7月17日，2024航運(yùn)青年論壇在浙江寧波成功舉辦。來(lái)自上海、深圳、廣西、寧波、舟山等地的航運(yùn)界青年才俊，圍繞“新質(zhì)生產(chǎn)力如何賦能航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效”的議題，展開了深入交流與探討。

與會(huì)者普遍達(dá)成共識(shí)，在全球航運(yùn)業(yè)積極尋求可持續(xù)發(fā)展路徑的當(dāng)下，新質(zhì)生產(chǎn)力正逐步成為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心力量。從智能船舶的涌現(xiàn)到綠色能源的應(yīng)用，從自動(dòng)化碼頭的建設(shè)到大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的運(yùn)用，再到技術(shù)創(chuàng)新與政策制度創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)，這一系列創(chuàng)新舉措正悄然重塑航運(yùn)業(yè)的面貌，為其降本增效插上了“隱形翅膀”，引領(lǐng)行業(yè)邁向更加高質(zhì)量的未來(lái)。

新質(zhì)生產(chǎn)力持續(xù)為國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力

近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)緊密圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力的提升展開，取得了顯著成就。我國(guó)港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位，彰顯了在全球航運(yùn)與物流領(lǐng)域的核心地位。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)到170億噸，同比增長(zhǎng)8.2%。

技術(shù)創(chuàng)新方面，自動(dòng)化集裝箱碼頭、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生、智能/無(wú)人船等前沿技術(shù)不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，國(guó)際船舶登記、保稅燃料油加注、沿海捎帶、航運(yùn)衍生品等領(lǐng)域的制度與政策創(chuàng)新，均標(biāo)志著我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心正從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

深圳國(guó)際海事研究院院長(zhǎng)助理、研究員龔建偉博士指出，新質(zhì)生產(chǎn)力在航運(yùn)中心建設(shè)中扮演了關(guān)鍵角色。他強(qiáng)調(diào)，新質(zhì)生產(chǎn)力涵蓋兩大核心要素：“創(chuàng)新”與“高質(zhì)量”。其中，“創(chuàng)新”聚焦于新技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)顛覆性技術(shù)與前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，重塑生產(chǎn)力格局；“高質(zhì)量”則涵蓋綠色、低碳、開放、融合、可持續(xù)等多方面，成為國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。

龔建偉認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，我國(guó)航運(yùn)中心建設(shè)需超越對(duì)量的單一追求，更加注重質(zhì)的提升。他進(jìn)一步指出，“新質(zhì)生產(chǎn)力”強(qiáng)調(diào)的是“創(chuàng)新”與“高質(zhì)量”的有機(jī)結(jié)合，這不僅是近年來(lái)，特別是“十四五”規(guī)劃以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，也是推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。

展望未來(lái)，龔建偉博士預(yù)測(cè)，國(guó)際航運(yùn)中心將朝著綠色低碳、數(shù)字智慧、特色協(xié)同、融合高效等四大方向邁進(jìn)，新質(zhì)生產(chǎn)力將持續(xù)為其注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

目前，我國(guó)已成功實(shí)現(xiàn)從“世界工廠”到“品牌出?！钡目缭叫赞D(zhuǎn)變。隨著貿(mào)易模式從“OEM”到“ODM”再至“OBM”的演進(jìn)，企業(yè)的物流需求正逐步從區(qū)域物流擴(kuò)展至全球物流范疇。未來(lái)十年，國(guó)際供應(yīng)鏈管理能力將成為推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)的關(guān)鍵因素。然而，近年來(lái)，疫情、運(yùn)河擁堵、地區(qū)沖突及大規(guī)模罷工等不確定因素頻發(fā)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈崩潰的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。在此背景下，如何有效運(yùn)用新質(zhì)生產(chǎn)力促進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展顯得尤為重要。

對(duì)此，上海虹口數(shù)字航運(yùn)創(chuàng)新中心咨詢研究部主任常柱在主旨發(fā)言中指出，關(guān)鍵在于充分利用供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)要素。他認(rèn)為，除了利用這些數(shù)據(jù)深入分析消費(fèi)者的購(gòu)買行為與偏好外，還應(yīng)從“可見(jiàn)性”、“可控性”及“可信性”三大維度賦能供應(yīng)鏈。具體而言，通過(guò)“物流可視化”手段解決運(yùn)輸過(guò)程不透明及上下游協(xié)同效率低下的問(wèn)題；運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法輔助決策制定，加強(qiáng)供應(yīng)鏈過(guò)程的管控能力，以靈活應(yīng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)；借助區(qū)塊鏈技術(shù)增強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的互信與信息共享，共同推動(dòng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。

新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化管理變革

全球航運(yùn)業(yè)正步入數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。在國(guó)內(nèi)，數(shù)字化與智能化浪潮已席卷各行業(yè)，成為發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。從國(guó)家層面的“數(shù)字中國(guó)”宏偉藍(lán)圖，到航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)、綠色航運(yùn)、智能船舶、航運(yùn)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，均對(duì)航運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化管理能力提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

在2024航運(yùn)青年論壇上，北部灣航運(yùn)交易有限公司總經(jīng)理傅晟從新質(zhì)生產(chǎn)力的“術(shù)”與“道”兩個(gè)層面進(jìn)行深入剖析，強(qiáng)調(diào)在推動(dòng)航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的同時(shí)，亦需深思航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)關(guān)系的構(gòu)建。他指出，“數(shù)據(jù)與互聯(lián)構(gòu)成‘術(shù)’的核心，而數(shù)字化轉(zhuǎn)型與發(fā)展的‘道’，則蘊(yùn)含于意識(shí)與思想的深刻變革之中?！?/p>

傅晟認(rèn)為，要踏上數(shù)字化征程，航運(yùn)企業(yè)必須在企業(yè)文化、業(yè)務(wù)模式，以及責(zé)任與權(quán)利體系上進(jìn)行全面革新，“尤為關(guān)鍵的是，企業(yè)需深刻認(rèn)識(shí)到數(shù)字化的價(jià)值，積極投入資源，并確保數(shù)字化步伐與企業(yè)自身的發(fā)展節(jié)奏相契合?！?此外，他呼吁港航業(yè)全體從業(yè)者應(yīng)凝聚共識(shí)、攜手并進(jìn)，“唯有如此，數(shù)字化之路方能成為港航人通往成功的關(guān)鍵路徑?！?/p>

國(guó)內(nèi)知名船舶拍賣平臺(tái)——拍船網(wǎng)，經(jīng)過(guò)對(duì)超過(guò)200家航運(yùn)企業(yè)的深入調(diào)研，揭示了航運(yùn)企業(yè)中普遍存在的對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)知不一、行動(dòng)遲緩的現(xiàn)狀：部分航運(yùn)企業(yè)（約四分之一）對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型持保守態(tài)度，固守傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式；而大部分企業(yè)（四分之三）雖認(rèn)可數(shù)字化作為行業(yè)趨勢(shì)的重要性，卻因轉(zhuǎn)型路徑不明而猶豫不決，表現(xiàn)出對(duì)數(shù)字化的復(fù)雜情感。

為應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀，拍船網(wǎng)旗下的易舸軟件創(chuàng)新推出了“舶賽通”新一代船舶管理協(xié)同平臺(tái)，該平臺(tái)采用“平臺(tái)+定制化”服務(wù)模式，旨在助力航運(yùn)企業(yè)順暢推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)船舶管理的便攜化、精準(zhǔn)化，進(jìn)而降低管理成本，提升管理效率與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在2024航運(yùn)青年論壇上，浙江易舸軟件有限公司董事長(zhǎng)張善波以體系管理場(chǎng)景為視角，剖析了傳統(tǒng)船舶安全管理體系面臨的諸多問(wèn)題，如工作負(fù)擔(dān)重、易遺漏、船岸通訊不暢、現(xiàn)場(chǎng)審核成本高昂等。他介紹道，“舶賽通”通過(guò)任務(wù)自動(dòng)提醒、優(yōu)化船岸通訊、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)歸檔與在線審核等功能，有效解決了這些難題，極大地提升了體系管理的效率與效果。

已采用“舶賽通”的航運(yùn)企業(yè)反饋積極，表明數(shù)字化實(shí)施成效顯著。它不僅簡(jiǎn)化了船舶管理各環(huán)節(jié)的事務(wù)流程，還以其智能化與全面性，促進(jìn)了航運(yùn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的順暢進(jìn)行，并為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)人士的廣泛好評(píng)進(jìn)一步驗(yàn)證了“舶賽通”平臺(tái)的價(jià)值與潛力。他們普遍認(rèn)為，數(shù)字化技術(shù)正深刻重塑航運(yùn)業(yè)格局，而數(shù)字化管理的廣泛普及與應(yīng)用，將極大提升航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率與水平。

張善波在論壇主旨發(fā)言中重申了這一點(diǎn)，并對(duì)未來(lái)數(shù)字化航運(yùn)的發(fā)展充滿信心。

新質(zhì)生產(chǎn)力蘊(yùn)含巨大價(jià)值

今年4月24日，萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船“創(chuàng)新5”輪從寧波舟山港啟航，并于5月11日下午順利抵達(dá)重慶江津珞璜港。此次航行不僅標(biāo)志著我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船首次成功穿越三峽大壩，也是其首次駛?cè)腴L(zhǎng)江上游，同時(shí)宣告了我國(guó)最長(zhǎng)的江海直達(dá)航線正式通航。尤為矚目的是，“創(chuàng)新5”輪還創(chuàng)下了LNG新能源江海直達(dá)貨船抵達(dá)重慶航線的新紀(jì)錄。

浙江創(chuàng)欣海運(yùn)有限公司船員人事部經(jīng)理秦曉波在當(dāng)天的論壇上介紹，該船采用了液化天然氣（LNG）與傳統(tǒng)柴油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，這一創(chuàng)新不僅減少了對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，還顯著降低了碳排放，完全符合綠色航行的戰(zhàn)略要求。作為一艘“綠色”船舶，“創(chuàng)新5”輪在減少硫氧化物、氮氧化物及顆粒物排放方面表現(xiàn)突出，契合全球可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)效益方面，“創(chuàng)新5”輪同樣表現(xiàn)優(yōu)異。相較于傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)方式，它能節(jié)省約20元/噸的物流成本，以5400噸大豆運(yùn)輸為例，即可節(jié)省高達(dá)11萬(wàn)元的費(fèi)用。此外，燃料成本降低了約23%，提升了整體運(yùn)營(yíng)效益。直航模式還省去了中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短了物流時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，加速了貿(mào)易流通。

專業(yè)人士指出，舟山至重慶江海直達(dá)航線的開通，極大地增強(qiáng)了東部沿海與長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了東西部經(jīng)貿(mào)合作，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用。

值得一提的是，舟山市港航和口岸管理局通過(guò)租賃方式將“創(chuàng)新5”輪納入“江海直達(dá)運(yùn)力池”，這一創(chuàng)新管理模式有效優(yōu)化了資源配置，提升了整體運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。

秦曉波表示，“‘創(chuàng)新5’輪不僅在技術(shù)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域帶來(lái)了革新，更在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流體系優(yōu)化中展現(xiàn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的巨大價(jià)值?！?/p>

目前，中俄正攜手打造北極航線，并致力于將其塑造為“冰上絲綢之路”。隨著北極航線的深入開發(fā)，對(duì)符合極地航行標(biāo)準(zhǔn)的船舶及其配套設(shè)備的需求急劇增加。今年6月25日，中國(guó)船級(jí)社向?qū)幉êＩ窬壬O(shè)備有限公司頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首張極地環(huán)境救生筏型式認(rèn)可證書。

“航運(yùn)安全是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?！睂幉êＩ窬壬O(shè)備有限公司總經(jīng)理葉南麟分享了該公司研發(fā)生產(chǎn)的可吊式自扶正氣脹救生筏的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，“設(shè)備配備了極地救生筏電加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效利用電氣加熱技術(shù)，確保救生筏在極端低至-55℃的環(huán)境溫度下，內(nèi)部溫度仍能維持在舒適的20℃-30℃之間，從而保障了救生筏在極寒條件下的正常使用，為航行于極地水域的船員提供了至關(guān)重要的安全救生保障?！?/p>