主的嫌疑，但從長遠來說，也更有利于極氪在自研智駕方案上進行數(shù)據(jù)收集、清洗和算法迭代——尤其是在端到端成為智能駕駛的確定性方向的背景下，這樣的做法確實有一定的合理性。
所以說，即使是會讓老車主不開心，極氪也硬著頭皮這樣做了。
硬著頭皮，極氪要力保001
對于極氪來說，此次發(fā)布的兩款新品中，2025 款極氪 001 無疑是重中之重。
原因很簡單：001 是極氪品牌的立身之作。
事實上，在整個極氪品牌的產(chǎn)品體系中，極氪 001 的角色無可替代。自 2021 年 4 月發(fā)布到 2022 年年底，極氪 001 成為極氪品牌唯一的車型，并且這款車憑借它出色的外形、行駛質(zhì)感和空間表現(xiàn)，成為極氪有史以來唯一一款實現(xiàn)月銷量過萬成績的車型。
從 2023 之后的情況來看，盡管極氪 009、極氪 X 和極氪 007 等車型相繼走向市場，但是它們各自都并沒有承擔起銷量使命。
極氪 009 由于其純電 MPV 的定位固不必言，極氪 X 也并沒有一炮而紅，而被寄予厚望的 007 在剛剛發(fā)布后就遭遇了純電轎車領(lǐng)域的巨大壓力，月銷也不如人意——對比來看，2023 款極氪 001 反而在即將更新?lián)Q代的情況下，依舊能夠保持月銷數(shù)千臺的成績，實屬難得。
也因此，到了 2024 年，極氪 001 更新?lián)Q代之時，更是被寄予厚望，而極氪官方無論是在產(chǎn)品配置還是在價格策略上都誠意滿滿，比如說類似于激光雷達這樣的配置，也都實現(xiàn)了全系標配。
這樣的結(jié)果是，在 2024 款極氪 001 發(fā)布之后，在一個月的時間里就收獲了 3 萬臺的大定訂單，確實是表現(xiàn)亮眼。
站在整個極氪從成立到走向上市再到今天的視角來看，極氪 001 無疑是真正的中流砥柱，它在極氪品牌整體實現(xiàn) 30 萬的銷量一個月之前，就已經(jīng)實現(xiàn)了極氪 001 單一車型交付量突破 20 萬輛的成績——也就是說，極氪 001 為極氪品牌貢獻了將近 70% 的銷量。
從這個角度來看，我們能夠感受到極氪 001 這款產(chǎn)品的極端重要性。
然而，到了 2024 年，極氪 001 依舊有一個重大短板，那就是智能駕駛能力。
畢竟，從極氪自身的角度來看，Mobileye 其實并不算差，而且以往也貢獻了不少的銷量，因此在 2023 年對 2024 款極氪 001 進行規(guī)劃的時候，并沒有把智能駕駛看得如此重要，因此在規(guī)劃中依舊采用了 Moblieye 方案。
然而，到了 2024 上半年，包括華為、小鵬、蔚來、理想等智駕領(lǐng)域的重要玩家已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域各自取得了重大進展，其中有的選手已經(jīng)實現(xiàn)了「全國都能開」；不僅如此，各家都在朝向端到端的技術(shù)路線過渡，而且進化越來越快。
在這種情況下，很明顯，采用 Mobileye 方案的極氪 001 與其競爭對手相比，在智能駕駛層面已經(jīng)大幅度落后，而且沒有追趕上的機會——在這樣的競爭激烈的時代，尤其是在 20 萬到 30 萬的價格段，這樣的短板是致命的。
隨著智能駕駛在用戶購車決策中越來越重要，甚至在 2024 款極氪 001 的后續(xù)進展中，也明顯出現(xiàn)了訂單后勁不足的情況，尤其是與小米 SU7 等直接競爭對手相比。
基于這個背景，極氪方面決定將主力車型極氪 001 快速切入到上限更高的浩瀚智駕方案，以讓它來迎接激烈的市場競爭和智駕領(lǐng)域的瘋狂內(nèi)卷，也就選擇合情合理。
因為，極氪 001 這個招牌車型一旦在智駕的心智競爭和市場的競爭中倒下，那么整個極氪品牌的未來也將岌岌可?！虼?，在用戶的智駕心智尚未完全固化過來，是極氪必須通過保衛(wèi) 001 來進行自救的必要之舉。
這種情況下，即使是背刺老車主，極氪也在所不惜了。
可以說是，極氪之所以急于推出 2025 款極氪 001，某種程度上也是為它在智能駕駛方面以往的決策買單，也是在為它對智能駕駛發(fā)展趨勢的錯判（極氪原本以為 Mobileye 方案在 2024 年還有一定競爭力，并且智駕對于用戶不會那么重要）而買單。
當然，極氪選擇提前講極氪 001 切換到自研智駕，也說明了一個非常明顯的確實，那就是：智能駕駛大規(guī)模走向用戶的時代真正地到來了。
可以說，以 2025 款極氪 001 和 2025 款極氪 007 的發(fā)布為標志，各家定位于高端市場的新能源乘用車型（不含 MPV 和越野類），即使是擁有再好的機械素質(zhì)，將勢必會越來越強調(diào)智能駕駛能力，而在智能駕駛方面不合格的車型，無疑將不再具備競爭力，也將會被市場一步步淘汰。
換句話說，在這個價格段，任何短板都有可能是致命的。
因此，當極氪意識到這個問題，并果斷地硬著頭皮走出「001 切換到自研智駕」的這一步，實際上是它不得不為了企業(yè)長遠發(fā)展而做出的正確選擇——事實上，資本市場對于極氪這一選擇的判斷，已經(jīng)通過當晚大幅度上揚的極氪股價充分說明。
從這個角度來看，極氪正在經(jīng)歷一場由智駕問題而帶來的發(fā)展陣痛，這個陣痛期是無可避免的；從長遠來看，這在某種程度上也是一家車企真正走向長遠所必然要付出的成長代價。