界面新聞記者|戈振偉

深圳與東莞有望實現(xiàn)多條地鐵連通。

6月18日，東莞市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調(diào)整（2022-2030年）及東莞市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃（2035）環(huán)境影響評價首次信息公開。據(jù)公告，東莞市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃調(diào)整（2022-2030年）包括6條延伸線（最終方案與規(guī)模以國家主管部門批復為準）。

其中，深圳6號線支線北延線（東莞段）、深圳20號線北延線（東莞段）、深圳11號線北延線（東莞段）、深圳10號線東延線（東莞段）納入到了東莞地鐵二期建設規(guī)劃中。

納入第二期建設規(guī)劃意味著上述幾條地鐵距離建設又邁進了重要一步。事實上，早在2015年，深莞兩地就有在2020年實現(xiàn)兩地地鐵互通的規(guī)劃，但實際推進進度比規(guī)劃設想的時間要緩慢許多。

2022年4月，東莞地鐵二期調(diào)整方案獲國家發(fā)改委批復，建設內(nèi)容包括1號線一期、2號線三期、3號線一期，但仍不包括連通深圳的線路。

深圳和東莞接壤，都是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的重要城市，前者GDP超3萬億，后者GDP超1萬億，雙方在經(jīng)濟發(fā)展上有著緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)上扮演著互補和協(xié)同的角色。

2023年12月，廣東發(fā)布5大都市圈發(fā)展規(guī)劃，東莞、惠州全域納入深圳都市圈。但截至目前，中國四大一線城市中，只有深圳的地鐵尚未跟東莞、惠州等周邊城市互聯(lián)互通。相比于深圳都市圈，廣州都市圈的城市軌道交通互聯(lián)則要緊密得多，早在十多年前，廣州和佛山就已經(jīng)實現(xiàn)地鐵同城化發(fā)展。

因此，在深圳和東莞最新的軌道交通規(guī)劃中，兩地能否早日實現(xiàn)地鐵連通，外界尤為關注。這也是推進深圳都市圈建設的關鍵一步。

界面新聞記者注意到，今年5月份，深圳10號線東延線在詳細規(guī)劃采購項目招標時，明確將連接東莞。

根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016—2035）》，為加強平湖、鳳崗之間的軌道聯(lián)系，規(guī)劃10號線東延由平湖雙擁站引出，向東經(jīng)東莞鳳崗后至龍崗中心城黃閣坑數(shù)碼城站，與16號線、21號線換乘。

《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確，作為廣深港及跨珠江區(qū)域的軌道交通主軸上的重要節(jié)點城市，東莞將加強與廣州、深圳等軌道交通系統(tǒng)的銜接。

東莞市行政學院經(jīng)濟學教研部副研究員薛智韻撰文指出，深莞兩市非均衡化勢力強于一體化勢力，產(chǎn)業(yè)差異化強度有擴大趨勢，其經(jīng)濟融合發(fā)展強度不夠。其建議，在交通上，構(gòu)筑多層次、多種類、多模式、快速聯(lián)通、無縫銜接的深莞交通鏈接體系；消除交界斷頭路，便利兩地居民往來。

深圳和東莞所處的大灣區(qū)是中國交通最便捷的區(qū)域之一。根據(jù)規(guī)劃，2025年實現(xiàn)大灣區(qū)都市圈1小時通勤。今年5月，一條連接廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州五座城市的城際鐵路開通，該線路全長達258公里，被不少乘客稱為“大灣區(qū)大號地鐵”，同時這也是中國最長的跨市“地鐵”。

今后，隨著深莞地鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，跨市地鐵將成為大灣區(qū)常態(tài)，進一步推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。