文｜礪石商業(yè)評(píng)論 王劍 

近些年，隨著合肥、長(zhǎng)沙、武漢這些省會(huì)成為世人關(guān)注的網(wǎng)紅城市，缺少熱度的南昌顯得有些落寞。

當(dāng)中部省會(huì)GDP早已邁過萬億大關(guān)時(shí)，南昌依然還在6000多億的關(guān)口上徘徊。

2022年，南昌終于迎來了高光時(shí)刻，GDP增速一路領(lǐng)跑主要城市，GDP總量跨上7000億元臺(tái)階，排在全國第36位，創(chuàng)下近年最好名次。

沒想到，2023年當(dāng)全國各市都已公布GDP數(shù)據(jù)時(shí)，南昌卻“遮遮掩掩”，遲遲未公布于眾。

雖然最后公布的數(shù)據(jù)為7324.46億元，但增速已跑輸全國。

2024年一季度，南昌經(jīng)濟(jì)終于再度揭開面紗，GDP總量1605.69億元，同比增長(zhǎng)2.2%。很遺憾，南昌再度跑輸全國、全省，排名還進(jìn)一步降至第42位。

從高速狂飆到急速剎車，這座被譽(yù)為“英雄城”的南昌，似乎也有些“英雄遲暮”之感。

有人說，南昌就是“古時(shí)南方昌盛之地，現(xiàn)在的難以昌盛之地”。

那么，南昌究竟遭遇了什么？又能否再度逆襲？

1、“襟三江而帶五湖”的南昌

南昌是中國唯一一個(gè)毗鄰長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩南金三角的省會(huì)中心城市，也是連接三大重要經(jīng)濟(jì)圈（長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)）的省際交通廊道。

南昌簡(jiǎn)稱“洪”，又稱洪城、豫章城，素有“豫章故郡，洪都新府”之稱。

目光穿梭兩千多年的時(shí)空，南昌誕生之初，就是一塊文化交融的土地。

春秋時(shí)，孔子的弟子澹臺(tái)滅明南下長(zhǎng)江時(shí)，將中原文化遠(yuǎn)播南疆，就在這片吳楚接壤的地區(qū)開壇講學(xué)。

南昌城的雛形，來自公元前206年的“灌嬰筑城”。

那時(shí)漢朝剛建立，此時(shí)的南昌還只是秦代遺留的一個(gè)小縣，屬于劉邦。

劉邦為平定南越，令御史大夫灌嬰（后封潁陰侯）率兵進(jìn)駐于此，夯筑土城，并以贛江為天然屏障，這便是南昌建城的肇始。

考慮到此地“當(dāng)諸道之沖”，漢代在這里設(shè)豫章郡。

從此，豫章也成為古代江西的通稱。

晉代之前，古城南昌位于贛撫之濱、鄱陽湖南。

西晉永嘉南渡后，隨著大批北方難民不斷涌入，城市漸漸超出了負(fù)荷。

加之古城屢遭江河洪水侵襲，南昌人在道士許遜的帶領(lǐng)下，向西北方向?yàn)l臨鄱陽湖、贛江一帶遷移，重辟城垣。

這是南昌建城以來的首次，也是唯一一次遷址。

南昌的“母親河”贛江，源出贛閩邊界武夷山西麓，自南向北縱貫江西全省。

其中，從河源至贛州為上游，稱貢水，在贛州市城西納章水后始稱贛江。

贛江通過鄱陽湖與長(zhǎng)江相連，既是江西省水運(yùn)大動(dòng)脈，也是中原溝通兩廣地區(qū)最重要的通道。

“吳頭楚尾”“粵戶閩庭”這兩句形成于不同時(shí)期的描述，正是指唐宋以來的中原南遷人民通過贛江來到了南昌，又繼續(xù)南下繁衍生息的生動(dòng)寫照。

南方安定后，豫章郡自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，首府南昌成為南方三個(gè)萬戶縣之一，地位也越來越重要。

到隋朝時(shí)，改豫章為洪州，郡城也開始稱為洪州城（洪都）。

作為郡城的南昌也正式得名“南昌”，意為“昌大南疆”。

從此，“襟三江而帶五湖”的南昌便成為江西政治、經(jīng)濟(jì)、文化的首府二千余年。

隋唐時(shí)期，隨著閩粵開發(fā)和交通路線貫通，江西成交通要沖得到極大發(fā)展，作為首府的南昌（洪州）更是空前繁榮。

唐代在南昌舊城西北擴(kuò)建新城，比之前擴(kuò)大數(shù)倍，人口更高達(dá)近10萬，和蘇州相差無幾。

城內(nèi)人煙稠密，亭臺(tái)樓閣，宮苑寺宇，櫛比鱗次。城外沿江的行船如梭，繁忙異常。

“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色”，伴隨王勃的《滕王閣序》，南昌的聲望達(dá)到頂峰。

自唐宋起，富庶的南昌是全國最重要的三十個(gè)州府之一。得天獨(dú)厚的城址，也讓南昌有了雄踞江右的底氣。

不過，隨著江西的開發(fā)，原屬南昌郡的撫州、吉安、鄱陽、九江等地陸續(xù)單獨(dú)設(shè)郡，作為州府的南昌面積開始不斷縮小。

明中期，隨著全國市場(chǎng)形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)，江西景德鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)、河口鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)四大鎮(zhèn)相繼崛起，部分市鎮(zhèn)城市人口和商業(yè)繁榮程度一度超越南昌。

但南昌始終有作為省會(huì)的天然優(yōu)勢(shì)且本身亦是重要工商城市，為全省貨物的集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

2、近代南昌的人文環(huán)境

正因南昌為“物華天寶，人杰地靈”之地，其人文歷史在全國首屈一指。

自唐末以來，南昌儒學(xué)興盛，進(jìn)士數(shù)量在全省乃至全國均排前列，而且出了黃庭堅(jiān)這類頂級(jí)文人。

理學(xué)、心學(xué)興盛時(shí)，朱熹、王陽明曾專門赴南昌講學(xué)。

佛道兩家在南昌同樣興盛：不僅有唐代禪宗兩大派系之一的洪州禪，還有“佑民寺接引銅佛、鐘鼓樓南昌大鐘、普賢寺普賢騎象鐵像”等佛教典故。

江西偏離政治中心又多名山秀水，相對(duì)出世的道教文化同樣盛行，江西福主許遜、八大山人等著名道士均是南昌人，古代江西人信仰的凈明道，也誕生于南昌。

從南昌還走出了南派山水畫的開山鼻祖董源、北宋婉約詞派開創(chuàng)者晏殊、以及清代書畫家八大山人（朱耷）。

歷史的畫卷中，南昌留下的文化古跡不計(jì)其數(shù)，但最有名的當(dāng)數(shù)立于江畔的滕王閣。

滕王閣始建于唐永徽三年（652年），建設(shè)者是唐太宗李世民的弟弟，滕王李元嬰。

據(jù)說這個(gè)滕王縱情聲色，名聲不太好，但頗有一番才情，通音律，喜好山川美景，而且善書畫，是“滕派蝶畫”的鼻祖。

李元嬰來到南昌后，找人選定好的山水之地建筑樓館，好作為自己的高檔娛樂場(chǎng)所。

在風(fēng)水師的指點(diǎn)下，終于在今贛江與撫河故道交匯處尋得山水交匯的寶地，修建了雕甍畫棟的高閣——滕王別院（滕王閣的前身）。

后世，滕王閣雖屢毀屢建，但因?yàn)橥醪摹峨蹰w序》，從此揚(yáng)名天下。

用今天的話來說，上千年時(shí)間內(nèi)，滕王閣始終是熱門的“打卡地”。

蘇軾三次途經(jīng)南昌，手書《滕王閣序》；朱元璋在滕王閣大宴賓客；湯顯祖的《牡丹亭》在滕王閣排演。

交通的便利，商貿(mào)的繁盛，加上文風(fēng)昌盛，使得南昌直至清代，一直商貿(mào)發(fā)達(dá)，人丁興旺。

“細(xì)伢子不要懶，大了可以做老板”，勤勉的南昌人，與繁盛的時(shí)代同頻共振。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，隨著九江開埠，江西的經(jīng)濟(jì)格局迅速由以贛江為軸轉(zhuǎn)到以長(zhǎng)江為軸，就此出現(xiàn)了對(duì)后世江西影響深遠(yuǎn)的“昌九”格局。

不過，由于九江位置過于靠北，無論土貨出口還是洋貨進(jìn)口，依然要以南昌為總匯地。

依江傍湖的南昌，由于南來北往至江西內(nèi)外的貨物皆可到此中轉(zhuǎn)，省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)地位不降反升。

尤其是廣州一口通商，鄱陽湖-贛江“黃金水道”作用更為顯著，南北物流幾乎繞不開南昌。

可惜成也交通，敗也交通。

正由于南昌“粵戶閩庭，吳頭楚尾”的地理特點(diǎn)，一直是兵家必爭(zhēng)之地。

南昌是西入湘黔的壁壘，也是北上南渡的跳板。因此從1853年太平軍攻南昌，到1939年南昌會(huì)戰(zhàn)，注定了它“亂世危城”的命運(yùn)。

不僅如此，隨著鐵路、公路等現(xiàn)代交通興起，江西還錯(cuò)失了“京廣鐵路”這條南北新通道，失去了改運(yùn)的良機(jī)。

因?yàn)榻煌ú槐悖滤汲?、新文化也繞過了江西，使得南昌越來越閉塞，成為時(shí)間遺忘的角落。

南昌原本發(fā)展就很緩慢，再遭遇連綿戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，更是雪上加霜，近代建設(shè)非常緩慢。

但是在一系列的失利中，卻有人覺醒了，開始尋找新的出路。

1927年8月1日，伴隨南昌城里槍響，人民軍隊(duì)就此誕生，紅色的星星之火也在周邊相繼燃起。

22年后，南昌終于迎來了新生。

3、航空工業(yè)的“老大哥”：洪都

1949年5月，南昌市剛剛解放時(shí)，城區(qū)面積僅8平方公里，不僅比宋代鼎盛時(shí)期的城區(qū)面積少了近一半，公共設(shè)施也極為落后。

南昌城內(nèi)當(dāng)時(shí)流行著這樣的民謠：“風(fēng)刮黃塵迷無路，雨打積水須行舟”，城市的老舊面貌可見一斑。

同時(shí)，由于建國初期，國家優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)，大批人才、資金都是去“闖關(guān)東”，南昌的主導(dǎo)工業(yè)依然是被紡織、造紙、食品等輕工業(yè)占據(jù)，缺乏重工業(yè)體系。

1951年，南昌卻意外撿到一個(gè)天上掉下的“大餡餅”。

這年4月18日，中共中央決定成立重工業(yè)部航空工業(yè)局，溫飽還未解決的新中國硬是拿出了60億斤小米，集中建設(shè)六大航空飛機(jī)制造和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

其中，以“156工程”為代號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，是由華東軍區(qū)空軍所屬南京第22廠與南昌航空站合并后建立新的飛機(jī)制造廠，對(duì)外稱“洪都機(jī)械廠”（1953年改為320廠），對(duì)內(nèi)稱“321廠”。

這便是大名鼎鼎的“洪都”的由來。

彼時(shí)，由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間，志愿軍飽受美軍空襲之苦，人民軍隊(duì)急需建設(shè)發(fā)展自己的航空事業(yè)。

不過，說是南昌撿了一個(gè)“大餡餅”，其實(shí)也是天時(shí)地利人和。

一方面，南昌原本就有民國時(shí)期的“南昌中央飛機(jī)制造廠”，另一個(gè)眾所周知的原因就是：南昌是八一軍旗升起的地方。

對(duì)于江西來說，能將“156工程”這個(gè)重要項(xiàng)目落地南昌，自然是難得的工業(yè)發(fā)展機(jī)遇，從上到下都十分重視。

不僅如此，中央還從各地抽調(diào)了三千多名技術(shù)人員來支援“洪都機(jī)械廠”的建設(shè)。

一時(shí)間，洪都人才濟(jì)濟(jì)，設(shè)備和規(guī)模方面堪稱全國第一。

甚至，隨著實(shí)力的增強(qiáng)，洪都后續(xù)又反哺了不少兄弟企業(yè)。

所以，許多航空企業(yè)追溯歷史，談到洪都，都得尊稱一聲“老大哥”。

“洪都機(jī)械廠”的建設(shè)，是國家對(duì)南昌第一次“工業(yè)輸血”，就此讓南昌工業(yè)逐漸成型，并迅速結(jié)出碩果。

1954年7月3日，隨著洪都仿制雅克-18初教-5成功試飛，新中國第一架自己制造的飛機(jī)正式登場(chǎng)。

洪都初教-5飛機(jī)的試制成功，是中國批量制造飛機(jī)的開端。為中國研制戰(zhàn)機(jī)積累了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，南昌也成為了新中國航空工業(yè)的“搖籃”之一。

尤其是我國隨后自行設(shè)計(jì)制造的第一架初級(jí)教練機(jī)“初教-6”，由于安全性極為可靠，在空軍有著“不會(huì)摔”的美譽(yù)，其系列改進(jìn)機(jī)型一直長(zhǎng)盛不衰，成為世界上持續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最久的機(jī)型之一。

依托現(xiàn)有的工業(yè)設(shè)備和技術(shù)，1957年，洪都又成功生產(chǎn)出新中國第一輛軍用三輪摩托車“長(zhǎng)江750”。

此外，新中國第一枚“上游1號(hào)”海防導(dǎo)彈也是由洪都機(jī)械廠研發(fā)成功，為國防建設(shè)再次作出了巨大貢獻(xiàn)。

還有軍迷心中神一般存在的“強(qiáng)-5”殲擊機(jī)，也是由洪都自行設(shè)計(jì)的新中國第一架超聲速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)，曾經(jīng)廣泛裝備于空軍序列。

此時(shí)，南昌的工業(yè)發(fā)展不僅有可以飛上天的戰(zhàn)斗機(jī)，還有可以載貨的重型卡車。

4、歷史上，缺乏鐵路通道的南昌

1949年4月，原南昌汽車保養(yǎng)廠更名為南昌汽車修配廠。

1958年5月，在當(dāng)時(shí)洪都造飛機(jī)的影響下，南昌汽車修配廠首先成功試制出一輛“英雄”牌三輪汽車，隨即又試制出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。

1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠，并于1967年又更名為江西汽車制造廠，一年后便批量生產(chǎn)出12輛“井岡山”牌汽車，開啟了江西汽車制造的歷史。

到1969年，江西汽車制造廠第500輛井岡山牌汽車下線，引發(fā)全國性轟動(dòng)。

嚴(yán)格來說，這些汽車都是當(dāng)時(shí)革命環(huán)境下的“應(yīng)景之作”，不僅做工粗糙，保養(yǎng)也極為困難，很快就停產(chǎn)了。

更可惜的是，雖然南昌又是造飛機(jī)，又是造汽車，但經(jīng)濟(jì)始終未能有大的起色。

即便到1985年，南昌工業(yè)產(chǎn)值超40億，比建國初期增長(zhǎng)一百多倍，可依然落后于周圍省會(huì)城市。

正如王勃在《滕王閣序》所說，“關(guān)山難越，誰悲失路之人”。

究其原因，與南昌長(zhǎng)期缺乏鐵路建設(shè)有關(guān)。

1957年，武漢長(zhǎng)江大橋開通后，原京漢線和粵漢線合二為一成為了著名的“京廣線”。

早年，京廣線曾考慮取道江西，經(jīng)南昌到廣東。

可惜的是，由于歷史和地理等原因，這條貫穿南北的大動(dòng)脈選擇經(jīng)湖南，而非江西，使得望眼欲穿的南昌空歡喜一場(chǎng)。

雖然貴為“襟三江而帶五湖”的“昌盛之地”，可南昌所在的江西省直至1990年，總運(yùn)營(yíng)鐵路里程僅為一千六百多公里，只比建國初期增長(zhǎng)1.2倍。

當(dāng)時(shí)，南昌去北京，也不得不繞道長(zhǎng)沙、合肥或杭州。

直到1996年，京九鐵路通車后，才逐漸將江西段的九江、南昌、吉安、贛州四個(gè)城市串聯(lián)起來，結(jié)束了南昌去北京沒有直達(dá)火車的歷史。

論自然資源，江西并不比湖北、湖南差，但就是因?yàn)殄e(cuò)失歷史關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的通道，才使得江西在近代逐漸衰落。

一個(gè)最明顯的例子，整個(gè)江西省至今沒有一所985高校，只有南昌大學(xué)是211高校。

缺乏對(duì)外交通，也影響了南昌的城市發(fā)展。

九十年代，南昌由于主要依托舊城向贛江以南發(fā)展，僅有8平方公里的舊城內(nèi)卻居住了40萬人口，成為當(dāng)時(shí)中國最擁擠的城市之一，阻礙了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程。

那時(shí)的南昌主城區(qū)就是現(xiàn)在永叔路、八一大道、陽明路、撫河路一帶，甚至在很多老南昌人的印象中，過“八一大橋”就算出城了。

對(duì)于普通城市來說，城區(qū)面積小就小了。

可南昌是江西的省會(huì)，省會(huì)城市面積狹小自然很難將影響力輻射到周圍城市。

1995年，南昌經(jīng)過多次審議商定，最后決定“跨江西拓”——紅谷灘從一片灘涂之中拔地而起，“一江兩岸”首次出現(xiàn)在南昌人的視野中。

1998年特大洪水之后，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機(jī)，啟動(dòng)“一江兩岸”道路防洪系列工程，將4400畝低洼地改造成紅谷灘中心。

2001年12月底，紅谷灘中心區(qū)規(guī)劃全部完成，南昌市行政中心全部搬遷至紅谷灘，正式開啟“一江兩岸”時(shí)代。

5、南昌的城區(qū)發(fā)展

即便如此，南昌經(jīng)過3次行政區(qū)劃調(diào)整后，7402平方公里的城市總面積依然不到贛州的1/5，在中部6省省會(huì)城市中墊底。

有限的城區(qū)面積也限制了南昌的人口發(fā)展。2020年，南昌市區(qū)人口為316.75萬人，在中部六省的省會(huì)排名第二，僅高于合肥。

可以說，從鐵路到城區(qū)面積，再到人口，南昌是“一步慢，步步慢”。

比如西部大開發(fā)，當(dāng)西安等城市迎來了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的黃金時(shí)期時(shí)，地理位置相對(duì)更優(yōu)越的南昌卻無奈錯(cuò)過。

當(dāng)東部沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼時(shí)，南昌由于各方面條件都不如人，只能眼睜睜看著省內(nèi)資源被強(qiáng)鄰虹吸，存在感進(jìn)一步降低。

省會(huì)的吸引力偏弱，也促使江西的贛州、九江、上饒等市紛紛就近抱起廣東、湖北、浙江等省的“粗腿”，絲毫不顧忌南昌的面子。

交通發(fā)展沒沾上光，經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒趕上趟，省內(nèi)“兄弟”又分道揚(yáng)鑣，長(zhǎng)此以往，“環(huán)江西”現(xiàn)象便演變?yōu)椤碍h(huán)南昌”，成為南昌人的心頭痛。

2014年后，南昌老城區(qū)進(jìn)行整體拆遷改造。在堅(jiān)持“基礎(chǔ)設(shè)施先行”的前提下，城區(qū)基本框架在短短四五年內(nèi)迅速拉開。

隨著江西省行政中心搬遷至紅谷灘九龍湖，紅谷灘也成長(zhǎng)為南昌市乃至江西省的政治、經(jīng)濟(jì)和金融中心。

從灘涂到高樓林立、商圈遍地，昔日無人問津的紅谷灘實(shí)現(xiàn)了華麗蛻變。

紅谷灘成長(zhǎng)同時(shí)，南昌瑤湖片區(qū)也漸漸拉開，朝陽片區(qū)也飛速崛起，航空新城拔地而起，高鐵新城、空港新城、現(xiàn)代職教城、陸港新城、九望新城也先后成為新的城市聚居區(qū)。南昌城區(qū)面積由此迅速擴(kuò)大，由原來的長(zhǎng)條形狀，長(zhǎng)成了一個(gè)“大胖子”。

只是相比周圍都已躍入“萬億”行列的中部省會(huì)，南昌不到7000億的經(jīng)濟(jì)體量，顯然還是落后了不少。

論經(jīng)濟(jì)，與江西接壤的福建、浙江、廣東，這些省份的富饒程度自不必多言；就連與江西同為內(nèi)陸省份的安徽、湖北、湖南，也在經(jīng)濟(jì)上遠(yuǎn)超江西，形成了“環(huán)江西富裕帶”。

2021年，痛定思痛后的江西正式提出“強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略”，南昌“一樞紐四中心”的定位也隨之確立。

隔年5月，江西省印發(fā)一系列舉措，宣布從政策、資金等方面對(duì)南昌予以傾斜，目標(biāo)到2025年，南昌地區(qū)生產(chǎn)總值占全省比重提升至25%左右、在全國省會(huì)城市排名提升至第12位，到2030年，比重進(jìn)一步提升至28%左右、排名再前進(jìn)2位以上。

江西省委更急切表示，“怎么重視省會(huì)城市都不為過，怎么支持省會(huì)城市都不為過”。

上層戰(zhàn)略既定，南昌也乘此“東風(fēng)”，一邊加快城市軌道建設(shè)，一邊開始實(shí)施“十橋同架”規(guī)劃建設(shè)，并加快正在建設(shè)中的昌九高鐵。

歷經(jīng)多年發(fā)展，南昌的工業(yè)格局也就此鋪開，有了起色。

6、南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂觀

如今，南昌的工業(yè)格局可概括為“4+4+X”新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，即四大支柱產(chǎn)業(yè)、四大特色優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以及多個(gè)前沿科技未來產(chǎn)業(yè)。

全市逐步形成了電子信息、汽車及新能源汽車、生物醫(yī)藥、航空裝備、新型材料、綠色食品、現(xiàn)代針紡等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，二產(chǎn)占比一直在40%以上。

2022年，南昌經(jīng)濟(jì)迎來高光時(shí)刻，全市二產(chǎn)增加值3485億元，規(guī)上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入7873億元，均創(chuàng)下歷史新高。

興奮不已的南昌，甚至還在2023年初定下了“規(guī)上工業(yè)營(yíng)收突破8000億元”的目標(biāo)。

然而2023年，南昌經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下，工業(yè)受挫嚴(yán)重。

前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，南昌經(jīng)濟(jì)總量5298.68億元，同比增長(zhǎng)2.7%；其中二產(chǎn)增加值增長(zhǎng)1.1%，明顯拖了后腿。

全年規(guī)上工業(yè)營(yíng)收，據(jù)政府工作報(bào)告披露為“突破6500億元”，較2022年縮水近20%。

2023年，南昌唯一能大聲提的只有文旅。

因?yàn)椤疤胤N兵式旅游”刮起文旅旋風(fēng)，南昌順勢(shì)收割了一波流量。2023年全年，南昌共接待游客1.9億人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入1977.79億元，均創(chuàng)歷史新高。

只是剛剛初見規(guī)模的文旅產(chǎn)業(yè)無法支撐起南昌所有經(jīng)濟(jì)收入，更無法替代實(shí)業(yè)。

南昌經(jīng)濟(jì)從狂飆到急剎車，究竟為何？

用南昌官員的話來說，“總量不夠大、增速不夠快、龍頭不夠多、產(chǎn)業(yè)不夠強(qiáng)、后勁不夠足”。

這些問題，也逐漸暴露在南昌傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)的電子信息、汽車制造、紡織服裝等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

比如南昌首個(gè)2000億元級(jí)產(chǎn)業(yè)的電子信息，全產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)收占到全市規(guī)上工業(yè)35%以上。

但由于缺乏龍頭企業(yè)不強(qiáng)，加上近年消費(fèi)電子周期下行等影響，南昌的電子信息產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品產(chǎn)量也明顯下滑——2022年智能手機(jī)產(chǎn)量6662萬臺(tái)，較巔峰時(shí)期縮水近30%；光電子器件374億只/片，縮水近10%。

曾是南昌支柱經(jīng)濟(jì)的汽車制造，擁有江鈴汽車等龍頭企業(yè)，可隨著燃油車遇冷，南昌的汽車產(chǎn)量也在下滑。

其中，2022年產(chǎn)量36萬輛，較巔峰時(shí)期縮水近20%；新能源汽車產(chǎn)量還不到10萬輛，都不好意思拿出來和同行作對(duì)比。

還有南昌傳統(tǒng)的服裝產(chǎn)業(yè)，也同樣大幅縮水一半左右。

要知道，南昌的青山湖區(qū)是江西最大、全國第四的針紡服裝類產(chǎn)業(yè)基地，集聚了2000余家針紡企業(yè)。

可由于近年紡織產(chǎn)業(yè)面臨利潤(rùn)回落、訂單不足等諸多問題，南昌紡織服裝、服飾業(yè)規(guī)上工業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)總額分別為144億元、4億元，較巔峰時(shí)期大幅縮水50%、80%以上。

就連2024年一季度，南昌工業(yè)雖有明顯回暖（規(guī)上工業(yè)增加值增長(zhǎng)8.4%），但35個(gè)工業(yè)行業(yè)大類中僅有14個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，行業(yè)增長(zhǎng)面不足50%；全市二產(chǎn)增加值占比43.5%，較2022年下降近5個(gè)百分點(diǎn)，可見工業(yè)承壓對(duì)于南昌經(jīng)濟(jì)的影響有多大。

不能說南昌不努力，但運(yùn)氣確實(shí)差了點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，南昌曾經(jīng)引以為傲的外貿(mào)出口也遭遇失速。不僅占據(jù)主導(dǎo)地位的機(jī)電產(chǎn)品出口下滑，鋼材、傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的出口優(yōu)勢(shì)也在減弱。

從2024年前三個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，南昌進(jìn)出口總額累計(jì)增速分別為-5.8%、-14.9%、-16.6%，出口總額累計(jì)增速分別為-19.6%、-25.5%、-25.4%，迄今依然沒有增長(zhǎng)趨勢(shì)。

除了大環(huán)境影響，南昌自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于單一，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，以及人才流失嚴(yán)重等問題，使得南昌經(jīng)濟(jì)有爆發(fā)力，但無持久力，拖累了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

7、期待重新登場(chǎng)的南昌

根據(jù)南昌市“十四五”規(guī)劃綱要，南昌為四大支柱產(chǎn)業(yè)設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo)：

到2025年，全市電子信息產(chǎn)業(yè)營(yíng)收力爭(zhēng)突破5000億元；汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)收突破3000億元，其中，新能源汽車營(yíng)收突破1000億元；生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、航空裝備產(chǎn)業(yè)紛紛力爭(zhēng)突破600億元。

現(xiàn)在看來，面臨種種不利因素的南昌，全面實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)目標(biāo)似乎還有些吃力。

不過，南昌手里依然握著幾張“好牌”，依然有著翻身的資本。

在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，南昌既是我國中部唯一的航空制造基地，也是全國首屈一指的航空制造中心。

去年正式開始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，前機(jī)身、中后機(jī)身等1/4的機(jī)身均為南昌制造，與成都、西安、沈陽等城市同臺(tái)競(jìng)技。

依靠航天產(chǎn)業(yè)這樣得天獨(dú)厚的背景，南昌的低空經(jīng)濟(jì)，也乘勢(shì)“起飛”。

除了無人機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)外，中發(fā)天信、三瑞科技、中航光電等一批發(fā)動(dòng)機(jī)、無人機(jī)及零部件配套企業(yè)也紛紛在南昌落地，涵蓋整機(jī)研制、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件加工、新材料、試驗(yàn)試飛、通航運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)集研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)于一體的航空產(chǎn)業(yè)鏈正在南昌加速構(gòu)建。

此外，在汽車與新能源領(lǐng)域，南昌的基礎(chǔ)也不差。

汽車產(chǎn)業(yè)布局上已經(jīng)形成了以小藍(lán)經(jīng)開區(qū)、南昌經(jīng)開區(qū)、新建區(qū)、青云譜區(qū)為集聚，以江鈴集團(tuán)、凱馬百路佳客車為龍頭，格特拉克、遠(yuǎn)成汽配等骨干企業(yè)為配套的比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。

新能源車領(lǐng)域則依托汽車工業(yè)，南昌坐擁江鈴新能源、欣旺達(dá)等一批龍頭企業(yè)，近年還引進(jìn)了寧德時(shí)代、贛鋒鋰電、嘉合電氣、挪寶新能源等一批行業(yè)龍頭企業(yè)，產(chǎn)品種類涵蓋了純電動(dòng)和混合動(dòng)力大、中型客車，純電動(dòng)轎車、物流車、環(huán)衛(wèi)車及工程車等多個(gè)品種。

電子信息產(chǎn)業(yè)則是南昌最自豪的支柱項(xiàng)目，這項(xiàng)源自航天科技的新型技術(shù)已成為南昌較早突破千億的產(chǎn)業(yè)之一。其中，LED產(chǎn)業(yè)更是一騎絕塵。

如今，南昌已成為全國少有的具備外延爐制造、MO源、外延片、芯片制造、芯片封裝、顯示屏和照明應(yīng)用產(chǎn)品的LED全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈城市。

在此基礎(chǔ)上，南昌還很早搶占VR產(chǎn)業(yè)賽道，吸引了華為、阿里、HTC、高通、科大訊飛等眾多大廠云集，連續(xù)舉辦了兩屆世界VR產(chǎn)業(yè)大會(huì)，打造了全球首個(gè)城市級(jí)VR產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建出一個(gè)集“產(chǎn)、學(xué)、研、用、融”為一體，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)千億的“VR之都”。

曾經(jīng)被調(diào)侃的“環(huán)江西高鐵帶”也正悄然改變。

目前，江西的高鐵里程已接近2300公里，是全國首個(gè)“市市通時(shí)速350高鐵”的省份。已基本形成以南昌為中心，向周邊放射的“米”字狀高鐵骨架。

交通日漸完善的南昌，因此吸引了全國無數(shù)年輕人前來打卡滕王閣、?；韬?、萬壽宮、繩金塔等歷史文化IP，相約去吃拌粉加瓦罐湯、手工綠豆餅、白糖糕、糊羹……

“萍水相逢，盡是他鄉(xiāng)之客”。

熱鬧的社交平臺(tái)，曾經(jīng)被稱為“小透明”的南昌獲得了越來越多的關(guān)注，可謂“一夜出圈”。

過往的歲月里，南昌其實(shí)一直在默默努力。

就像當(dāng)?shù)孛襟w說的，所謂“出圈”，不過是多年隱忍下的重新登場(chǎng)。

只要登場(chǎng)，來日方長(zhǎng)。

南昌的經(jīng)濟(jì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增長(zhǎng)緩慢，但自然環(huán)境和環(huán)保工作可不差。

中部六個(gè)省會(huì)城市中，南昌空氣質(zhì)量多年排名第一。

好山、好水、好空氣，憑山、倚湖、臨江，等了多年的南昌，也更期待經(jīng)濟(jì)振興的那一天。

祝愿南昌，不再難昌。