界面新聞記者 | 周姝祺

中國完備且經(jīng)濟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈賦予了國內(nèi)電動汽車公司顯著的成本優(yōu)勢，同時也吸引了外資汽車品牌。他們希望借助這一完善的產(chǎn)業(yè)鏈來降低成本，以提升在全球市場的競爭力。

近日有市場消息稱，豐田尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠，用以生產(chǎn)高端電動汽車。這家全球銷量排名第一的老牌汽車廠商試圖獲得和特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件。

一位知情人士表示，上海方面對外資企業(yè)持開放態(tài)度，但合作達成可能需要更高層的批準(zhǔn)。這意味著雙方的談判遠(yuǎn)未完成，甚至可能會發(fā)生變化。

豐田中國沒有正面回應(yīng)此事。而就在上周，豐田汽車會長豐田章男現(xiàn)身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車活動，他還在現(xiàn)場秀了一把漂移技術(shù)。

雷克薩斯曾幾度傳出將要國產(chǎn)化的消息，而這是首次和電動汽車生產(chǎn)掛鉤。作為二線豪華汽車品牌代表，過去雷克薩斯在中國市場不缺乏用戶，是豐田在華的利潤“印鈔機”。在運輸方便和進口關(guān)稅不高的背景下，雷克薩斯國產(chǎn)化動力不足。

形勢隨著電氣化浪潮的到來而改變。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車零售和批發(fā)滲透率已經(jīng)與燃油車平分天下。轉(zhuǎn)型步伐緩慢的豐田受到比亞迪等自主品牌的沖擊，其5月在華銷量下滑13.6%。雷克薩斯在蔚來、理想等造車新勢力品牌的擠壓下，5月僅保持同比2%的微增。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林接受界面新聞采訪指出，當(dāng)前行業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)波及到豪華品牌，雷克薩斯國產(chǎn)化可以利用中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相對較低的人力成本，減輕價格競爭壓力。同時，這也折射出雷克薩斯不愿意放棄中國這一全球最大新能源汽車消費市場的野心。

雷克薩斯是豐田面向電動化轉(zhuǎn)型的重要棋子。去年上臺的新任豐田汽車社長佐藤恒治表示，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略，到2026年，豐田將使用電動汽車專用制造平臺為雷克薩斯開發(fā)新型電動車。而在該品牌轉(zhuǎn)型過程中，中國市場將扮演重要角色。

另一方面，在上海獨資設(shè)廠的雷克薩斯可以將成本競爭優(yōu)勢輻射全球其他市場。正如特斯拉上海超級工廠是特斯拉面向亞太和歐洲的重要出口基地，雷克薩斯也可效仿把中國工廠生產(chǎn)的電動汽車出口海外。

梅松林認(rèn)為，在全球地緣政治沖突加劇的當(dāng)下，豐田在上海大筆投資設(shè)廠具有風(fēng)向標(biāo)意義。自2022年1月1日起，中國汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這為豐田獨資設(shè)立工廠提供了政策上的可能。

如果豐田獨資工廠落地，將有效帶動當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)機會增加。同時，對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，還可以近距離學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)模式和在全球保持領(lǐng)先的插電式混動技術(shù)。

需要注意的是，豐田想要獲得和特斯拉同等優(yōu)惠條件的難度更大。艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超向界面新聞指出，雷克薩斯很難和當(dāng)年的特斯拉相提并論。中國電動車行業(yè)已經(jīng)不需要再多一條“鯰魚”，帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立和自主新能源汽車品牌的崛起。

“豐田獨資工廠落地上?？梢灾苯永锰厮估呀?jīng)建成的完備供應(yīng)鏈體系，并且在地域上沒有南北豐田合資公司的沖突，但它可能要完成比特斯拉上海超級工廠落地時，更高的對賭要求?！?/p>

獨資工廠的落地對雷克薩斯銷量刺激作用或也相當(dāng)有限。它依然面臨殘酷的市場競爭，而產(chǎn)品力是成本之外更關(guān)鍵的因素。 雷克薩斯中國在售車型里，目前僅有RZ一款純電動汽車，以及兩款插電式混合動力車型。這三款產(chǎn)品并沒有在市場上掀起水花。

目前，豐田正在國內(nèi)與科技公司展開合作以補上軟件短板，而雷克薩斯能否從中受益還有待進一步驗證。