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寧王無(wú)效“奮斗100天”?

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寧王無(wú)效“奮斗100天”?

外卷帶動(dòng)內(nèi)卷。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|科技新知 茯神

編輯|賽柯

互聯(lián)網(wǎng)大廠們告別了黃金時(shí)代,卻頂不住輿論壓力紛紛拋棄各種“996”“大小周”等加班文化;乘著新能源汽車東風(fēng)崛起的電池霸主寧德時(shí)代,正是意氣風(fēng)發(fā)之際,卻悄然拾起了“896”“奮斗100天”等口號(hào)。

前幾日有網(wǎng)傳消息稱,國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)龍頭寧德時(shí)代內(nèi)部號(hào)召員工奮斗100天,每日早上8點(diǎn)上班、晚上9點(diǎn)下班,一周工作6天。輿情一時(shí)登上各大社交平臺(tái)熱搜,引發(fā)的公眾情緒自然多是負(fù)面。

隨后有寧德時(shí)代的在職人士對(duì)外透露,“奮斗100天”只是上周公司電腦桌面背景集體更換的口號(hào),公司層面并未統(tǒng)一發(fā)布文件,但一些部門的具體領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)了加班通知,其中包括研發(fā)部門。官方口徑的回應(yīng)中,則稱“896工作制”為不實(shí)信息。

同時(shí),也有自稱為內(nèi)部員工的網(wǎng)友在社交平臺(tái)上留言,“奮斗100天”主要針對(duì)的群體是寧德時(shí)代全集團(tuán)7職級(jí)及以上員工,目前基本已開(kāi)始全面實(shí)施。此前公司采取的“896”不強(qiáng)制上下班時(shí)間,更加偏態(tài)度和氛圍的奮斗,而現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走,周六需要正常上下班。

不管是公司統(tǒng)一號(hào)召還是部門領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)制,寧德時(shí)代作為全球范圍內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求的電池一哥,不成文的加班文化和現(xiàn)象屬于意料和情理之中。只是昔日的寧王在2023年也陷入了增速下滑的窘境,如今大動(dòng)干戈地舉起“奮斗100天”的旗幟,可想而知外部壓力的兵臨城下有多么緊迫,值得深究一番。

01 比亞迪的陰影回歸

寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)里的鐵王座,其實(shí)是從比亞迪手里搶過(guò)來(lái)的。

十年之前,全球十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商市場(chǎng)排名中,前兩位被日本松下和日產(chǎn)的遠(yuǎn)景動(dòng)力包攬,第三則是韓國(guó)的LG新能源,比亞迪緊隨其后位列第四,而彼時(shí)的寧德時(shí)代還未能進(jìn)入榜單。

僅僅一年之后,比亞迪就更進(jìn)一步力壓韓國(guó)LG,沖到榜二,與特斯拉的首任電池合作商松下并駕齊驅(qū)。此后直到2016年,比亞迪還穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池銷量榜首,但也就是在那一年,王傳福做出不再對(duì)外出售電池,以保持比亞迪領(lǐng)先地位的決定。

復(fù)盤當(dāng)年的市場(chǎng)環(huán)境,比亞迪的“閉門造車”,也有構(gòu)建壁壘的正向邏輯??擅鎸?duì)這拱手讓出的市場(chǎng)份額,長(zhǎng)年跟隨在后的寧德時(shí)代,不遑多讓地抓住了機(jī)遇。

對(duì)手的失誤,更是疊加了技術(shù)路線上的好運(yùn)。寧德時(shí)代押注的三元鋰電池,與比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池相比,雖然成本優(yōu)勢(shì)不能占優(yōu),卻在能量密度上更高。而在2017年后,國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整,開(kāi)始向能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的車型傾斜,甚至把能量密度調(diào)整系數(shù)引入到補(bǔ)貼計(jì)算公式里。

也僅僅是一年之功,寧德時(shí)代便一舉反超比亞迪和日本松下,成為全球最大的新能源汽車電池供應(yīng)商。這為2019年馬斯克來(lái)華參加世界人工智能大會(huì),卻在上海浦東悄悄會(huì)面寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群,埋下了注腳。成功擠掉松下位置的“寧王”終于黃袍加身,全球動(dòng)力電池的霸主地位日漸鞏固。

可第一寶座從來(lái)不缺少他人的覬覦,堡壘也往往自內(nèi)部攻破。寧德時(shí)代登頂后的霸道行徑早已引起下游主機(jī)車廠的不滿,市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)一概甩給客戶了之。蔚來(lái)汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬,都曾在福建寧德這個(gè)小城里吃過(guò)癟,轉(zhuǎn)而投向自研電池、挖掘二供等方向。 據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng),寧德時(shí)代份額首次跌破50%,次年9月,寧德時(shí)代市占率再度失守40%,下跌到39.41%。2023年全年,寧德時(shí)代雖然仍保持43.1%的市場(chǎng)占有率,但與2022年的48.2%相比,屬于大幅下降。

當(dāng)年被自己甩掉的老大哥比亞迪,似乎正在王者歸來(lái)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年3月,比亞迪在插混乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達(dá)到34.89%,反超寧德時(shí)代位居行業(yè)第一。

另有數(shù)據(jù)顯示,今年5月,寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)17.29 GWh,市占率為43.87%,連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下滑;而排名第二的比亞迪市占率為28.97%,與前者差距也已連續(xù)三個(gè)月縮小。

B端的壓力驟襲,寧德時(shí)代只得一邊維持,一邊把目光投向了C端市場(chǎng)。

02 B轉(zhuǎn)C的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)

消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域里,上游供應(yīng)商的To C品牌戰(zhàn)略,并不新鮮。PC時(shí)代的英特爾處理器,讓“燈,等燈等燈”的廣告音樂(lè)深入人心;智能手機(jī)當(dāng)?shù)溃咄ǖ尿旪埿酒渤蔀榘沧筷嚑I(yíng)里各個(gè)檔位機(jī)型的質(zhì)量保證。

如今的新能源汽車與電子產(chǎn)品相仿,華為也順勢(shì)推出了“Huawei Inside”模式,不親自下場(chǎng)造車卻又處處留下“華為汽車”的影子。寧德時(shí)代雖然并未官方喊出“CATL Inside”的口號(hào),但是早在2015年就進(jìn)行過(guò)類似的嘗試。當(dāng)時(shí)是在北汽生產(chǎn)的新能源車產(chǎn)品上貼上了該標(biāo)簽,不過(guò)或許是實(shí)際效果欠佳再無(wú)后續(xù)行動(dòng)。

直至去年下半年開(kāi)始,寧德時(shí)代的To C動(dòng)作頻頻。官方在抖音、微博等各大社交平臺(tái)上的賬號(hào),活躍度明顯增加,直播間里經(jīng)常會(huì)有車企高管參與日?;?dòng);經(jīng)常出差的商務(wù)人士,也會(huì)在各地機(jī)場(chǎng)、高鐵站見(jiàn)到寧德時(shí)代的大屏廣告投放。

有媒體消息稱,寧德時(shí)代還預(yù)計(jì)于今年8月,在成都開(kāi)設(shè)首家線下品牌展示門店,打造一個(gè)占地約1.5萬(wàn)平方米的“新能源生活廣場(chǎng)”。據(jù)悉,展示門店的用途是全面展示“CATL Inside”車型,預(yù)計(jì)涵蓋超過(guò)20家車企的超50款車型,展車數(shù)量不低于150輛。

今年1月,寧德時(shí)代在與猛士科技達(dá)成合作時(shí)宣布,后續(xù)上市的猛士917車型將在車身上添加“CATL Inside”標(biāo)識(shí),也算是正式重啟了當(dāng)年擱淺的“CATL Inside”計(jì)劃。

然而,消費(fèi)端的品牌建設(shè)非一日之功。英特爾、高通的品牌自信來(lái)自于技術(shù)壟斷,華為的模式創(chuàng)新建立在品牌沉淀的基礎(chǔ)之上,寧德時(shí)代在B端的霸主地位,想要轉(zhuǎn)化為C端口碑,仍面臨時(shí)間和投入成本上的挑戰(zhàn)。

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,2023年寧德時(shí)代的毛利率僅剩22.91%,相比2016年的43.7%,已然跌去大半。線上多平臺(tái)的持續(xù)曝光,以及線下實(shí)體門店的高規(guī)格建設(shè),無(wú)疑會(huì)在這個(gè)數(shù)據(jù)上繼續(xù)雪上加霜,而轉(zhuǎn)化而來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng),至少短期內(nèi)無(wú)法完全歸因在C端戰(zhàn)略之上。

To C顯然是一個(gè)長(zhǎng)期主義的慢工細(xì)活。同樣是面向未來(lái),寧德時(shí)代看好的儲(chǔ)能市場(chǎng),會(huì)不會(huì)是彌補(bǔ)動(dòng)力電池受阻的第二曲線?

03 儲(chǔ)能未來(lái),雷大雨小

新能源汽車的滲透率逐年遞增,水漲船高的還有儲(chǔ)能市場(chǎng)的一片光明。

馬斯克就曾多次指出,特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車業(yè)務(wù),不僅計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠,未來(lái)還將打造光儲(chǔ)充一體化解決方案。

全球范圍內(nèi)的儲(chǔ)能電池市場(chǎng),寧德時(shí)代依然是當(dāng)仁不讓的龍頭,市占率達(dá)到40%,連續(xù)三年穩(wěn)居第一。

可是行業(yè)風(fēng)口也吸引到無(wú)數(shù)淘金者一擁而上,2023年的儲(chǔ)能市場(chǎng)被稱為“元年即紅?!保賰|級(jí)別的項(xiàng)目屢屢刷新各地儲(chǔ)能電站的投資規(guī)模紀(jì)錄。有數(shù)據(jù)顯示,大儲(chǔ)系統(tǒng)招標(biāo)價(jià)格從1.3元/Wh降至0.6元/Wh左右,打破新低;工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目給到業(yè)主的分成比例,也卷到不足“四六開(kāi)”。為了應(yīng)對(duì)全球內(nèi)卷的行業(yè)大勢(shì),寧德時(shí)代選擇從技術(shù)上突破重圍,于今年4月高調(diào)地在北京鐘鼓樓召開(kāi)發(fā)布會(huì),推出首款天恒儲(chǔ)能系統(tǒng),聲稱5年功率零衰減,并可大規(guī)模量產(chǎn)交付。官方資料顯示,寧德時(shí)代的天恒儲(chǔ)能系統(tǒng),不僅能做到5年功率和容量零衰減,還能在標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱內(nèi),實(shí)現(xiàn)6.25兆瓦時(shí)級(jí)的高能量。

可如此重量級(jí)的新品發(fā)布,二級(jí)市場(chǎng)上給出的即時(shí)反饋卻不及預(yù)期。消息放出前后的4月10日-12日,寧德時(shí)代的股價(jià)還連續(xù)三個(gè)交易日下跌。有專業(yè)人士分析稱,寧德時(shí)代的新品即使在技術(shù)上有所升級(jí),但成本仍較高,在一片紅海的價(jià)格內(nèi)卷市場(chǎng)中,想要做到良幣驅(qū)逐劣幣,短期內(nèi)并不被看好。據(jù)行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè),到了2025年新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬(wàn)億,到2030年或接近3萬(wàn)億元。同時(shí)也有國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),目前市場(chǎng)上部分儲(chǔ)能系統(tǒng)宣稱的10年預(yù)期壽命,實(shí)際運(yùn)行壽命不足3年;大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè)對(duì)外宣稱能夠運(yùn)行20年-25年,產(chǎn)品循環(huán)壽命能超萬(wàn)次的產(chǎn)品,實(shí)際運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)也存在不及預(yù)期的情況。

一座僅需普通鐵鎬即能開(kāi)采的露天金山,在未消耗完源源不斷的個(gè)體淘金者之前,高精尖的挖礦機(jī)器斷然是派不上用場(chǎng)的。

寧德時(shí)代用來(lái)攀爬向上的雙腿,一條被同行者死死拽住,一條又踩入掙脫不得的泥淖之中,對(duì)外施展渾身解數(shù)之后,對(duì)內(nèi)的狼性號(hào)召就成了最后的手段。

不過(guò),昔日的功臣還沒(méi)過(guò)上幾天舒服日子,就要再次勒緊褲腰帶,由奢入儉的尷尬也是顯而易見(jiàn)。此次的“896”風(fēng)波中,有員工在受訪中表示,自己和同事對(duì)于“奮斗100天”的號(hào)召均持反對(duì)態(tài)度,且身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職。

寧王最怕的,應(yīng)該還是不復(fù)當(dāng)年的自己。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

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外卷帶動(dòng)內(nèi)卷。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|科技新知 茯神

編輯|賽柯

互聯(lián)網(wǎng)大廠們告別了黃金時(shí)代,卻頂不住輿論壓力紛紛拋棄各種“996”“大小周”等加班文化;乘著新能源汽車東風(fēng)崛起的電池霸主寧德時(shí)代,正是意氣風(fēng)發(fā)之際,卻悄然拾起了“896”“奮斗100天”等口號(hào)。

前幾日有網(wǎng)傳消息稱,國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)龍頭寧德時(shí)代內(nèi)部號(hào)召員工奮斗100天,每日早上8點(diǎn)上班、晚上9點(diǎn)下班,一周工作6天。輿情一時(shí)登上各大社交平臺(tái)熱搜,引發(fā)的公眾情緒自然多是負(fù)面。

隨后有寧德時(shí)代的在職人士對(duì)外透露,“奮斗100天”只是上周公司電腦桌面背景集體更換的口號(hào),公司層面并未統(tǒng)一發(fā)布文件,但一些部門的具體領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)了加班通知,其中包括研發(fā)部門。官方口徑的回應(yīng)中,則稱“896工作制”為不實(shí)信息。

同時(shí),也有自稱為內(nèi)部員工的網(wǎng)友在社交平臺(tái)上留言,“奮斗100天”主要針對(duì)的群體是寧德時(shí)代全集團(tuán)7職級(jí)及以上員工,目前基本已開(kāi)始全面實(shí)施。此前公司采取的“896”不強(qiáng)制上下班時(shí)間,更加偏態(tài)度和氛圍的奮斗,而現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走,周六需要正常上下班。

不管是公司統(tǒng)一號(hào)召還是部門領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)制,寧德時(shí)代作為全球范圍內(nèi)產(chǎn)能供不應(yīng)求的電池一哥,不成文的加班文化和現(xiàn)象屬于意料和情理之中。只是昔日的寧王在2023年也陷入了增速下滑的窘境,如今大動(dòng)干戈地舉起“奮斗100天”的旗幟,可想而知外部壓力的兵臨城下有多么緊迫,值得深究一番。

01 比亞迪的陰影回歸

寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)里的鐵王座,其實(shí)是從比亞迪手里搶過(guò)來(lái)的。

十年之前,全球十大動(dòng)力電池生產(chǎn)商市場(chǎng)排名中,前兩位被日本松下和日產(chǎn)的遠(yuǎn)景動(dòng)力包攬,第三則是韓國(guó)的LG新能源,比亞迪緊隨其后位列第四,而彼時(shí)的寧德時(shí)代還未能進(jìn)入榜單。

僅僅一年之后,比亞迪就更進(jìn)一步力壓韓國(guó)LG,沖到榜二,與特斯拉的首任電池合作商松下并駕齊驅(qū)。此后直到2016年,比亞迪還穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池銷量榜首,但也就是在那一年,王傳福做出不再對(duì)外出售電池,以保持比亞迪領(lǐng)先地位的決定。

復(fù)盤當(dāng)年的市場(chǎng)環(huán)境,比亞迪的“閉門造車”,也有構(gòu)建壁壘的正向邏輯??擅鎸?duì)這拱手讓出的市場(chǎng)份額,長(zhǎng)年跟隨在后的寧德時(shí)代,不遑多讓地抓住了機(jī)遇。

對(duì)手的失誤,更是疊加了技術(shù)路線上的好運(yùn)。寧德時(shí)代押注的三元鋰電池,與比亞迪自研的磷酸鐵鋰電池相比,雖然成本優(yōu)勢(shì)不能占優(yōu),卻在能量密度上更高。而在2017年后,國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策有所調(diào)整,開(kāi)始向能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的車型傾斜,甚至把能量密度調(diào)整系數(shù)引入到補(bǔ)貼計(jì)算公式里。

也僅僅是一年之功,寧德時(shí)代便一舉反超比亞迪和日本松下,成為全球最大的新能源汽車電池供應(yīng)商。這為2019年馬斯克來(lái)華參加世界人工智能大會(huì),卻在上海浦東悄悄會(huì)面寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群,埋下了注腳。成功擠掉松下位置的“寧王”終于黃袍加身,全球動(dòng)力電池的霸主地位日漸鞏固。

可第一寶座從來(lái)不缺少他人的覬覦,堡壘也往往自內(nèi)部攻破。寧德時(shí)代登頂后的霸道行徑早已引起下游主機(jī)車廠的不滿,市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)一概甩給客戶了之。蔚來(lái)汽車的李斌、小鵬汽車的何小鵬,都曾在福建寧德這個(gè)小城里吃過(guò)癟,轉(zhuǎn)而投向自研電池、挖掘二供等方向。 據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng),寧德時(shí)代份額首次跌破50%,次年9月,寧德時(shí)代市占率再度失守40%,下跌到39.41%。2023年全年,寧德時(shí)代雖然仍保持43.1%的市場(chǎng)占有率,但與2022年的48.2%相比,屬于大幅下降。

當(dāng)年被自己甩掉的老大哥比亞迪,似乎正在王者歸來(lái)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年3月,比亞迪在插混乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達(dá)到34.89%,反超寧德時(shí)代位居行業(yè)第一。

另有數(shù)據(jù)顯示,今年5月,寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)17.29 GWh,市占率為43.87%,連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下滑;而排名第二的比亞迪市占率為28.97%,與前者差距也已連續(xù)三個(gè)月縮小。

B端的壓力驟襲,寧德時(shí)代只得一邊維持,一邊把目光投向了C端市場(chǎng)。

02 B轉(zhuǎn)C的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)

消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域里,上游供應(yīng)商的To C品牌戰(zhàn)略,并不新鮮。PC時(shí)代的英特爾處理器,讓“燈,等燈等燈”的廣告音樂(lè)深入人心;智能手機(jī)當(dāng)?shù)?,高通的驍龍芯片也成為安卓陣營(yíng)里各個(gè)檔位機(jī)型的質(zhì)量保證。

如今的新能源汽車與電子產(chǎn)品相仿,華為也順勢(shì)推出了“Huawei Inside”模式,不親自下場(chǎng)造車卻又處處留下“華為汽車”的影子。寧德時(shí)代雖然并未官方喊出“CATL Inside”的口號(hào),但是早在2015年就進(jìn)行過(guò)類似的嘗試。當(dāng)時(shí)是在北汽生產(chǎn)的新能源車產(chǎn)品上貼上了該標(biāo)簽,不過(guò)或許是實(shí)際效果欠佳再無(wú)后續(xù)行動(dòng)。

直至去年下半年開(kāi)始,寧德時(shí)代的To C動(dòng)作頻頻。官方在抖音、微博等各大社交平臺(tái)上的賬號(hào),活躍度明顯增加,直播間里經(jīng)常會(huì)有車企高管參與日常互動(dòng);經(jīng)常出差的商務(wù)人士,也會(huì)在各地機(jī)場(chǎng)、高鐵站見(jiàn)到寧德時(shí)代的大屏廣告投放。

有媒體消息稱,寧德時(shí)代還預(yù)計(jì)于今年8月,在成都開(kāi)設(shè)首家線下品牌展示門店,打造一個(gè)占地約1.5萬(wàn)平方米的“新能源生活廣場(chǎng)”。據(jù)悉,展示門店的用途是全面展示“CATL Inside”車型,預(yù)計(jì)涵蓋超過(guò)20家車企的超50款車型,展車數(shù)量不低于150輛。

今年1月,寧德時(shí)代在與猛士科技達(dá)成合作時(shí)宣布,后續(xù)上市的猛士917車型將在車身上添加“CATL Inside”標(biāo)識(shí),也算是正式重啟了當(dāng)年擱淺的“CATL Inside”計(jì)劃。

然而,消費(fèi)端的品牌建設(shè)非一日之功。英特爾、高通的品牌自信來(lái)自于技術(shù)壟斷,華為的模式創(chuàng)新建立在品牌沉淀的基礎(chǔ)之上,寧德時(shí)代在B端的霸主地位,想要轉(zhuǎn)化為C端口碑,仍面臨時(shí)間和投入成本上的挑戰(zhàn)。

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,2023年寧德時(shí)代的毛利率僅剩22.91%,相比2016年的43.7%,已然跌去大半。線上多平臺(tái)的持續(xù)曝光,以及線下實(shí)體門店的高規(guī)格建設(shè),無(wú)疑會(huì)在這個(gè)數(shù)據(jù)上繼續(xù)雪上加霜,而轉(zhuǎn)化而來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng),至少短期內(nèi)無(wú)法完全歸因在C端戰(zhàn)略之上。

To C顯然是一個(gè)長(zhǎng)期主義的慢工細(xì)活。同樣是面向未來(lái),寧德時(shí)代看好的儲(chǔ)能市場(chǎng),會(huì)不會(huì)是彌補(bǔ)動(dòng)力電池受阻的第二曲線?

03 儲(chǔ)能未來(lái),雷大雨小

新能源汽車的滲透率逐年遞增,水漲船高的還有儲(chǔ)能市場(chǎng)的一片光明。

馬斯克就曾多次指出,特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車業(yè)務(wù),不僅計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠,未來(lái)還將打造光儲(chǔ)充一體化解決方案。

全球范圍內(nèi)的儲(chǔ)能電池市場(chǎng),寧德時(shí)代依然是當(dāng)仁不讓的龍頭,市占率達(dá)到40%,連續(xù)三年穩(wěn)居第一。

可是行業(yè)風(fēng)口也吸引到無(wú)數(shù)淘金者一擁而上,2023年的儲(chǔ)能市場(chǎng)被稱為“元年即紅?!?,百億級(jí)別的項(xiàng)目屢屢刷新各地儲(chǔ)能電站的投資規(guī)模紀(jì)錄。有數(shù)據(jù)顯示,大儲(chǔ)系統(tǒng)招標(biāo)價(jià)格從1.3元/Wh降至0.6元/Wh左右,打破新低;工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目給到業(yè)主的分成比例,也卷到不足“四六開(kāi)”。為了應(yīng)對(duì)全球內(nèi)卷的行業(yè)大勢(shì),寧德時(shí)代選擇從技術(shù)上突破重圍,于今年4月高調(diào)地在北京鐘鼓樓召開(kāi)發(fā)布會(huì),推出首款天恒儲(chǔ)能系統(tǒng),聲稱5年功率零衰減,并可大規(guī)模量產(chǎn)交付。官方資料顯示,寧德時(shí)代的天恒儲(chǔ)能系統(tǒng),不僅能做到5年功率和容量零衰減,還能在標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱內(nèi),實(shí)現(xiàn)6.25兆瓦時(shí)級(jí)的高能量。

可如此重量級(jí)的新品發(fā)布,二級(jí)市場(chǎng)上給出的即時(shí)反饋卻不及預(yù)期。消息放出前后的4月10日-12日,寧德時(shí)代的股價(jià)還連續(xù)三個(gè)交易日下跌。有專業(yè)人士分析稱,寧德時(shí)代的新品即使在技術(shù)上有所升級(jí),但成本仍較高,在一片紅海的價(jià)格內(nèi)卷市場(chǎng)中,想要做到良幣驅(qū)逐劣幣,短期內(nèi)并不被看好。據(jù)行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè),到了2025年新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破萬(wàn)億,到2030年或接近3萬(wàn)億元。同時(shí)也有國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),目前市場(chǎng)上部分儲(chǔ)能系統(tǒng)宣稱的10年預(yù)期壽命,實(shí)際運(yùn)行壽命不足3年;大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè)對(duì)外宣稱能夠運(yùn)行20年-25年,產(chǎn)品循環(huán)壽命能超萬(wàn)次的產(chǎn)品,實(shí)際運(yùn)行時(shí)表現(xiàn)也存在不及預(yù)期的情況。

一座僅需普通鐵鎬即能開(kāi)采的露天金山,在未消耗完源源不斷的個(gè)體淘金者之前,高精尖的挖礦機(jī)器斷然是派不上用場(chǎng)的。

寧德時(shí)代用來(lái)攀爬向上的雙腿,一條被同行者死死拽住,一條又踩入掙脫不得的泥淖之中,對(duì)外施展渾身解數(shù)之后,對(duì)內(nèi)的狼性號(hào)召就成了最后的手段。

不過(guò),昔日的功臣還沒(méi)過(guò)上幾天舒服日子,就要再次勒緊褲腰帶,由奢入儉的尷尬也是顯而易見(jiàn)。此次的“896”風(fēng)波中,有員工在受訪中表示,自己和同事對(duì)于“奮斗100天”的號(hào)召均持反對(duì)態(tài)度,且身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職。

寧王最怕的,應(yīng)該還是不復(fù)當(dāng)年的自己。

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