界面新聞記者 | 劉嘉欣

據(jù)上汽集團6月產(chǎn)銷快報顯示，上汽通用6月銷量為2.6萬輛，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年銷量累計為22.56萬輛，相比去年同期下滑近49.98%。

上汽通用下滑幅度之大已超過同處下滑態(tài)勢的日系品牌。今年6月，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量分別同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。

憑借旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，針對不同價格段推出的具有競爭力的車型，上汽通用一度處于合資品牌頭部位置，2017年，上汽通用全年銷量達到200萬輛。

從2018年開始，上汽通用銷量出現(xiàn)下滑。由于主力車型產(chǎn)品競爭力不足和新能源轉(zhuǎn)型落后，其在中國市場的影響力越來越小，2022年和2023年銷量分別下滑12.13%和14.45%。

今年以來情況愈加嚴重，上述三大品牌的銷量均在一月份后出現(xiàn)猛跌。據(jù)杰蘭路銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至5月，別克、凱迪拉克和雪佛蘭累計銷量同比下滑分別為18.6%、26.7%和63.8%。

其中雪佛蘭銷量下滑最嚴重，其5月銷量已下滑至2855輛，相比去年同期下滑80%。有消息稱，雪佛蘭部分經(jīng)典車型可能會遭遇停產(chǎn)，其中就有主力車型雪佛蘭科魯澤。

作為二線豪華品牌的凱迪拉克則在今年價格大跳水，界面新聞此前報道，凱迪拉克CT4落地價格已低至15萬元，主銷車型CT5價格也相比指導價下降了7萬元，但降價卻沒能帶來銷量增長。

除了燃油車大盤持續(xù)萎縮，上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型上也并不順利。

2021年通用汽車發(fā)布了全新奧特能電動車平臺，隨后中國市場推出了基于該平臺打造的凱迪拉克IQ銳歌、別克E5等多款車型，期望通過新產(chǎn)品來增加競爭力，卻沒能贏得市場的足夠認可。2023年，上汽通用旗下新能源汽車銷售約10萬輛，盡管同比增長超過一倍，但就滲透率而言僅為10%。

前段時間，上汽通用還被曝出裁員和減產(chǎn)的消息。5月有消息稱，上汽通用計劃通過“高溫假”的方式安排生產(chǎn)線員工放假2至3個月，四大生產(chǎn)基地內(nèi)所有工廠均有涉及。隨后，上汽通用對該事件回應稱，停產(chǎn)三個月為謠言。

更早之前，有消息稱上汽通用將在年內(nèi)裁員30%，不會采取一次性大規(guī)模裁員形式，可能通過引入更嚴格的績效標準和向級別較低的員工支付遣散費來實現(xiàn)，隨后該消息也被官方辟謠。盡管這兩個與降低成本相關的消息均被辟謠，但在銷量下滑大勢中難以找到發(fā)力點是上汽通用正在面臨的真實困境。

從整個汽車市場來看，合資品牌的市場份額也在持續(xù)萎縮。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自主品牌6月批發(fā)市場份額已經(jīng)超過6成。上月自主品牌零售銷量同比增長至103萬輛，而主流合資品牌零售銷量則降至48萬輛。