文 | IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎
編輯 | 王昕 孫妍
出行、通勤那點(diǎn)事總能受到關(guān)注。
前兩周，蘿卜快跑剛剛占領(lǐng)熱搜，這周共享單車又引發(fā)眾議，此次上熱搜的原因并無特別之處，無非就是“漲價(jià)”。哈啰、滴滴、青桔在成都、廣州、武漢等地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費(fèi)也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費(fèi)1元。
消費(fèi)者對價(jià)格總歸是最敏感的，“比公交地鐵都貴了”“一小時(shí)騎行10公里就是0.55元/公里，基本和開車相當(dāng)”“我還沒騎出小區(qū)門，錢包就先瘦了一圈”……針對這場“漲價(jià)接力賽”，網(wǎng)上出現(xiàn)了各種神評論。當(dāng)然，也有人依然是共享單車的“力挺派”，“公交堵車，打車昂貴，就算漲價(jià)，共享單車還是我的出行MVP”。
七八年前，共享單車是那個(gè)時(shí)代的“小確幸”，半小時(shí)乃至一小時(shí)的騎行，僅需0.5元，比一根棒棒糖還便宜。但好景不長，從肆意生長到行業(yè)大浪淘沙，最終呈現(xiàn)出黃色的美團(tuán)單車、藍(lán)色的哈啰單車、青色的青桔單車組成的三巨頭局面。而隨著運(yùn)營成本的攀升，共享單車們也玩起了“價(jià)格變臉游戲”，從最初的單次騎行“0.5元半小時(shí)”，到如今“騎行1小時(shí)的價(jià)格已近6元”。就在今年4月，節(jié)假日共享單車價(jià)格上漲也曾登上熱搜，雖然共享單車漲價(jià)已經(jīng)不是新鮮事，但每次都會觸動打工人們的神經(jīng)。
“便宜到不騎都對不起自己”的共享單車，曾以低廉的價(jià)格、便捷的取還方式，養(yǎng)成了用戶的使用習(xí)慣。但商業(yè)的本質(zhì)是逐利，當(dāng)市場趨于飽和，競爭逐漸白熱化，企業(yè)為了生存與發(fā)展，不得不尋找新的增長點(diǎn)。
于是，“漲價(jià)”這個(gè)看似簡單粗暴，實(shí)則直接有效的手段，便悄然登場。共享單車平臺通過大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)把握用戶習(xí)慣，巧妙地在用戶依賴度達(dá)到一定閾值時(shí)，緩緩拉高價(jià)格杠桿，既不過分刺激用戶神經(jīng)，又能提升營收。
的確，共享單車一直面臨著兩難的境地。一方面，為了維持運(yùn)營、提升服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以及應(yīng)對日益增長的維護(hù)成本，漲價(jià)成了一種必然的選擇。另一方面，作為公共交通的重要補(bǔ)充，共享單車承載著滿足市民短途出行需求、緩解城市交通壓力的重任，其價(jià)格變動自然也會受到公眾的高度關(guān)注與期待。
從目前來看，共享單車的利潤仍然微薄。有共享單車從業(yè)人員簡單算過一筆賬，在有月卡的情況下，每天騎行3～4次，如果按單次最大值1.5元算，4次就是6元，假設(shè)一輛車的成本是1000元，要160多天才能回本，何況單車行業(yè)還存在明顯的淡旺季。
此外，共享單車企業(yè)需要承擔(dān)車輛的維護(hù)、調(diào)度、折舊等各種成本，特別是在大城市中，運(yùn)營成本隨著時(shí)間顯著增加。每輛車每日的運(yùn)維開銷大約在0.5～1元，一年下來總運(yùn)維成本達(dá)178～365元。如果一家平臺在市場上投放500萬輛共享單車，僅運(yùn)維成本就達(dá)8.9億～18.25億元。
此外，各地管理部門對共享單車的管理要求也在不斷提高，例如設(shè)置停車區(qū)、加強(qiáng)調(diào)度管理等，這些都增加了企業(yè)的運(yùn)營支出。成本高企下的共享單車行業(yè)，虧損是常態(tài)。
從市場規(guī)律來看，任何商品或服務(wù)的價(jià)格都不可能長期維持在一個(gè)極低的水平。隨著成本的上升、競爭的加劇以及用戶需求的多樣化，漲價(jià)是不可避免的趨勢，共享單車也不例外。無論是漲價(jià)還是降價(jià)，不同選擇的背后，是共享單車企業(yè)對經(jīng)營策略和成本的考量。
但是漲價(jià)并非一味地攀升，而是需要拿捏住用戶接受度與企業(yè)盈利之間的微妙平衡。一旦漲價(jià)的尺度超出了用戶的心理與經(jīng)濟(jì)承受能力，便可能引發(fā)用戶的大量流失，這種短期的收益增長反而會成為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的絆腳石，最終損害其根本利益。
雖然共享單車已經(jīng)成為許多人依賴的一種出行方式，也成為不少城市的一道風(fēng)景線，但還是存在一些讓人“詬病”的地方。比如人們經(jīng)常在城市的街頭看到共享單車投放導(dǎo)致城市空間被過度占用，街道上，五顏六色的共享單車隨意停放，不僅影響了市容市貌，還給行人和車輛的通行帶來了不便，甚至“逼”得行人走到非機(jī)動車道上。在一些熱門地段，更是出現(xiàn)了“單車圍城”的現(xiàn)象，讓本就擁堵的城市交通雪上加霜。
此外，共享單車還面臨著數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的挑戰(zhàn)。騎行過程涉及大量用戶的個(gè)人信息和騎行數(shù)據(jù)，如何確保用戶數(shù)據(jù)的安全性、防止數(shù)據(jù)泄露和濫用，成為企業(yè)和社會必須面對的重要課題。
漲價(jià)，沒有絕對的是非之分，市場的風(fēng)云變幻，誰也無法預(yù)知下一秒是價(jià)格的攀升還是優(yōu)惠的降臨。
不管怎么樣，享受每一次騎行就好。