文|智谷趨勢(shì) 寧侃侃

在一個(gè)全世界都瞄準(zhǔn)的未來(lái)賽道——低空經(jīng)濟(jì)，廣州瞄準(zhǔn)了全球第一！

空中飛行的科幻場(chǎng)景，也許很快要變成現(xiàn)實(shí)了。

目前，法國(guó)巴黎、紐約曼哈頓、英國(guó)都在探索“空中出租車”的模式，想搶“頭啖湯”。

不甘人后的廣州，也喊出“我要當(dāng)?shù)谝弧钡膲?mèng)想，并且實(shí)打?qū)嵉負(fù)屨剂讼葯C(jī)，在通往全球“空中汽車第一城”的路上，蒙眼狂奔。

一旦成功，將有可能改寫(xiě)中國(guó)產(chǎn)業(yè)格局。

以汽車工業(yè)聞名的廣州，立下了兩個(gè)很新的Flag。前不久印發(fā)的“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案”中，廣州明確提出：

要向全球銷售“廣州造”的首臺(tái)飛行汽車；要成為國(guó)內(nèi)首個(gè)載人飛行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)城市；

外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。了解低空經(jīng)濟(jì)的行家，看到這兩個(gè)目標(biāo)，恐怕都要豎著大拇哥，喊一聲牛X！

為什么這么說(shuō)？

因?yàn)檫@兩件事的難度，超乎大多數(shù)人的想象。

所謂“飛行汽車”，是低空飛行器的一種，類別上屬于電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）。

比起無(wú)人機(jī)，eVTOL的特點(diǎn)是可以載人。

比起直升機(jī)，eVTOL則更加便捷，更加環(huán)保，也更加經(jīng)濟(jì)。未來(lái)如果能規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，其價(jià)格將在每公里2-3元，幾乎和出租車持平。

在廣州之前，提出要做“空中汽車第一城”的城市，是巴黎。但它，已經(jīng)宣告階段性失敗。

2021年的時(shí)候，巴黎就提出，要在今年的巴黎奧運(yùn)會(huì)上，實(shí)現(xiàn)“空中出租車”的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，成為全球第一個(gè)吃螃蟹的城市。

這事委托給了德國(guó)的Volocopter公司、巴黎機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)，結(jié)果到現(xiàn)在，奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)近在眼前，“空中出租車”還是八字沒(méi)有一撇。

這是因?yàn)椋衑VTOL上天之前，都要經(jīng)過(guò)各自國(guó)家航天局的適航認(rèn)證。這個(gè)難度，大大超出了所有人的預(yù)料。

比如，Volocopter公司研發(fā)的eVTOL，2021年就已經(jīng)在韓國(guó)完成首次載人試飛了，只不過(guò)當(dāng)時(shí)因?yàn)闆](méi)有取得適航認(rèn)證，所以試飛距離只有3公里，飛行高度50米，歷時(shí)只有5分鐘。其信心滿滿地表示，一定能在奧運(yùn)會(huì)前辦齊所有手續(xù)。

Volocopter研發(fā)的eVTOL試飛 圖源：環(huán)球網(wǎng)

然而，直到現(xiàn)在，Volocopter依舊沒(méi)能突破歐洲航天局的審批。

這一關(guān)到底有多難呢？

別的標(biāo)準(zhǔn)暫且不提，就說(shuō)“平均每小時(shí)飛行失效概率”這一項(xiàng)，其能允許的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎和C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)相當(dāng)。

這也就意味著，一架eVTOL要想成功“畢業(yè)”，需要經(jīng)過(guò)大量的飛行時(shí)間和飛行試驗(yàn)，這個(gè)時(shí)間一般是3-5年。

拿不到所有的適航認(rèn)證，eVTOL就無(wú)法量產(chǎn)，無(wú)法出售，更無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

現(xiàn)在只留下尷尬的巴黎，在風(fēng)中凌亂……

然而，就是這件最難的事，廣州已經(jīng)妥妥地“搞掂”了！

在全中國(guó)所有的eVTOL企業(yè)中，廣州的企業(yè)億航智能已經(jīng)率先拿下了所有的許可證：

可以量產(chǎn)，可以商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)民航局的適航認(rèn)證，難度并不比歐洲航天局低。根據(jù)民航局規(guī)定，eVTOL所屬的航空器類目合法投入使用所需的取證包括三類，即型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證(PC)、運(yùn)行許可證(AC)。其中，TC通常被比喻為飛行器的“準(zhǔn)生證”，是最難的第一步。

目前，億航智能已經(jīng)三證在手，遙遙領(lǐng)先。這給廣州領(lǐng)跑“空中經(jīng)濟(jì)”，開(kāi)了好頭。

在全球范圍內(nèi)，邁過(guò)了這道坎的企業(yè)，也就只有兩家——除了中國(guó)的億航，還有一個(gè)荷蘭的PAL-V。

甚至就連美國(guó)大力扶持的eVTOL公司Joby，面對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）設(shè)置的五道關(guān)卡，現(xiàn)在也只闖到了第三關(guān)，而這已經(jīng)是全美最快的速度了。

對(duì)比之下，廣州在eVTOL領(lǐng)域確實(shí)已經(jīng)走在了前面。

那么，有朋友可能會(huì)問(wèn)了，既然廣州億航已經(jīng)拿下了所有的適航認(rèn)證，那直接把eVTOL擺上貨架，再搞幾條航線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，不是輕輕松松就將“全球第一”這個(gè)名號(hào)攬入懷中了嗎？

事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

講真，如果億航這樣的公司出現(xiàn)在法國(guó)，那幾個(gè)月后，“空中出租車”也許真的就要橫空出世了。但在廣州，還不行。

因?yàn)橐詄VTOL為載體的“空中出租車”，并不只是一個(gè)“政績(jī)工程”，而是要考慮到，整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。

甚至可以說(shuō)，航天器制造，在整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上，只是最基礎(chǔ)的一部分。相對(duì)應(yīng)的，圍繞低空航天器的配套基建，才是重頭戲。

舉個(gè)例子，美國(guó)在“飛行汽車”的研發(fā)制造上，相比中國(guó)并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。但是在通用航空的基建配套上，卻實(shí)實(shí)在在甩了我們好幾條街。

美國(guó)的通用航空器數(shù)量近30萬(wàn)架，各類通航機(jī)場(chǎng)1.9萬(wàn)個(gè)。

其中超過(guò)80%的通用航空器是用于消費(fèi)類用途，比如公務(wù)飛行、私人飛行、航空運(yùn)動(dòng)與娛樂(lè)飛行等。

其通用航空的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是典型的334結(jié)構(gòu)：

航空器的制造產(chǎn)值貢獻(xiàn)只占到30%，而通用航空服務(wù)和運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)值貢獻(xiàn)，分別占到30%和40%。

相比之下，中國(guó)目前在冊(cè)的通用航空器，只有3300多架，大部分還是用于工農(nóng)林業(yè)作業(yè)飛行及飛行培訓(xùn)。我們的通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量，更是只有452個(gè)，連美國(guó)的零頭都?jí)虿簧稀?/p>

要想讓“飛行汽車”真正市場(chǎng)化、常態(tài)化，除了通用機(jī)場(chǎng)，更加需要完善的，是配套設(shè)施保障。

比如交通管制設(shè)施，安全保衛(wèi)設(shè)施，目視助航設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施、能源設(shè)施等等。

以上種種，絕對(duì)是比把汽車送上天和建機(jī)場(chǎng)，還要龐雜好幾倍的工作。

就單說(shuō)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施這一項(xiàng)吧，早幾年大家還覺(jué)得高精尖的5G技術(shù)，面對(duì)未來(lái)的低空經(jīng)濟(jì)都開(kāi)始有心無(wú)力了，而是需要更進(jìn)一步的5G-A網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐。

其速度將比5G提升10倍、時(shí)延降低10倍、連接密度提升10倍，定位精度也從亞米級(jí)提升至厘米級(jí)。同時(shí)，更加快速的網(wǎng)絡(luò)傳輸，還需要更加強(qiáng)大的算力作為支撐……

對(duì)于立志發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的城市而言，需要面臨的，是一次全方位的基礎(chǔ)配套設(shè)施升級(jí)。

對(duì)此，廣州已經(jīng)做好準(zhǔn)備，全力以赴，搶占這塊新鮮的“蛋糕”。

在《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案》中，將“飛行汽車”市場(chǎng)化和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)寫(xiě)成目標(biāo)的城市，全國(guó)獨(dú)此一家。

而且，廣州還據(jù)此給出了一系列可以落地的方案。

比如建設(shè)地面配套基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括低空通航機(jī)場(chǎng)、樞紐型垂直起降場(chǎng)、數(shù)百個(gè)社區(qū)網(wǎng)格起降點(diǎn)，以及廣州第一個(gè)跑道型通用機(jī)場(chǎng)等。

還有建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，以及低空飛行服務(wù)站。

這些基礎(chǔ)配套的目的，就是為了讓“打飛的”這件事變成現(xiàn)實(shí)。

在北京、上海、深圳的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中，雖然eVTOL也占據(jù)著不小的比重，但主要都集中在產(chǎn)業(yè)鏈和金融端的支持。

相比之下，其他城市更重視無(wú)人機(jī)的應(yīng)用。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)投入應(yīng)用的時(shí)間更短，目前的市場(chǎng)更大，技術(shù)也更加成熟。

而廣州選擇了一個(gè)難度更高、布局長(zhǎng)遠(yuǎn)的做法。面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)全新的萬(wàn)億賽道，廣州最先瞄準(zhǔn)的突破點(diǎn)，就是“飛行汽車”。

廣州的億航智能，早在2016年的時(shí)候，就在國(guó)際消費(fèi)電子展上展出了自主研發(fā)的全球首款載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器——億航184。

當(dāng)時(shí)，《大眾機(jī)械》還特地將億航184作為封面。

2018年，億航的CEO胡華智，已經(jīng)開(kāi)著自家產(chǎn)的eVTOL在公司“遛彎”了。

億航智能CEO胡華智乘坐億航eVTOL 圖源：金羊網(wǎng)

那個(gè)時(shí)候，就連荷蘭王子、迪拜王儲(chǔ)、奧地利交通部長(zhǎng)等國(guó)外政要，都成為廣州制造eVTOL的座上賓。

可是直到2019年億航上市，eVTOL這個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有掀起什么波瀾，甚至少有人知。

如今，低空經(jīng)濟(jì)的熱潮開(kāi)始席卷全國(guó)，最早押注的廣州，也到了臨門(mén)一腳的時(shí)刻。

“飛行汽車”，距離我們的生活還有多遠(yuǎn)？

今年以來(lái)，億航的eVTOL已經(jīng)相繼開(kāi)始在廣州九龍湖、合肥駱崗中央公園、深圳大梅沙進(jìn)行商業(yè)載人飛行演示。這只是其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的第一步。

短期來(lái)看，eVTOL參與我們?nèi)粘Ｉ畹姆绞?，還是以旅游體驗(yàn)項(xiàng)目為主，比如旅游觀光，酒店定點(diǎn)接送等短距離飛行。

而eVTOL真正融入城市交通，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)將在2040年之后。

屆時(shí)，雖然“空中出租車”還是很難，但是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定通勤路線的“空中公交車”，將有望實(shí)現(xiàn)。

1992年，在給時(shí)任國(guó)家副總理鄒家華的致信中，錢(qián)學(xué)森曾提出，要跳過(guò)柴油汽油，直接發(fā)展新能源汽車。

錢(qián)學(xué)森信件圖源：中國(guó)交通廣播

現(xiàn)在看來(lái)，這種前瞻性讓人驚嘆。

如今的“飛行汽車”，正如當(dāng)年的新能源汽車一樣，孕育著城市的產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想與騰飛希望。

參考：

天津市無(wú)人機(jī)應(yīng)用協(xié)會(huì)：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2024年）

eVTOL：空中出租車，夢(mèng)碎巴黎

出行一客：深度｜空中汽車起飛，要越三座大山

通航圈：現(xiàn)身說(shuō)法：eVTOL適航審定的政策解析和審查實(shí)踐