文 | 經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報 初磊　

物流行業(yè)又涌現(xiàn)出一批新標(biāo)桿。近日，2024中國物流形勢發(fā)展分析會暨物流企業(yè)50強(qiáng)論壇在廣西南寧舉行，會上公布了“2024年中國物流企業(yè)50強(qiáng)”榜單，三家魯企上榜，分別是濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司(下稱“濟(jì)寧港航”)、日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司(下稱“日日順供應(yīng)鏈”)、山東高速物流集團(tuán)有限公司(下稱“山東高速物流”)。

中國50強(qiáng)物流企業(yè)2023年物流業(yè)務(wù)收入合計2.1萬億元，綜合50強(qiáng)物流企業(yè)門檻74.3億元。近年來，50強(qiáng)物流企業(yè)不斷探索創(chuàng)新，引領(lǐng)和推動行業(yè)向一體化、智能化、高效化方向轉(zhuǎn)型升級。三家魯企如何利用先進(jìn)的物流技術(shù)和運(yùn)營管理模式，提升物流作業(yè)效率，降低運(yùn)營成本，樹立行業(yè)標(biāo)桿?

“盡管登榜魯企的業(yè)務(wù)范圍、發(fā)展模式等有所不同，但充分依托行業(yè)優(yōu)勢推動多業(yè)態(tài)融合發(fā)展、向物流與供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型是其共同之處。推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級、融合化創(chuàng)新、一體化運(yùn)作、區(qū)域化協(xié)同、綠色化發(fā)展，是未來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也是必然選擇?！睗?jì)南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，山東物流發(fā)展研究中心主任葛金田表示。

濟(jì)寧港航位次前進(jìn)4位

2024中國物流形勢發(fā)展分析會以“構(gòu)建全球物流新高地，邁入物流發(fā)展新時代”為主題，把脈行業(yè)發(fā)展方向，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。國家發(fā)展和改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會及國內(nèi)物流行業(yè)知名人士、專家等參會，意在推動中國式現(xiàn)代物流體系建設(shè)，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展。

濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)有限公司(下稱“濟(jì)寧能源集團(tuán)”)二級集團(tuán)——濟(jì)寧港航位居“2024年中國物流企業(yè)50強(qiáng)”榜單第18位，這一位次比2023年上升了4位。

濟(jì)寧港是國家沿京杭運(yùn)河規(guī)劃建設(shè)的六大重點(diǎn)港口之一，是京杭大運(yùn)河中段的交通樞紐。來自濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心的數(shù)據(jù)顯示，上半年，濟(jì)寧市港口貨物吞吐量5050.6萬噸，同比增長46.2%，超計劃18.8%；集裝箱吞吐量17.4萬標(biāo)箱，同比增長91.2%，超計劃16%，這兩項指標(biāo)位于全省內(nèi)河首位。

今年年初，濟(jì)寧港航梁山港舉行了中歐班列進(jìn)口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)首航儀式。一批鐵路集裝箱載著進(jìn)口紙漿，通過濟(jì)南站中轉(zhuǎn)后抵達(dá)梁山港裝船，下水后經(jīng)京杭大運(yùn)河一路南下轉(zhuǎn)入長江，抵達(dá)重慶。梁山港副主任工程師楊魯寧介紹，“公轉(zhuǎn)水”模式，讓煤炭等大宗商品用水運(yùn)替代公路運(yùn)輸，大幅降低企業(yè)的物流開支。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強(qiáng)表示，在大宗貨物和集裝箱中長距離運(yùn)輸方面，水路的運(yùn)量大、成本低、能耗小、污染輕，對用戶來說具有明顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，可減污降碳、降本增效。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報從濟(jì)寧能源集團(tuán)官微獲悉，當(dāng)下，國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，京杭大運(yùn)河這條“黃金水道”正不斷迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

對濟(jì)寧港航而言，內(nèi)河航運(yùn)是核心競爭力。如今，2000噸級船舶、萬噸級船隊，可以從濟(jì)寧到達(dá)上海、武漢，濟(jì)寧也成為“北煤南運(yùn)、南貨北調(diào)、北糧南運(yùn)”的重要物流樞紐。

立足內(nèi)河航運(yùn)的資源優(yōu)勢，濟(jì)寧還搭建起了“公鐵水+集裝箱+內(nèi)河口岸”的新型多式聯(lián)運(yùn)體系，公鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起京杭運(yùn)河、瓦日鐵路、新兗鐵路和長江航道；內(nèi)河港口重點(diǎn)打造了梁山港、任城港、微山港三大億噸級港口群。截至目前，濟(jì)寧市已建成運(yùn)營生產(chǎn)泊位151個，千噸級以上泊位59個、集裝箱泊位20個，港口吞吐能力超8000萬噸、集裝箱吞吐能力突破80萬標(biāo)箱。

山東高速物流首次上榜

山東高速物流集團(tuán)首次躋身榜單?！爸袊X都”濱州的氧化鋁，搭載集裝箱班列，幾天后到達(dá)位于新疆昌吉回族自治州的中疆物流氧化鋁交割庫，這一班列今年6月26日實現(xiàn)首發(fā)，返回時將當(dāng)?shù)氐匿X錠運(yùn)回山東，實現(xiàn)山東與新疆兩地資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。

這是山東高速物流探索“班列+新業(yè)態(tài)模式”的一個縮影。山東高速物流推動魯疆班列與區(qū)域及產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合發(fā)展，為了服務(wù)兩地之間鋁行業(yè)的客戶，山東高速物流供應(yīng)鏈公司將入疆的氧化鋁交割品倉單進(jìn)行質(zhì)押融資，滿足客戶對貨源及運(yùn)力的需求。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報從山東高速物流官微獲悉，山東高速物流供應(yīng)鏈公司魯疆班列倉、貿(mào)、運(yùn)一體化業(yè)務(wù)穩(wěn)步開展，鋁產(chǎn)品、橡膠類產(chǎn)品等納入了魯疆班列運(yùn)輸方陣。

山東高速物流在“一網(wǎng)一鏈一平臺”戰(zhàn)略下，著力搭建基于“通道+樞紐”的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在山東及新疆布局8處綜合性物流產(chǎn)業(yè)園和多處分撥中心，總占地面積2900余畝，涵蓋倉儲、配送、多式聯(lián)運(yùn)、供應(yīng)鏈管理等功能；圍繞國家新興產(chǎn)業(yè)及山東省“十強(qiáng)產(chǎn)業(yè)”，堅持“兩端延伸、四面衍展”，開展模式、業(yè)態(tài)和場景創(chuàng)新，推動現(xiàn)代物流與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性和競爭力；搭建“1+2+N”智慧物流與大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，構(gòu)建覆蓋全局的智慧物流與大數(shù)據(jù)平臺體系，推動公司經(jīng)營管理智慧化、高質(zhì)量發(fā)展。

日日順供應(yīng)鏈:

“最后一公里”上探索數(shù)智

日日順供應(yīng)鏈脫胎于海爾，圍繞VMI、倉儲運(yùn)輸、“最后一公里”等供應(yīng)鏈全鏈路開展數(shù)字化、智能化探索。

青島中德生態(tài)園有一個智能無人倉，是日日順供應(yīng)鏈為制造業(yè)企業(yè)打造的智慧倉，倉內(nèi)兼容零部件及大中小件的全品類成品管理，集合了管理模式、智能技術(shù)裝備研發(fā)等，可以根據(jù)工廠需要，提供前置組裝、檢測等多項增值服務(wù)。

日日順供應(yīng)鏈還打造了即墨倉、杭州倉等智能倉群，為健身、醫(yī)藥、新能源等行業(yè)客戶提供定制化智能倉儲解決方案。

賦能高端制造，日日順供應(yīng)鏈通過將數(shù)字化和信息化貫穿于供應(yīng)鏈服務(wù)的核心環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了自身全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，還賦能了產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展，為家電、家居、汽車、消費(fèi)品、冷鏈、新能源、跨境等行業(yè)客戶輸出了眾多一體化供應(yīng)鏈管理解決方案。例如，其自主設(shè)計研發(fā)的數(shù)字化信息系統(tǒng)，賦能海爾、卡薩帝等品牌商，實現(xiàn)了發(fā)貨準(zhǔn)確率、成品裝車效率、原材料入庫齊套率達(dá)到99%以上，生產(chǎn)能力得到提升。

在供應(yīng)鏈前端入廠方面，日日順供應(yīng)鏈為比亞迪等車企提供了倉干配一體化的智能解決方案，幫助比亞迪降本增效，有效縮短其備貨周期，降低生產(chǎn)風(fēng)險；在備件物流方面，日日順供應(yīng)鏈為奔馳(中國)定制的倉儲解決方案，實現(xiàn)從輪胎供應(yīng)商到前置倉再到4S店的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，解決了經(jīng)銷商時常無法獨(dú)立管理庫存，而品牌商又掌握不了經(jīng)銷商庫存的“不對稱”問題。

日日順供應(yīng)鏈的“最后一公里”已經(jīng)從B端工廠到了C端用戶，家電清洗、全屋除醛、搬家移機(jī)等場景，受到了越來越多用戶的歡迎。

值得注意的是，濟(jì)寧港航、日日順供應(yīng)鏈、山東港航在50強(qiáng)榜單中分別排名第18、25、41位，與物流巨頭尚有一定差距。對此，葛金田建議，推動全社會降本增效要拓展新的發(fā)展思路。比如，推動產(chǎn)業(yè)融合聯(lián)動，降低工商企業(yè)自營物流成本，由降物流企業(yè)內(nèi)部成本向降低制造、商貿(mào)企業(yè)物流成本轉(zhuǎn)變；通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”“一單制”等，降低綜合運(yùn)輸成本；通過物流組織方式創(chuàng)新、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新、智能物流技術(shù)運(yùn)用、優(yōu)化營商環(huán)境等，降低制度性交易成本和企業(yè)經(jīng)營管理成本，從而降低整個物流運(yùn)營成本；鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)、低空物流等，削減全社會物流成本，提高企業(yè)利潤空間。

“總之，就是要逐步從簡單‘降本增效’轉(zhuǎn)向以提高質(zhì)量效率為重點(diǎn)的‘質(zhì)量、效率型降本’，從‘企業(yè)自身降本’轉(zhuǎn)向鏈條‘結(jié)構(gòu)性降本’轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)更大范圍市場資源有效配置的‘系統(tǒng)型降本’。”葛金田分析。