文 | 觀潮新消費(fèi) 張菁
編輯 | 杜仲
漸入初夏，正是騎行好時(shí)節(jié)。
騎行文化正快速席卷各大城市，騎上單車在城市或是郊外的自由探索，吸引了一波又一波年輕人。在小紅書上，“戶外騎行”話題已收獲近3億次瀏覽，杭州西湖、北京長安街、廈門環(huán)島路等都是熱門騎行路線。
當(dāng)騎行從簡單的代步轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N生活方式，入坑的消費(fèi)者會發(fā)現(xiàn)，這里面的門道比想象的要多得多。從整車到改裝，從配件到裝備等等，騎行的快樂離不開“氪金”。
從需求端，騎行已經(jīng)成為近年來增長最快的戶外運(yùn)動之一，消費(fèi)者們動輒花費(fèi)十幾萬元為這項(xiàng)興趣愛好買單；
從供給端，騎行文化的興起也促使著國內(nèi)外自行車品牌們頻頻發(fā)力，紛紛走上產(chǎn)品升級之路，沖刺中高端。
根據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自行車、電動自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%；中高檔產(chǎn)品受到追捧，中高檔自行車內(nèi)銷同比增長30%以上，同時(shí)帶動利潤上浮，2022年實(shí)現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。
一個(gè)千億市場還在不斷壯大。
為什么是騎行？從單純的代步工具，到年輕人的大玩具和新社交貨幣，騎行正被越來越多的人解鎖。
自2021年起，戶外運(yùn)動迎來了一輪新的增長。相比滑雪、潛水等更為“硬核”也更耗費(fèi)學(xué)習(xí)時(shí)間的項(xiàng)目，騎行的學(xué)習(xí)難度明顯更低，也更容易融入生活，作為日常的運(yùn)動項(xiàng)目進(jìn)行。
根據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》，人們參與騎行的前三大理由分別是：鍛煉身體、休閑娛樂和緩解壓力。人們不僅將自行車作為運(yùn)動健身的方式，情緒的放松和壓力的紓解在參與騎行的人們眼中同樣重要。
在北京工作的任光在兩年前加入了騎行的隊(duì)伍。家住離公司近20公里的他購入了一輛崔克牌的公路自行車，每天通過騎車通勤?！皵D地鐵太辛苦了，早晚騎車上下班，既鍛煉身體，也能看風(fēng)景，領(lǐng)略不一樣的北京?！?/p>
“買車的時(shí)候店家就讓我加了騎友群，群里經(jīng)常會約著一起騎行?！比喂鈱τ^潮新消費(fèi)（ID：TideSight）表示，周末參與騎友群的騎行活動是他日常休閑放松的途徑之一，能結(jié)交到新朋友，擴(kuò)展交友圈，也能打卡更多騎行路線。
社交平臺是騎友們尋找騎行搭子的主要途徑之一。打開小紅書搜索騎行活動，北京、上海、杭州等一二線城市均有當(dāng)?shù)氐尿T行社、愛好者俱樂部組織的騎行活動。
騎行+旅游的模式在小紅書上十分常見。例如賽里木湖的騎行計(jì)劃，便是將旅游項(xiàng)目與現(xiàn)在熱門的徒步、騎行、露營相結(jié)合，提供全套裝備和后勤保障，讓自由時(shí)間更為充裕的騎行愛好者遠(yuǎn)離城市，領(lǐng)略大自然。
各大品牌也紛紛抓住機(jī)遇，推出更有趣味的騎行賽事和打卡活動。TREK 100作為國內(nèi)頗具有影響力的騎行賽事之一，每年都會舉辦一次，累計(jì)參與人數(shù)超過50萬。
迪卡儂則推出了“騎遇百公里”線上騎行活動，39.9元參與活動后，不限制地點(diǎn)和騎行次數(shù)，只需完成公里數(shù)打卡就可在完賽后領(lǐng)取活動獎牌。
（來源：小紅書）
據(jù)觀潮研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對年輕的騎友們來說，“治愈”、 “解壓”、 “交友”、 “健康”、 “減肥”是高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。顯而易見的是，自行車早已不是一個(gè)簡單的代步工具，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項(xiàng)運(yùn)動帶來的情緒價(jià)值和正向回饋。
《2024年度運(yùn)動流行趨勢指南》顯示，2023年是戶外運(yùn)動爆發(fā)的一年，騎行維持了前一年的熱度，在網(wǎng)絡(luò)曝光指數(shù)中穩(wěn)居TOP3。如今，騎行的隊(duì)伍還在不斷壯大。
一項(xiàng)奢侈的運(yùn)動？看起來簡單好上手門檻低的騎行運(yùn)動，開支卻并不低。
目前，市面上的自行車可以分為：山地車、公路車、折疊車、E-bike等。對于騎行運(yùn)動來說，自行車裸車算是新手們花費(fèi)最多的項(xiàng)目。國內(nèi)外較為知名的整車品牌有鳳凰、喜德盛、捷安特、閃電、崔克、Brompton（小布）等。
價(jià)格帶分布如上圖所示，整車的價(jià)格從百元至十幾萬元不等。對于新手來說，目前較為流行的入門車型包括捷安特escape 1、喜德盛RS380、迪卡儂RC100等，這幾款車型的價(jià)格在1799元至4738元區(qū)間，千元也是新手更容易接受的心理價(jià)位。
比較有意思的是，隨著對騎行運(yùn)動的逐步深入，多數(shù)騎行者會在入門后通過“賣舊換新”等方式購入第二輛車。
根據(jù)《2022年中國自行車行業(yè)調(diào)查報(bào)告》，在整體調(diào)研人數(shù)中有67%以上的人擁有超過兩輛車，31.52%的人會選擇在騎行1-3年時(shí)更換整車。而從購車心理預(yù)算來看，用戶購車預(yù)算依然是8001-15000元區(qū)間占比最大（24.92%），其次為15001-30000元區(qū)間（22.4%）。
但對年輕人來說，僅僅是一輛車怎么夠。除整車之外，水壺、運(yùn)動相機(jī)、夜行燈等配件到騎行褲、頭盔、碼表等裝備，年輕人的每一次騎行都花了心思。
“整車就可以直接上路，除了保障安全的頭盔，沒有什么是必備的，都是根據(jù)自身要求去配備?！彬T行愛好者妮可告訴觀潮新消費(fèi)，“因?yàn)橛虚L途騎行的需求，所以我配備了夜行燈、水壺支架、碼表，價(jià)格從幾十元到近千元不等。還有騎行服、風(fēng)鏡、騎行手套等服飾裝備，全部配齊大約在千元。這些只是我個(gè)人選擇，每個(gè)裝備的價(jià)格跨度都很大。”
基本上千元級別就可以滿足日常的騎行需求，但如果是騎行發(fā)燒友或者專業(yè)騎手，則意味著更昂貴的整車和更細(xì)節(jié)的附屬裝備，這個(gè)價(jià)格可以用“無上限”來形容，這也難怪有消費(fèi)者感慨，月薪3萬都不能實(shí)現(xiàn)騎行自由。
消費(fèi)者的不同搭配選擇，也注定了騎行細(xì)分品類的市場格局。目前，自行車整車的品牌格局較穩(wěn)定，以小布、大行為代表的海外品牌占據(jù)高端市場，捷安特、美利達(dá)以超高滲透率占中高端市場的大半壁江山，喜德盛則以高性價(jià)比主攻大眾市場。
這也使得新入局玩家的生存空間變得十分狹窄——只能靠技術(shù)創(chuàng)新來打高端市場，比如材質(zhì)上重點(diǎn)布局碳纖維，做輕量化產(chǎn)品，而較高的技術(shù)要求讓整車品牌入局門檻不斷提高。
另一邊，需求大、門檻低的騎行裝備則呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年騎行服飾、配件賽道僅線上規(guī)模就有30多億，增速超120%，十分利好新玩家入場。
例如，位于浙江義烏的品牌「洛克兄弟ROCKBROS」是騎行裝備賽道的成熟品牌之一。據(jù)悉，洛克兄弟共有兩萬余個(gè)SKU，每月迭代推出十余個(gè)新品，強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈能力和個(gè)性化的設(shè)計(jì)讓洛克兄弟不僅在國內(nèi)，也在海外市場闖出了一番天地。2023年，洛克兄弟實(shí)現(xiàn)年?duì)I收超10億元，其中70%來自海外。
除整車以外，組裝車則意味著更“無天花板”級別的開銷。自行車的零部件大致可分為車架、輪組、把組、套件四大類，根據(jù)山地車還是公路車，以及自身喜好，需要配備的部件數(shù)量不一，但最少也會有十幾種。
變速器雖然看起來簡單，但事實(shí)上研發(fā)難度較高，是自行車上比較復(fù)雜的配件，有95%的份額都掌握在日本禧瑪諾和美國速聯(lián)手上。
再說車架，目前高端自行車常用的碳纖維車架多為T700和T800級別的材料，然而T700以上級別的碳纖維對中國有部分進(jìn)口限制，T800的碳纖維國內(nèi)也只有極個(gè)別廠家可以量產(chǎn)，且多用于國防、航天航空領(lǐng)域。
重要部件的技術(shù)壁壘高，加上國內(nèi)需求迅速增長，僅千元以上的變速器在國內(nèi)市場的年需求量就高達(dá)800萬套。供不應(yīng)求的局面讓其價(jià)格水漲船高，也使得高端的組裝自行車在二手市場上有很大的流通空間。
橫掃歐美，E-bike出海在騎行這條賽道上，玩得轉(zhuǎn)的不僅僅是自行車，近幾年電助力自行車E-bike也開始在國內(nèi)外殺出一片天地。
E-bike比傳統(tǒng)自行車多了6個(gè)部分，傳感器、控制器、電機(jī)、連接器、電池和儀表。用戶踏動踏板，傳感器檢測到力量后，向控制器發(fā)送信號，控制器指令電機(jī)提供相應(yīng)等級的助力，從而讓用戶達(dá)到省力的目的。
（來源：八方股份年報(bào)）
數(shù)據(jù)顯示，2023年全球助力自行車規(guī)模為737.0億元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到1631.9億元，2023-2030期間年復(fù)合增長率（CAGR）為12.03%。
根據(jù)魔鏡數(shù)據(jù)，在國內(nèi)市場，2023年E-bike在國內(nèi)主流電商平臺銷售額為4034.7萬元，目前仍處發(fā)展階段。對比之下，海外市場則處在爆發(fā)期——2023年成人電動自行車類目在美國亞馬遜平臺銷售額達(dá)到28億元，同比增速達(dá)57.3%。
在歐美地區(qū)用戶需求增大和低碳出行等政策的助推下，海外E-bike市場爆發(fā)增長，一批又一批中國新興品牌嗅到了機(jī)會，抓住了這一波海外的造富機(jī)遇。
2022年，中國E-bike整車出口達(dá)996.13萬輛，成為E-bike的主要出口國。從亞馬遜端口來看，E-bike類目60%的份額被中國品牌占據(jù)，國內(nèi)頭部品牌份額開始逼近海外頭部品牌。
在資本市場，E-bike相關(guān)融資消息不斷傳出。觀潮新消費(fèi)根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在資本寒冬的2023年也有4個(gè)E-bike品牌完成融資，2024年截至6月也產(chǎn)生了3起E-bike相關(guān)投融資事件。
騰訊、阿里巴巴、高瓴創(chuàng)投、高榕資本、鐘鼎資本、華映資本、高鵠資本、中金資本、光速中國、DCM、物產(chǎn)中大投資等投資機(jī)構(gòu)都已入局。
目前，捷安特、閃電、Trek等老牌自行車企也開始布局E-bike，鳳凰更是成立了E-bike新品牌FNIX。這其中，喜德盛領(lǐng)先600pro、捷安特飛神E+0pro、鳳凰L8等都是熱門車型。
從場景上看，通勤、山地公路騎行、運(yùn)輸?shù)葓鼍岸佳苌隽藢?yīng)的E-bike；從結(jié)構(gòu)上看，可折疊、胖輪胎、可變速的自行車也都有對應(yīng)的E-bike上市；從功能上看，E-bike更智能，適用各種路況，保證穩(wěn)定舒適的騎行體驗(yàn)。
對品牌們來說，基于市場洞察不斷挖掘細(xì)分場景滿足用戶需求，通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)更低成本的量產(chǎn)，則是目前的首要目標(biāo)。
時(shí)至今日，兩輪出行已經(jīng)不再是汽車的補(bǔ)充品，而是新的社交貨幣，是低碳經(jīng)濟(jì)的排頭兵，是科技消費(fèi)的未來。
結(jié)語曾一度被稱為「自行車王國」的中國，不僅在自行車保有數(shù)量上占有絕對優(yōu)勢。得益于共享單車的普及，中國城市的公共自行車數(shù)量也遠(yuǎn)超世界其他國家的總和。
國內(nèi)騎行文化流行時(shí)間不長，但市場非常廣闊。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年中國自行車產(chǎn)量4883萬輛，出口3964.8萬輛，產(chǎn)銷量保持在高位。2024年第一季度，出口整車1099.9萬輛，相比2023年四季度增長了13.7%，出口呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量731萬輛，同比增長15%。
與此相對應(yīng)，全球自行車市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2024年至2029年間以復(fù)合年增長率4.20%的速度增長，從561.6億美元增長到690億美元。這僅是自行車的市場規(guī)模，更不要說正在快速增長的騎行相關(guān)配件、裝配的市場潛力。
從代步工具到日常運(yùn)動，未來隨著騎行場景進(jìn)一步擴(kuò)充，自行車產(chǎn)品的材質(zhì)越發(fā)輕量化、顏值更高的產(chǎn)品逐漸增多，騎行也在覆蓋更多群體，“滾”出平平無奇的千億新市場。