文|科技新知 茯神
編輯|賽柯
互聯(lián)網(wǎng)大廠們告別了黃金時(shí)代，卻頂不住輿論壓力紛紛拋棄各種“996”“大小周”等加班文化；乘著新能源汽車東風(fēng)崛起的電池霸主寧德時(shí)代，正是意氣風(fēng)發(fā)之際，卻悄然拾起了“896”“奮斗100天”等口號(hào)。
前幾日有網(wǎng)傳消息稱，國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)龍頭寧德時(shí)代內(nèi)部號(hào)召員工奮斗100天，每日早上8點(diǎn)上班、晚上9點(diǎn)下班，一周工作6天。輿情一時(shí)登上各大社交平臺(tái)熱搜，引發(fā)的公眾情緒自然多是負(fù)面。
隨后有寧德時(shí)代的在職人士對(duì)外透露，“奮斗100天”只是上周公司電腦桌面背景集體更換的口號(hào)，公司層面并未統(tǒng)一發(fā)布文件，但一些部門的具體領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)了加班通知，其中包括研發(fā)部門。官方口徑的回應(yīng)中，則稱“896工作制”為不實(shí)信息。
同時(shí)，也有自稱為內(nèi)部員工的網(wǎng)友在社交平臺(tái)上留言，“奮斗100天”主要針對(duì)的群體是寧德時(shí)代全集團(tuán)7職級(jí)及以上員工，目前基本已開(kāi)始全面實(shí)施。此前公司采取的“896”不強(qiáng)制上下班時(shí)間，更加偏態(tài)度和氛圍的奮斗，而現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走，周六需要正常上下班。
不管是公司統(tǒng)一號(hào)召還是部門領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)制，寧德時(shí)代作為全球范圍內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求的電池一哥，不成文的加班文化和現(xiàn)象屬于意料和情理之中。只是昔日的寧王在2023年也陷入了增速下滑的窘境，如今大動(dòng)干戈地舉起“奮斗100天”的旗幟，可想而知外部壓力的兵臨城下有多么緊迫，值得深究一番。
01 比亞迪的陰影回歸
寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)里的鐵王座，其實(shí)是從比亞迪手里搶過(guò)來(lái)的。
十年之前，全球十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商市場(chǎng)排名中，前兩位被日本松下和日產(chǎn)的遠(yuǎn)景動(dòng)力包攬，第三則是韓國(guó)的LG新能源，比亞迪緊隨其后位列第四，而彼時(shí)的寧德時(shí)代還未能進(jìn)入榜單。
僅僅一年之后，比亞迪就更進(jìn)一步力壓韓國(guó)LG，沖到榜二，與特斯拉的首任電池合作商松下并駕齊驅(qū)。此后直到2016年，比亞迪還穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池銷量榜首，但也就是在那一年，王傳福做出不再對(duì)外出售電池，以保持比亞迪領(lǐng)先地位的決定。
復(fù)盤當(dāng)年的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪的“閉門造車”，也有構(gòu)建壁壘的正向邏輯?？擅鎸?duì)這拱手讓出的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)年跟隨在后的寧德時(shí)代，不遑多讓地抓住了機(jī)遇。
對(duì)手的失誤，更是疊加了技術(shù)路線上的好運(yùn)。寧德時(shí)代押注的三元鋰電池，與比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池相比，雖然成本優(yōu)勢(shì)不能占優(yōu)，卻在能量密度上更高。而在2017年后，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整，開(kāi)始向能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的車型傾斜，甚至把能量密度調(diào)整系數(shù)引入到補(bǔ)貼計(jì)算公式里。
也僅僅是一年之功，寧德時(shí)代便一舉反超比亞迪和日本松下，成為全球最大的新能源汽車電池供應(yīng)商。這為2019年馬斯克來(lái)華參加世界人工智能大會(huì)，卻在上海浦東悄悄會(huì)面寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，埋下了注腳。成功擠掉松下位置的“寧王”終于黃袍加身，全球動(dòng)力電池的霸主地位日漸鞏固。
可第一寶座從來(lái)不缺少他人的覬覦，堡壘也往往自內(nèi)部攻破。寧德時(shí)代登頂后的霸道行徑早已引起下游主機(jī)車廠的不滿，市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)一概甩給客戶了之。蔚來(lái)汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬，都曾在福建寧德這個(gè)小城里吃過(guò)癟，轉(zhuǎn)而投向自研電池、挖掘二供等方向。 據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代份額首次跌破50%，次年9月，寧德時(shí)代市占率再度失守40%，下跌到39.41%。2023年全年，寧德時(shí)代雖然仍保持43.1%的市場(chǎng)占有率，但與2022年的48.2%相比，屬于大幅下降。
當(dāng)年被自己甩掉的老大哥比亞迪，似乎正在王者歸來(lái)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪在插混乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達(dá)到34.89%，反超寧德時(shí)代位居行業(yè)第一。
另有數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)17.29 GWh，市占率為43.87%，連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下滑；而排名第二的比亞迪市占率為28.97%，與前者差距也已連續(xù)三個(gè)月縮小。
B端的壓力驟襲，寧德時(shí)代只得一邊維持，一邊把目光投向了C端市場(chǎng)。
02 B轉(zhuǎn)C的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)
消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域里，上游供應(yīng)商的To C品牌戰(zhàn)略，并不新鮮。PC時(shí)代的英特爾處理器，讓“燈，等燈等燈”的廣告音樂(lè)深入人心；智能手機(jī)當(dāng)?shù)溃咄ǖ尿旪埿酒渤蔀榘沧筷嚑I(yíng)里各個(gè)檔位機(jī)型的質(zhì)量保證。
如今的新能源汽車與電子產(chǎn)品相仿，華為也順勢(shì)推出了“Huawei Inside”模式，不親自下場(chǎng)造車卻又處處留下“華為汽車”的影子。寧德時(shí)代雖然并未官方喊出“CATL Inside”的口號(hào)，但是早在2015年就進(jìn)行過(guò)類似的嘗試。當(dāng)時(shí)是在北汽生產(chǎn)的新能源車產(chǎn)品上貼上了該標(biāo)簽，不過(guò)或許是實(shí)際效果欠佳再無(wú)后續(xù)行動(dòng)。
直至去年下半年開(kāi)始，寧德時(shí)代的To C動(dòng)作頻頻。官方在抖音、微博等各大社交平臺(tái)上的賬號(hào)，活躍度明顯增加，直播間里經(jīng)常會(huì)有車企高管參與日?；?dòng)；經(jīng)常出差的商務(wù)人士，也會(huì)在各地機(jī)場(chǎng)、高鐵站見(jiàn)到寧德時(shí)代的大屏廣告投放。
有媒體消息稱，寧德時(shí)代還預(yù)計(jì)于今年8月，在成都開(kāi)設(shè)首家線下品牌展示門店，打造一個(gè)占地約1.5萬(wàn)平方米的“新能源生活廣場(chǎng)”。據(jù)悉，展示門店的用途是全面展示“CATL Inside”車型，預(yù)計(jì)涵蓋超過(guò)20家車企的超50款車型，展車數(shù)量不低于150輛。
今年1月，寧德時(shí)代在與猛士科技達(dá)成合作時(shí)宣布，后續(xù)上市的猛士917車型將在車身上添加“CATL Inside”標(biāo)識(shí)，也算是正式重啟了當(dāng)年擱淺的“CATL Inside”計(jì)劃。
然而，消費(fèi)端的品牌建設(shè)非一日之功。英特爾、高通的品牌自信來(lái)自于技術(shù)壟斷，華為的模式創(chuàng)新建立在品牌沉淀的基礎(chǔ)之上，寧德時(shí)代在B端的霸主地位，想要轉(zhuǎn)化為C端口碑，仍面臨時(shí)間和投入成本上的挑戰(zhàn)。
隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2023年寧德時(shí)代的毛利率僅剩22.91%，相比2016年的43.7%，已然跌去大半。線上多平臺(tái)的持續(xù)曝光，以及線下實(shí)體門店的高規(guī)格建設(shè)，無(wú)疑會(huì)在這個(gè)數(shù)據(jù)上繼續(xù)雪上加霜，而轉(zhuǎn)化而來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，至少短期內(nèi)無(wú)法完全歸因在C端戰(zhàn)略之上。
To C顯然是一個(gè)長(zhǎng)期主義的慢工細(xì)活。同樣是面向未來(lái)，寧德時(shí)代看好的儲(chǔ)能市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)是彌補(bǔ)動(dòng)力電池受阻的第二曲線？
03 儲(chǔ)能未來(lái)，雷大雨小
新能源汽車的滲透率逐年遞增，水漲船高的還有儲(chǔ)能市場(chǎng)的一片光明。
馬斯克就曾多次指出，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車業(yè)務(wù)，不僅計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠，未來(lái)還將打造光儲(chǔ)充一體化解決方案。
全球范圍內(nèi)的儲(chǔ)能電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代依然是當(dāng)仁不讓的龍頭，市占率達(dá)到40%，連續(xù)三年穩(wěn)居第一。
可是行業(yè)風(fēng)口也吸引到無(wú)數(shù)淘金者一擁而上，2023年的儲(chǔ)能市場(chǎng)被稱為“元年即紅?！保賰|級(jí)別的項(xiàng)目屢屢刷新各地儲(chǔ)能電站的投資規(guī)模紀(jì)錄。有數(shù)據(jù)顯示，大儲(chǔ)系統(tǒng)招標(biāo)價(jià)格從1.3元/Wh降至0.6元/Wh左右，打破新低；工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目給到業(yè)主的分成比例，也卷到不足“四六開(kāi)”。為了應(yīng)對(duì)全球內(nèi)卷的行業(yè)大勢(shì)，寧德時(shí)代選擇從技術(shù)上突破重圍，于今年4月高調(diào)地在北京鐘鼓樓召開(kāi)發(fā)布會(huì)，推出首款天恒儲(chǔ)能系統(tǒng)，聲稱5年功率零衰減，并可大規(guī)模量產(chǎn)交付。官方資料顯示，寧德時(shí)代的天恒儲(chǔ)能系統(tǒng)，不僅能做到5年功率和容量零衰減，還能在標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)6.25兆瓦時(shí)級(jí)的高能量。
可如此重量級(jí)的新品發(fā)布，二級(jí)市場(chǎng)上給出的即時(shí)反饋卻不及預(yù)期。消息放出前后的4月10日-12日，寧德時(shí)代的股價(jià)還連續(xù)三個(gè)交易日下跌。有專業(yè)人士分析稱，寧德時(shí)代的新品即使在技術(shù)上有所升級(jí)，但成本仍較高，在一片紅海的價(jià)格內(nèi)卷市場(chǎng)中，想要做到良幣驅(qū)逐劣幣，短期內(nèi)并不被看好。據(jù)行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，到了2025年新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬(wàn)億，到2030年或接近3萬(wàn)億元。同時(shí)也有國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上部分儲(chǔ)能系統(tǒng)宣稱的10年預(yù)期壽命，實(shí)際運(yùn)行壽命不足3年；大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè)對(duì)外宣稱能夠運(yùn)行20年-25年，產(chǎn)品循環(huán)壽命能超萬(wàn)次的產(chǎn)品，實(shí)際運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)也存在不及預(yù)期的情況。
一座僅需普通鐵鎬即能開(kāi)采的露天金山，在未消耗完源源不斷的個(gè)體淘金者之前，高精尖的挖礦機(jī)器斷然是派不上用場(chǎng)的。
寧德時(shí)代用來(lái)攀爬向上的雙腿，一條被同行者死死拽住，一條又踩入掙脫不得的泥淖之中，對(duì)外施展渾身解數(shù)之后，對(duì)內(nèi)的狼性號(hào)召就成了最后的手段。
不過(guò)，昔日的功臣還沒(méi)過(guò)上幾天舒服日子，就要再次勒緊褲腰帶，由奢入儉的尷尬也是顯而易見(jiàn)。此次的“896”風(fēng)波中，有員工在受訪中表示，自己和同事對(duì)于“奮斗100天”的號(hào)召均持反對(duì)態(tài)度，且身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職。
寧王最怕的，應(yīng)該還是不復(fù)當(dāng)年的自己。