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雷軍年度演講:小米汽車曾獲百億美金估值,仍決定自擔風險

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雷軍年度演講:小米汽車曾獲百億美金估值,仍決定自擔風險

“也就是說,我們一開始就是沖著第一去的?!?/p>

圖片來源:小米

界面新聞記者 | 伍洋宇

界面新聞編輯 | 文姝琪

在成功發(fā)布小米第一臺汽車之后,雷軍今年的年度演講被賦予了更多意義。

7月19日,雷軍再次舉行了自己的年度演講。同以往一樣,這場活動被分為上下兩個半場,下半場圍繞小米MIX Fold4和小米MIX Flip兩款折疊屏手機等新品發(fā)布,上半場則只有一個主題:小米造車往事。

雷軍重提小米造車由頭,稱一切源自于2021年1月15日小米所遭受那起“美國制裁”事件。在一場緊急董事會上,雷軍面對“假如手機不能做了,集團三四萬人怎么辦”的疑問,第一次認真考慮造車這個選項。

在圍繞這一問題的內(nèi)部會議中,小米造車幾乎得到了高管們的一致支持。隨后,雷軍組織了6人調(diào)研小組,在70多天的時間里造訪10個城市、進行85場調(diào)研、共訪談200多人,并陸續(xù)進行了4次高管會議。

雷軍回憶稱,在這場調(diào)研的過程中,有兩位業(yè)界好友力勸他造車,分別是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

隨著調(diào)研的不斷深入,雷軍意識到智能電動車趨勢不可阻擋。他在董事會上匯報稱,這不僅是大勢所趨,汽車行業(yè)和消費電子行業(yè)也正在融合,“小米必須干”。與此同時,雷軍擔心汽車行業(yè)也可能是贏家通吃,全球最后僅剩5-8家企業(yè),因此做出了“不到全球前五活不下去”的判斷。

調(diào)研得出的另一個重要結(jié)論是,小米造車投資至少要100億美元。由于投入實在過大,董事會認為必須由雷軍本人帶隊。

這是一個難以爽快應允的要求。彼時小米僅上市兩年半,公司正在經(jīng)歷從游擊隊到正規(guī)軍的痛苦轉(zhuǎn)型。小米手機數(shù)字系列也剛剛邁入高端化戰(zhàn)略,一切正值千頭萬緒。不僅如此,小米培養(yǎng)多年并寄予厚望的年輕高管周受資離職,這也被雷軍視為“當頭一棒”。

“這些事情全都交雜在一起,在我內(nèi)心像一團麻?!崩总娀貞洰敃r的感受稱。自此,小米要不要造車、自己要不要帶隊,成為了懸在雷軍心頭的兩大拷問。他表示,自己常常在數(shù)個深夜鼓起勇氣決定大干一場,但太陽升起之后又再次陷入迷茫。

這些糾結(jié)的心路歷程他曾在官宣造車的那場發(fā)布會上坦陳過:創(chuàng)業(yè)這么苦,真的還要從頭再干一遍嗎?創(chuàng)業(yè)風險這么大,萬一輸了,這一生就這么灰溜溜收場?拋開這一切不談,自己的體力、精力真的足以支撐殺入一個全新行業(yè)嗎?

但最終,雷軍決定賭上自己的信譽為小米汽車而戰(zhàn)。

接下來的核心團隊集結(jié)故事外界已經(jīng)很熟悉,唯一特別的是,雷軍罕見公開提及了胡崢楠。

胡崢楠在2021年9月加入順為資本擔任投資合伙人,此前是吉利研究院院長。自小米造車以來,胡崢楠一直被認為是其整車部門的總操盤手,但小米對其一直諱莫如深。在這場演講上,雷軍以“兼任自己個人顧問”的方式首次定義了胡崢楠在小米汽車的身份。

雷軍還回應了一個外界普遍關切但此前沒有官方解釋的問題:小米汽車當初為什么不拆分出來,獨立融資上市?

他回憶稱,在小米官宣造車之后,的確有VC投資機構(gòu)找到他,愿意以100億美金估值投資。“坦白說,我們動過心,但深思熟慮后還是拒絕了。”雷軍說。

公司考慮到造車周期太長,想要長時間和投資人保持步調(diào)一致幾乎不可能。并且,造車難度極高,雷軍希望小米每個員工都毫無保留支持、全力以赴,再加上小米自身已經(jīng)有很多技術和人才可以調(diào)用,公司最終還是決定內(nèi)部造車,自擔風險。

萬事俱備之后,就是小米汽車團隊艱難研發(fā)、測試、造廠、量產(chǎn)的兩年。雷軍表示,這中間有無比焦慮的時刻,也有團隊“云喝酒”的慶功節(jié)點,團隊始終在堅持“為奮斗者設計Dream Car”的信念中,這也是小米SU7產(chǎn)品定義的來源之一。

最臨近的一個重大決策是今年年初要為即將量產(chǎn)的小米SU7確定訂貨目標。雷軍在上半年接受央視采訪時曾透露過這個決策帶給他的無限糾結(jié),如果訂多了,就賣不掉、賠錢,如果訂少了,又會被質(zhì)疑饑餓營銷。彼時,公司還承受著“月銷三千就燒高香”的自嘲壓力。

“是我的自信讓我下了決心?!崩总娮詈蟠_定的訂貨目標為76000輛。這意味著小米SU7扣去爬坡時間要做到月均銷量一萬臺,而此前做到這個銷量成績的純電轎車只有特斯拉Model 3?!耙簿褪钦f,我們一開始就是沖著第一去的。”

今年5月,小米汽車宣布調(diào)整交付目標,稱工廠將開雙班,保證6月單月交付1萬輛以上,承諾2024年交付超10萬輛,沖刺12萬輛。雷軍當時曬出這張海報說,“這個目標相當不容易,我們會全力以赴?!?/p>

在發(fā)布會尾聲,雷軍透露,小米SU7迄今為止已交付超3萬臺,預計11月初提前完成全年10萬輛交付目標。

在更專業(yè)的競技方向上,小米汽車定下目標,要在十年之內(nèi)成為紐博格林賽道北環(huán)賽道最快的四門電車。為此,小米正式發(fā)布SU7 Ultra原型車。

“今年10月,小米會正式征戰(zhàn)紐北?!崩总娬f,“挑戰(zhàn)保時捷就是小米的夢想?!?/p>

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

小米

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“也就是說,我們一開始就是沖著第一去的?!?/p>

圖片來源:小米

界面新聞記者 | 伍洋宇

界面新聞編輯 | 文姝琪

在成功發(fā)布小米第一臺汽車之后,雷軍今年的年度演講被賦予了更多意義。

7月19日,雷軍再次舉行了自己的年度演講。同以往一樣,這場活動被分為上下兩個半場,下半場圍繞小米MIX Fold4和小米MIX Flip兩款折疊屏手機等新品發(fā)布,上半場則只有一個主題:小米造車往事。

雷軍重提小米造車由頭,稱一切源自于2021年1月15日小米所遭受那起“美國制裁”事件。在一場緊急董事會上,雷軍面對“假如手機不能做了,集團三四萬人怎么辦”的疑問,第一次認真考慮造車這個選項。

在圍繞這一問題的內(nèi)部會議中,小米造車幾乎得到了高管們的一致支持。隨后,雷軍組織了6人調(diào)研小組,在70多天的時間里造訪10個城市、進行85場調(diào)研、共訪談200多人,并陸續(xù)進行了4次高管會議。

雷軍回憶稱,在這場調(diào)研的過程中,有兩位業(yè)界好友力勸他造車,分別是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

隨著調(diào)研的不斷深入,雷軍意識到智能電動車趨勢不可阻擋。他在董事會上匯報稱,這不僅是大勢所趨,汽車行業(yè)和消費電子行業(yè)也正在融合,“小米必須干”。與此同時,雷軍擔心汽車行業(yè)也可能是贏家通吃,全球最后僅剩5-8家企業(yè),因此做出了“不到全球前五活不下去”的判斷。

調(diào)研得出的另一個重要結(jié)論是,小米造車投資至少要100億美元。由于投入實在過大,董事會認為必須由雷軍本人帶隊。

這是一個難以爽快應允的要求。彼時小米僅上市兩年半,公司正在經(jīng)歷從游擊隊到正規(guī)軍的痛苦轉(zhuǎn)型。小米手機數(shù)字系列也剛剛邁入高端化戰(zhàn)略,一切正值千頭萬緒。不僅如此,小米培養(yǎng)多年并寄予厚望的年輕高管周受資離職,這也被雷軍視為“當頭一棒”。

“這些事情全都交雜在一起,在我內(nèi)心像一團麻?!崩总娀貞洰敃r的感受稱。自此,小米要不要造車、自己要不要帶隊,成為了懸在雷軍心頭的兩大拷問。他表示,自己常常在數(shù)個深夜鼓起勇氣決定大干一場,但太陽升起之后又再次陷入迷茫。

這些糾結(jié)的心路歷程他曾在官宣造車的那場發(fā)布會上坦陳過:創(chuàng)業(yè)這么苦,真的還要從頭再干一遍嗎?創(chuàng)業(yè)風險這么大,萬一輸了,這一生就這么灰溜溜收場?拋開這一切不談,自己的體力、精力真的足以支撐殺入一個全新行業(yè)嗎?

但最終,雷軍決定賭上自己的信譽為小米汽車而戰(zhàn)。

接下來的核心團隊集結(jié)故事外界已經(jīng)很熟悉,唯一特別的是,雷軍罕見公開提及了胡崢楠。

胡崢楠在2021年9月加入順為資本擔任投資合伙人,此前是吉利研究院院長。自小米造車以來,胡崢楠一直被認為是其整車部門的總操盤手,但小米對其一直諱莫如深。在這場演講上,雷軍以“兼任自己個人顧問”的方式首次定義了胡崢楠在小米汽車的身份。

雷軍還回應了一個外界普遍關切但此前沒有官方解釋的問題:小米汽車當初為什么不拆分出來,獨立融資上市?

他回憶稱,在小米官宣造車之后,的確有VC投資機構(gòu)找到他,愿意以100億美金估值投資?!疤拱渍f,我們動過心,但深思熟慮后還是拒絕了?!崩总娬f。

公司考慮到造車周期太長,想要長時間和投資人保持步調(diào)一致幾乎不可能。并且,造車難度極高,雷軍希望小米每個員工都毫無保留支持、全力以赴,再加上小米自身已經(jīng)有很多技術和人才可以調(diào)用,公司最終還是決定內(nèi)部造車,自擔風險。

萬事俱備之后,就是小米汽車團隊艱難研發(fā)、測試、造廠、量產(chǎn)的兩年。雷軍表示,這中間有無比焦慮的時刻,也有團隊“云喝酒”的慶功節(jié)點,團隊始終在堅持“為奮斗者設計Dream Car”的信念中,這也是小米SU7產(chǎn)品定義的來源之一。

最臨近的一個重大決策是今年年初要為即將量產(chǎn)的小米SU7確定訂貨目標。雷軍在上半年接受央視采訪時曾透露過這個決策帶給他的無限糾結(jié),如果訂多了,就賣不掉、賠錢,如果訂少了,又會被質(zhì)疑饑餓營銷。彼時,公司還承受著“月銷三千就燒高香”的自嘲壓力。

“是我的自信讓我下了決心?!崩总娮詈蟠_定的訂貨目標為76000輛。這意味著小米SU7扣去爬坡時間要做到月均銷量一萬臺,而此前做到這個銷量成績的純電轎車只有特斯拉Model 3。“也就是說,我們一開始就是沖著第一去的?!?/p>

今年5月,小米汽車宣布調(diào)整交付目標,稱工廠將開雙班,保證6月單月交付1萬輛以上,承諾2024年交付超10萬輛,沖刺12萬輛。雷軍當時曬出這張海報說,“這個目標相當不容易,我們會全力以赴?!?/p>

在發(fā)布會尾聲,雷軍透露,小米SU7迄今為止已交付超3萬臺,預計11月初提前完成全年10萬輛交付目標。

在更專業(yè)的競技方向上,小米汽車定下目標,要在十年之內(nèi)成為紐博格林賽道北環(huán)賽道最快的四門電車。為此,小米正式發(fā)布SU7 Ultra原型車。

“今年10月,小米會正式征戰(zhàn)紐北?!崩总娬f,“挑戰(zhàn)保時捷就是小米的夢想?!?/p>

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