文｜車百智庫 馳墨
關(guān)于商用車，一組數(shù)據(jù)很有意思。
2023年，我國由汽車運行產(chǎn)生的碳排放超過9億噸，在交通碳排放中占比超過85%。其中，商用車保有量僅占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比超過55%。
不難看出，商用車是汽車行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵少數(shù)。商用車保有量相對較小，但總碳排放量占比較高。隨著“碳達峰、碳中和”進入落實執(zhí)行期，商用車市場規(guī)模的擴張進一步加大了汽車行業(yè)的減碳壓力。從某種程度上說，商用車向新能源轉(zhuǎn)型，比乘用車的電動化更迫切。
近年來，在政策與市場的雙重驅(qū)動下，新能源也不負眾望，為商用車市場的爆發(fā)“添了一把火”。2023年，新能源商用車銷量44.7萬輛，同比增長32.3%，高于整體商用車增速10%。新能源成為商用車市場的增長主引擎，市場滲透率一路突破11%。
這個成績固然不俗，但與乘用車約40%的滲透率相比，新能源商用車還有很大的發(fā)展空間，成長的煩惱也有不少。有人甚至稱，商用車是新能源發(fā)展需要攻破的最后堡壘。其中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正是關(guān)鍵一環(huán)。
新能源商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施為何如此重要？與乘用車相比，又有哪些瓶頸待解？面對商用車向新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求，行業(yè)應(yīng)如何破局？近日，在中國電動汽車百人會與京能新能源聯(lián)合主辦的“商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高端研討會”上，諸多來自政府主管部門、協(xié)會組織、商用車企業(yè)、能源企業(yè)等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專家、高管代表，共同為商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建言獻策。
1、TCO平價“追逐戰(zhàn)”
要想厘清新能源商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背后的核心邏輯，就要歸回商用車的本質(zhì)。
一個業(yè)內(nèi)共識是，商用車的屬性仍是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存的賺錢工具，TCO（整體擁有成本）是最受關(guān)注的決定因素。TCO包含了購車成本、?運營成本以及處置資產(chǎn)能得到的殘值。只有與傳統(tǒng)燃油商用車實現(xiàn)TCO平價時，新能源商用車才真正具備了足夠的市場競爭力。
補能基礎(chǔ)設(shè)施，正是影響商用車?運營成本的關(guān)鍵度量衡。
與乘用車相比，商用車行業(yè)大都奉行“兵貴神速”，信仰“時間就是金錢”，其使用強度大、續(xù)航要求高，補能需求頻繁，運營屬性更強，普遍對高效補能技術(shù)需求更迫切。
當(dāng)前，商用車充電樁功率基本為120kW-300kW，主流商用車型電池包容量超過280kWh。簡單計算不難發(fā)現(xiàn)，45分鐘以上的充電時間會擠占商用車實際營運時間，進一步壓縮商用車?yán)麧櫩臻g。
研討會上，湖南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂建還指出，在商用車中，體積較小的4.2米的箱貨或小物流車，可以去公共場站充電。但不能忽視的是，體積更大的重卡等車型充電難問題更為嚴(yán)重，仍面臨充電速度慢、專用充電場站不足等問題。
因此，有分析認為，隨著電池價格的不斷下降，“購車貴”對商用車新能源化的阻礙將逐漸減小，“補能難”或?qū)⒊蔀橛绊懮逃密囖D(zhuǎn)型的“阿克琉斯之踵”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達到1024.4萬個，其中公共充電樁312.2萬個，其中直流樁占比超過45%。但把這個數(shù)據(jù)拆解開來，120kW以上的公共快充樁占比僅為17%，無法有效滿足商用車的補能需求。
從換電的角度上看，我國已建成換電站3772座，商用車換電站建設(shè)運營以國電投為主，目前建設(shè)數(shù)量超過700座。
事實上，“大功率充電設(shè)施數(shù)量不足，充電效率低”，只是新能源商用車補能面臨的問題之一。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認為，目前商用車補能設(shè)施在“充電設(shè)施建設(shè)成本高，土地使用受限；充電設(shè)施布局不合理，兼容性差；大功率充電設(shè)施數(shù)量不足，充電效率低，充電電價上漲，服務(wù)費用不透明”等方面仍存痛點。
因此，如何持續(xù)完善補能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，成為促進商用車向新能源轉(zhuǎn)型的核心任務(wù)之一。
2、技術(shù)、市場“兩手抓”
毫無疑問的是，要想讓新能源商用車補能“像加油一樣方便”，補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有幾場硬仗要打。好在，這并非“無解的死局”，技術(shù)創(chuàng)新與政策支持，正是破局的兩把關(guān)鍵鑰匙。
孫茂建認為，從兆瓦級充電技術(shù)、大功率液冷充電技術(shù)再到智能充電管理系統(tǒng)、安全檢測與預(yù)警系統(tǒng)等，技術(shù)創(chuàng)新是提升商用車補能效率與安全性的重要手段。
以兆瓦級充電技術(shù)為例，隨著電池壽命及補能速度提高、油電差價提升等發(fā)展趨勢，在封閉、短途、長途三個典型場景下，兆瓦級快充都能成為兼具通用性、經(jīng)濟性的高效補能方案，具備較大市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>
實際上，在業(yè)內(nèi)，兆瓦級充電技術(shù)并非是遙不可及的技術(shù)構(gòu)想。
從整車維度看，國內(nèi)部分車企率先推出了600kW-1MW的車型以及充電設(shè)備，如三一魔塔1165、上汽紅巖杰虎6X4等，部分企業(yè)開始探索充電功率在 600kW-1MW 區(qū)間的商業(yè)化試運營。
今年5月，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心還組織召開了“電動重卡兆瓦級充電研究”課題中期會，全面總結(jié)了兆瓦級快充技術(shù)在支撐中重型電動化轉(zhuǎn)型方面的應(yīng)用潛力、優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。
如果說，充滿想象力的新技術(shù)為商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了更多可能性，政策支持則為新技術(shù)的商業(yè)化落地提供更強的加速度。
方海峰建議，在商用車充換電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、金融等方面給予政策扶持，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
重點場景規(guī)劃上，應(yīng)在高速公路沿線，持續(xù)推進商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；逐步制定重點城市、重點區(qū)域及全國范圍內(nèi)關(guān)鍵貨運通道快速補能體系建設(shè)示范計劃。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，應(yīng)提供資金補貼及稅收優(yōu)惠，完善支持渠道；設(shè)立專項資金或撥款計劃，減免相關(guān)稅收。
土地資源協(xié)調(diào)上，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃商用車充換電基礎(chǔ)設(shè)施布點，并將其納入城市規(guī)劃，確保建設(shè)與城市發(fā)展相互協(xié)調(diào)；簡化公路沿線等重點場景充換電站建設(shè)土地審批流程，提供用地便利。
金融服務(wù)支持上，應(yīng)創(chuàng)新金融支持模式，加大綠色貸款等金融支持新模式；從資金端加大新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持等。
3、V2G是未來
V2G（Vehicle-to-Grid），指的是電動汽車與電網(wǎng)之間的能量雙向流動技術(shù)。它打破了傳統(tǒng)電動汽車只能單向從電網(wǎng)獲取電能的局限性，能夠為參與充電的各個角色帶來益處，讓車主、電網(wǎng)、車企實現(xiàn)“三贏”。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾預(yù)計，未來十年，電動汽車智慧能源有望達到萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。其黃金組合是分布式光伏+電池儲能+車網(wǎng)互動+互聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，到2060年，將有望進入十萬億時代。
有分析認為，V2G可以借助智能有序充電、超充技術(shù)、雙向充電、新型儲能、虛擬電廠等技術(shù)實現(xiàn)與電網(wǎng)的雙向互動，進一步提升電網(wǎng)的智能化水平和市場化運作能力，還能優(yōu)化新能源車的充電行為，為充電系統(tǒng)提供穩(wěn)定的、有力的保障。
同時，通過儲能系統(tǒng)在電價低谷期儲存能量，并在高峰時段釋放，實現(xiàn)了峰谷套利，也為工業(yè)園區(qū)、偏遠地區(qū)、住宅社區(qū)和商業(yè)建筑等多種場景提供了綠色、可靠的電源。
在孫茂建看來，與新能源乘用車平均50-60度帶電量相比，新能源商用車帶電量動輒兩、三百度，用“大號充電寶”比喻毫不為過。因此，對于商用車來說，V2G同樣是一塊不能放棄的大蛋糕。新能源商用車與電網(wǎng)、儲能、可再生能源的融合發(fā)展留給市場更大的想象空間。
4、結(jié)語
中國是全球最大的商用車的生產(chǎn)國和使用國，商用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、規(guī)模大。作為新能源轉(zhuǎn)型下半場的主戰(zhàn)場，無論是從對“雙碳”戰(zhàn)略的影響，還是從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級本身來看，其重要性都不言而喻。
與乘用車相比，商用車的新能源轉(zhuǎn)型更為復(fù)雜，難度也更大。要想實現(xiàn)這個目標(biāo)，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，進一步完善商用車補能基礎(chǔ)設(shè)施，推動車、樁、網(wǎng)深度融合。只有建好了這張補能網(wǎng)，商用車才能迎頭趕上新能源的浪潮。
參考：
- 《寧德時代，“卷”向商用車》，鈦媒體，作者韓敬嫻、編輯張敏
- 《對話京能新能源孫茂建：充換電設(shè)施未來將走向開放》，中國經(jīng)營報，尹麗梅 童海華