界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近日，有不少用戶在社交媒體上發(fā)文表示，發(fā)現(xiàn)所在城市的共享單車價格有所上調(diào)，工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，計費標準為每15分鐘1元。按這樣的計價方式，1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。

這也意味著，共享單車起價正式進入“十分鐘時代”。

界面新聞調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前哈啰單車在廣州、成都、武漢、西安這四座城市率先開啟了調(diào)價，滴滴青桔單車則在成都和武漢兩座城市跟漲。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，本輪調(diào)價自6月中旬開始，最近被越來越多的用戶所感知到。

對此，哈啰官方客服回應表示，共享兩輪車的定價受整體行業(yè)運營環(huán)境等諸多方面的影響會不定期做調(diào)整，但調(diào)整后的價格仍然是極具性價比的，哈啰在調(diào)價前會進行公告公示，用戶在掃碼確認開鎖頁面也可以看到具體定價規(guī)則。

不過，面對漲價潮，美團單車反而在廣州下調(diào)了起步價，調(diào)整后工作日的起步費用為1.5元，使用時間從15分鐘延長到20分鐘。

有關共享單車漲價的消息一直備受外界關注，此前也有過多輪調(diào)整。今年4月，在上海、廣州等城市，清明節(jié)假日的起步價從原來的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。

“騎了半個多小時共享單車收費3.5元。夏天騎車又很熱，這個價格還不如坐公交?！庇杏脩魧缑嫘侣務f。

從2016年發(fā)展至今，共享單車的價格已經(jīng)從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現(xiàn)在的最高2.5-2.8元/25分鐘，漲到5倍以上。

對于頻繁漲價的原因，有業(yè)內(nèi)人士向界面新聞分析稱，“共享單車是一個重運營、重人力的行業(yè)，整體都面臨高運營維護成本的挑戰(zhàn)?！?/span>

尤其是在大城市，共享單車運維所需要的人力等各項成本更高，用戶騎行需求越大導致車輛損耗速度更快、更新速度更高，城市對共享單車的監(jiān)管也越發(fā)精細化，這些都需要公司增加人力和物力來達到政府要求。不同城市通常是根據(jù)整體運營投入情況來調(diào)整價格，因此各地會有所不同，一般大城市的共享單車價格普遍高于中小城市。

在哈啰2021年為沖擊上市提供的招股書中也可以看到，車輛的損耗和更新費用動輒就要幾十億元。

2018年到2020年，哈啰3年的折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，合計超過60億，其中大部分來自共享單車，折舊費用也是總成本的主要構成。除此之外，哈啰用來購置新共享單車及電動自行車的費用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元，合計超過百億。

重投入下，三年間，該公司整體的凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。盡管虧損在逐年收窄，但累計虧損近50億元。

從美團的財報中也可以看到，2023年共享單車及電單車的累計折舊及減值高達66.88億元。

2021年后，哈啰沒有再更新過營收數(shù)據(jù)。截至2023年，美團單車所在的美團新業(yè)務板塊和滴滴青桔所在的滴滴其他業(yè)務板塊仍然處于虧損態(tài)勢，表明共享單車尚未跨過盈利難關。

在此背景下，漲價成為共享單車行業(yè)對抗高額成本的方式之一。如何在漲價的同時留住用戶，同樣是一項需要應對的長期考驗。