界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

一份湖南省經銷商致北京現(xiàn)代的文件近日流傳于網(wǎng)絡。信函內容稱，鑒于湖南省區(qū)域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛。

此外由北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。信函底部有9家汽車經銷商的蓋章。

一家湖南地區(qū)北京現(xiàn)代經銷商的委托律師團隊向界面新聞確認了上述信函的真實性。北京現(xiàn)代方面表示，目前正在了解相關情況。

另一位湖南地區(qū)的經銷商告訴界面新聞，從數(shù)字上看該店的庫存數(shù)量相對其他同業(yè)不高，但是這些庫存車大概會導致八九百萬的資金積壓。庫存車是經銷商最為擔心的問題之一，不僅資金難以回籠，而且倉儲成本較高，管理和維護費用將給財務管理帶來不小的負擔。

該門店一個月銷售十多輛車，但廠家的提車任務每月大概在10至30輛車左右。每個月需要完成提車任務才能拿到終端獎勵，這種捆綁經營方式讓經銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的困境。

據(jù)了解，湖南地區(qū)積壓庫存車最多的經銷商大概已經積壓了100多輛，約為上述門店的1.5倍。與此同時，其單月銷售水平與上述門店持平，可以想見承受著怎樣的庫存壓力。

在這樣的背景下，虧本賣車幾乎成為北京現(xiàn)代經銷商的常態(tài)，目前平均每賣出一輛虧損大致在5000至1.5萬之間，走量車型伊蘭特虧的最多。

經銷商認為，北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足，目前市場上的現(xiàn)代汽車價格處于相對混亂的狀態(tài)。此前已經和廠家反應相關問題，但未能得到妥善解決。

值得注意的是，在汽車行業(yè)當前的激烈競爭中，北京現(xiàn)代不是唯一一家與經銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。此前保時捷三家中國經銷商聯(lián)合抗議，要求對虧損賣車提供補貼，很可能也是受到終端需求減弱和市場價格戰(zhàn)的影響。

北京現(xiàn)代曾經有著輝煌的過去，2016年銷量超過百萬輛，但伴隨國產自主品牌和造車新勢力崛起，以及主流合資品牌價格下降，韓系車在華的聲量逐漸減弱。去年，北京現(xiàn)代的總銷量僅為25.7萬輛，不敵造車新勢力理想。上半年北京現(xiàn)代銷量為10萬輛，同比進一步下滑。

與中國市場表現(xiàn)相反的是，現(xiàn)代汽車在其他國家地區(qū)的銷量表現(xiàn)向好，集團去年全球累計銷量超730萬，位列世界第三。

現(xiàn)代集團正加快調整在華步伐，去年6月現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，最近幾年中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型?，F(xiàn)代計劃調整在華的產品陣容，從13款車型縮減至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。