文|智駕網(wǎng) 零醬
編輯|浪浪山與明知山
2021年底，一向穩(wěn)重的李斌在當(dāng)年的NIO DAY之后的媒體采訪環(huán)節(jié)“大放厥詞”了一下。隨即被網(wǎng)友罵上熱搜，罵到閉麥，罵到時(shí)隔兩年之后多次直面鏡頭承認(rèn)說錯(cuò)了話。
三年之后的7月9日，全新邁騰在長春上市，共推出了三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)17.99-24.69萬元。
大幅更新的邁騰B9跨越時(shí)空地試圖回答李斌當(dāng)年的疑問：
“為什么還有人買燃油車？”
01 上岸人的選擇
在越來越熱鬧的每月1日的新能源汽車銷量排名榜上，“1萬臺(tái)”是一個(gè)門檻。
過了萬，似乎才有資格擺上麥克向市場、向媒體公開聊聊品牌、技術(shù)、戰(zhàn)略、展望。
沒上1萬，就要如履薄冰，陪著小心說：“對(duì)不起，我們還沒上桌”。
來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年邁騰一共銷售了18.937萬輛新車，在燃油車銷量榜中排行第六，平均每月銷售1.5781萬輛。
邁騰本就在牌桌上。
不僅如此，在很大一部分地區(qū)，依然存在著“德系車>美系車>日系車>韓系車”的合資品牌鄙視鏈，這在熱愛考公的東北與山東群體中尤為明顯。
對(duì)于任何品牌來說，這部分收入穩(wěn)定、社會(huì)地位穩(wěn)定，消費(fèi)意愿穩(wěn)定的群體是銷售必爭之地。
與一些品牌不同，邁騰從不回避政府采購，或者，也沒辦法回避。
德系的穩(wěn)重感與體制內(nèi)的加持，讓邁騰或者說大眾還能保留著一些合資品牌日漸消退的品牌溢價(jià)。
如何利用品牌溢價(jià)，并讓其持續(xù)吸引穩(wěn)定消費(fèi)群體？
大眾和邁騰的選擇，是穩(wěn)妥地年輕化。
在智能化座艙打造上，全新一代邁騰雖沒有激進(jìn)的選擇大連屏，但實(shí)現(xiàn)了多屏聯(lián)動(dòng)。
為副駕加一塊娛樂屏，這是大眾新一代的座艙語言。
主駕采用10.25英寸全液晶組合儀表，搭配7.11英寸HUD抬頭顯示，可以實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景畫面的無縫連接。
中控大屏使用15英寸2K高分辨率大屏，再搭配如今成熟透了的驍龍8155芯片和華為5G-V2X通信模塊，全新邁騰相較于上一代車型算力提升了2.5倍，數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，傳輸最高提升了200倍，同時(shí)支持全新功能擴(kuò)展284項(xiàng)。其中，全新邁騰與科大訊飛深度合作定制的語音助手，能實(shí)現(xiàn)20秒內(nèi)語音連續(xù)識(shí)別。
當(dāng)下的南北大眾，在智能座艙領(lǐng)域，與自主品牌相比不求領(lǐng)先，而是先保證打平對(duì)手。??????????
而對(duì)于同一級(jí)別的合資品牌，則是先行一步。
在智能駕駛領(lǐng)域，全新一代邁騰搭載L2+級(jí)的IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有0-130km/h全速域自動(dòng)駕駛技術(shù)。
作為大疆車載針對(duì)一汽-大眾高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深度個(gè)性化研發(fā)的智駕系統(tǒng)，IQ.Pilot也是中國第一個(gè)獲得功能安全產(chǎn)品認(rèn)證的完整高階智能駕駛產(chǎn)品。同時(shí)，針對(duì)中國獨(dú)有的復(fù)雜路況，IQ.Pilot進(jìn)行了特調(diào)優(yōu)化，以慣目雙導(dǎo)技術(shù)，貼合中國城鎮(zhèn)道路和高速路，做到自適應(yīng)巡航、車道保持、智能撥桿變道以及智能避障。
這是當(dāng)下國內(nèi)最強(qiáng)大的純視覺高性價(jià)比智駕方案。
雖沒有開啟高速和城區(qū)NOA的能力，但在同級(jí)車型上，已是最強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)之一。???????????????
不逞強(qiáng)，是成熟的表現(xiàn)。
2023年，大眾提出“在中國、為中國”的slogan，不僅與大疆車載深度攜手，同時(shí)與華為合作，無疑是一個(gè)考察中國本土優(yōu)秀供應(yīng)商的手段。
全新一代邁騰同級(jí)首搭華為5G-V2X通訊硬件，實(shí)現(xiàn)了短程直連通訊功能。
另外，在人車交互上，借助數(shù)字化技術(shù)，讓車標(biāo)像ID.系列一樣亮起來，LED貫穿式燈帶、智能矩陣大燈一齊上。
除了內(nèi)燃機(jī)不變，邁騰從里到外都在變成更年輕、更智能的樣子。
而燃油，是缺點(diǎn)嗎？
02 J人的貢獻(xiàn)
中國汽車市場正在迅速新能源化不假，但內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)更和諧的相處也是事實(shí)。
混動(dòng)化大潮有蓋過純電動(dòng)化之勢(shì)。???
在2023年的NIO DAY現(xiàn)場，李斌在現(xiàn)場表示，2021年底發(fā)表“誰還買燃油車”的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。
他說：
“那么多油車用戶，他買油車肯定是有原因的，家里可能就真的沒辦法裝充電樁……”
這不僅僅是因?yàn)楸痪W(wǎng)友懟了兩年，還有市場的趨勢(shì)。
盡管一線城市的新能源汽車滲透率逼近50%，但世界汽車第一大市場的廣闊天地，為何依然遍布油車？
J人，大概是做出了一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)的。
J（Judging）與P（Perceiving）的區(qū)分是MBTI衡量性格中的一個(gè)維度，關(guān)注人們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)外界。J人更加偏好結(jié)構(gòu)框架、條理清晰，計(jì)劃性是他們的特征，P人更加擁抱變化、擅長隨機(jī)應(yīng)變，在計(jì)劃這一點(diǎn)上顯得格外隨意。
J人最不能接受的，就是意外變動(dòng)。
而在一個(gè)充電設(shè)施相對(duì)不那么完善的地區(qū)，意外無處不在。
以一汽所在的長春為例。
長春目前正在構(gòu)建的城市閉合交通網(wǎng)絡(luò)，包括1-5環(huán)及正在建設(shè)的大外環(huán)在內(nèi)的六條環(huán)線，其中舊城區(qū)主要指的是三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，覆蓋166平方公里，202萬人口，占長春區(qū)城鎮(zhèn)人口三分之一。
舊城小區(qū)一個(gè)普遍存在的問題就是投建時(shí)期停車位規(guī)劃不足，大量私家車沒有固定車位，只能在小區(qū)內(nèi)部道路一邊劃出的停車區(qū)隨機(jī)“占領(lǐng)”。
另一方面，部分小區(qū)尤其是老舊小區(qū)供電容量固定，物業(yè)出于多因素考量，以沒有充電配電量且易引發(fā)安全問題為由，拒絕業(yè)主的安裝申請(qǐng)。
想要在車位安裝私家樁，既沒地，又沒電，十分困難。
而如果使用公共充電樁，就要跟出租車司機(jī)搶樁/換電。2022、2023兩年均有報(bào)道關(guān)注長春新能源出租車司機(jī)在暴雪寒冷天氣后充電難等問題。
跟的哥搶，大概率會(huì)失敗。
除基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，長春一年有五個(gè)月的供暖期，這意味著近半年的時(shí)間車輛都要經(jīng)受低溫的考驗(yàn)。
低溫不僅會(huì)造成電動(dòng)車電量減少，還另外增加了車內(nèi)供暖的耗電量。
“蓄水池的一個(gè)龍頭在放水，另一個(gè)也在放水。”
不用到極寒地區(qū)，僅僅零下20度的冬季夜晚，電量耗盡后的車殼子內(nèi)，是個(gè)比外面還冷的危險(xiǎn)地帶。
充電難，必然引發(fā)里程焦慮。對(duì)于J人來說，剩余200km和剩余500km的旅程焦慮是一樣的。
全新一代邁騰采用籠式車身結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)81%，熱成型件比例達(dá)到了28%；此外，車身外覆蓋件與底板件均采用100%采用防腐鍍鋅鋼板，官方稱“十年不生銹”。
只要需要思考，就是存在焦慮。
而燃油車，不需要思考。
而全新邁騰顯然是那個(gè)經(jīng)濟(jì)適用男。
03 全長春的希望
2024年，是大眾入華40周年，這兩年大眾在華聲量不斷，根據(jù)此前公布的產(chǎn)品計(jì)劃：
大眾安徽將于今年推出面向中國市場首款車型ID.UNYX，進(jìn)一步豐富大眾汽車品牌純電動(dòng)車型產(chǎn)品組合。
位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司今年年底投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的車型：奧迪Q6 L e-tron。
奧迪品牌與上汽集團(tuán)共同開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)車型將于2026年推向市場。
大眾汽車品牌將與小鵬汽車在2026年推出針對(duì)B級(jí)車市場的兩款大眾汽車品牌純電車型，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。
大眾汽車（中國）科技有限公司將在2026年推出專屬中國市場的電動(dòng)汽車架構(gòu)（CMP），開發(fā)不少于4款面向入門級(jí)市場的緊湊級(jí)電動(dòng)車型。
在上述產(chǎn)品規(guī)劃中，大眾安徽和大眾汽車（中國）科技有限公司地位越來越高，其中后者甚至有“小狼堡”之稱，成為大眾除德國總部之外全球最大的研發(fā)基地。
而根據(jù)此前資料顯示，位于長春生產(chǎn)PPE平臺(tái)產(chǎn)品的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目計(jì)劃于2024年12月竣工，目前能否在本年度內(nèi)貢獻(xiàn)產(chǎn)量尚不得而知。
相當(dāng)于頻繁出招的大眾集團(tuán)2024年在長春未落一子。
這不正常。
去年，沈陽與長春先后發(fā)布了針對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的三年發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃，其中長春對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的目標(biāo)設(shè)定為2025年突破萬億元。
而據(jù)長春市政府相關(guān)人員估算，長春市今年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值或?yàn)?000億元以上。
一年翻倍的目標(biāo)，這要求長春的汽車企業(yè)不僅管飽，還得量大。
近日，一汽-大眾汽車有限公司第2800萬輛整車在長春下線，成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬輛的乘用車企業(yè)。
第2800萬輛整車，是全新邁騰。
常年位于B級(jí)車銷量前三的邁騰，正符合長春汽車工業(yè)沖量的要求。
而包括多屏內(nèi)飾、8155芯片還是語音交互、智能駕駛配置等改變，是十幾年邁騰體系和比之更為年長的一汽為應(yīng)對(duì)智能化變革做出的首次改變。
對(duì)于一汽大眾、對(duì)于一汽集團(tuán)、對(duì)于長春，智能化的風(fēng)潮不可錯(cuò)過。
出招第一式，交給邁騰了。
寫在最后
一汽大眾邁騰此次邀請(qǐng)的品牌大使是趙又廷，而此前一汽豐田亞洲龍官宣的品牌大使是高圓圓。
這對(duì)夫妻，怕是要影響一波B級(jí)燃油車用戶的審美了。
只是，沃爾沃是不香了嘛？