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普利司通將加大在華投資力度,希望搭上中國新能車行業(yè)的快車

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普利司通將加大在華投資力度,希望搭上中國新能車行業(yè)的快車

普利司通未來3年預(yù)計投入約5.62億元人民幣,重點用于加強生產(chǎn)基地建設(shè),提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。

普利司通無錫工廠產(chǎn)線。

在中國,普利司通提前完成了2030年的減碳目標,并且希望搭上中國新能車行業(yè)的快車,“重回世界第一”。

在近日的媒體采訪中,普利司通(中國)投資有限公司(簡稱“普利斯通中國”)總經(jīng)理奧古斯丁·佩德羅尼表示,公司將加大在華投資力度,未來3年預(yù)計投入約5.62億元人民幣,重點用于加強生產(chǎn)基地建設(shè),提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。其中,作為重點投資項目,普利司通將在今年向普利司通(無錫)輪胎有限公司投資2600萬美元(約合1.9億元人民幣)擴大工廠生產(chǎn)。

2024年2月,普利司通發(fā)布聲明將退出中國卡客車輪胎業(yè)務(wù),專注于高檔乘用車輪胎業(yè)務(wù)。日經(jīng)新聞曾報道,普利司通計劃到2030年,將電動汽車輪胎銷售額提高到其所有新汽車輪胎的90%。

“中國在新能源車領(lǐng)域處在全球領(lǐng)先地位,我們也非常堅信中國市場在新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿澜绲脑鲩L引擎?!眾W古斯丁·佩德羅尼稱,未來兩年會有更多普利司通的產(chǎn)品會裝配到中國整車廠的車上。

2023年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛,產(chǎn)銷量占全球比重超過60%,出口量創(chuàng)歷史紀錄。

“我們也希望能搭上中國市場在新能源車領(lǐng)域快速發(fā)展的便車。”奧古斯丁·佩德羅尼說,“希望重新回到世界第一的位置?!苯衲暌患径雀鞔筝喬ス镜臉I(yè)績顯示,普利司通季度營收10641億日元(約68億美元),營收規(guī)模在米其林集團之后排名第二位。

在普利司通此次公布的2024年-2026年中期業(yè)務(wù)發(fā)展計劃中,可以用三個關(guān)鍵詞概括其在華戰(zhàn)略:產(chǎn)品高端化、擴大并調(diào)整工廠產(chǎn)線以及投資銷售網(wǎng)絡(luò)。

中國新能源車的價格競爭是市場關(guān)注的問題?!拔覀円部吹胶芏嘣荚O(shè)備制造商正在承受來自市場的壓力,”奧古斯丁·佩德羅尼表示,普利司通將更傾向于“跟一些同樣有著高端戰(zhàn)略的合作伙伴展開合作”。

在產(chǎn)品和產(chǎn)線上,該公司將增加高端產(chǎn)品的推出。據(jù)奧古斯丁·佩德羅尼介紹,目前普利司通18英寸以上規(guī)格的大尺寸高端輪胎銷量相比去年已經(jīng)增長了122%。

新能源車需要比傳統(tǒng)燃油車更輕的輪胎,更小的噪音,這些需求通過普利司通工廠產(chǎn)線上采用ENLITEN?技術(shù)、自修補和靜音綿技術(shù)的輪胎來適應(yīng)。

B-SEAL自修補技術(shù):當(dāng)輪胎胎面受到直徑不大于5mm的刺穿,輪胎內(nèi)部自帶的修補材料會(暫時)防止輪胎漏氣。去除刺入物,修補材料會滲透至傷口填補。

在銷售網(wǎng)絡(luò)上,普利司通計劃將線下門店的安裝業(yè)務(wù)加以延伸,升級零售網(wǎng)絡(luò),從單純的輪胎安裝店改成一站式的汽車養(yǎng)護中心。“我們未來三年的門店數(shù)量目標是增長10%。”普利司通中國市場總監(jiān)齊藤寬之表示。去年年底普利司通在全國開了三家車之翼旗艦臻選店。

而要將產(chǎn)品銷售給在華的新能源車廠,或是出口歐洲整車廠,產(chǎn)品生產(chǎn)的可持續(xù)、降低產(chǎn)品碳足跡都是必選項。

今年5月8日,歐盟理事會正式發(fā)布(EU) 2024/1257 號條例(2025年7月實施),對新能源車的要求包括電池組的耐用性以及對輪胎磨損、制動顆粒排放的限制。同時整車廠的可持續(xù)發(fā)展目標也對輪胎廠商的產(chǎn)品碳足跡提出要求。

奧古斯丁·佩德羅尼對界面新聞介紹,普利司通的合作方寶馬,就要求供應(yīng)商在可再生能源方面達到100%使用綠色電力,奔馳要求在供貨一年之前可視化產(chǎn)品碳足跡。循環(huán)經(jīng)濟方面,寶馬要求除去天然橡膠以外的可持續(xù)材料比例達到15%以上,且通過第三方認證。

“減碳的壓力來自多個方面,比如輪胎產(chǎn)品排碳的80%以上來自于使用階段和供應(yīng)鏈,如何聯(lián)合合作伙伴一起減碳成為關(guān)鍵?!眾W古斯丁·佩德羅尼說。

普利司通的減碳舉措包括幾個方面。在產(chǎn)品生產(chǎn)上,采用ENLITEN?技術(shù)生產(chǎn)的輪胎更薄更輕,減少了材料消耗,同時減少車輛行駛過程中的電力排放;通過提高輪胎的磨損性能,延長輪胎使用壽命和車輛的行駛里程;增加可持續(xù)材料和可循環(huán)材料的使用等。

“比如傳統(tǒng)的白炭黑用石英砂和硫酸制成,目前我們可以用稻谷殼和硫酸反應(yīng)制成原材料來降低碳排放,并在研究用可以固碳的碳酸代替硫酸參與反應(yīng)。而在回收再生橡膠領(lǐng)域,報廢輪胎熱裂解技術(shù)的研發(fā)在中國進步很快,有些輪胎企業(yè)自身也在投資這個領(lǐng)域。”普利司通中國可持續(xù)發(fā)展部部長畢靜說。

可持續(xù)材料的使用:其中可再生材料包括由稻殼、天然乳膠、大豆、生物基糖漿制成的原料;可循環(huán)材料包括廢舊輪胎、回收鋼、回收鋅等。

目前普利斯通中國實現(xiàn)了100%使用綠電,工廠員工搭乘的交通工具由電動替代傳統(tǒng)燃油大巴。普利司通無錫工廠計劃在2024年增加光伏面板9萬平方米,擴建后,預(yù)計光伏項目每年減排二氧化碳約8458噸。

普利司通中國的減碳目標是到2030年,使二氧化碳排放量在2011年的基礎(chǔ)上減少50%,據(jù)介紹,該目標已提前實現(xiàn)。普利司通全球的目標是在2050年實現(xiàn)碳中和。

奧古斯丁·佩德羅尼認為,普利司通中國接下來的挑戰(zhàn)將是高端化戰(zhàn)略下,生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的認知轉(zhuǎn)換,放棄小尺寸輪胎的路徑依賴,并幫助供應(yīng)鏈減碳。

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普利司通將加大在華投資力度,希望搭上中國新能車行業(yè)的快車

普利司通未來3年預(yù)計投入約5.62億元人民幣,重點用于加強生產(chǎn)基地建設(shè),提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。

普利司通無錫工廠產(chǎn)線。

在中國,普利司通提前完成了2030年的減碳目標,并且希望搭上中國新能車行業(yè)的快車,“重回世界第一”。

在近日的媒體采訪中,普利司通(中國)投資有限公司(簡稱“普利斯通中國”)總經(jīng)理奧古斯丁·佩德羅尼表示,公司將加大在華投資力度,未來3年預(yù)計投入約5.62億元人民幣,重點用于加強生產(chǎn)基地建設(shè),提升高端乘用車輪胎生產(chǎn)占比。其中,作為重點投資項目,普利司通將在今年向普利司通(無錫)輪胎有限公司投資2600萬美元(約合1.9億元人民幣)擴大工廠生產(chǎn)。

2024年2月,普利司通發(fā)布聲明將退出中國卡客車輪胎業(yè)務(wù),專注于高檔乘用車輪胎業(yè)務(wù)。日經(jīng)新聞曾報道,普利司通計劃到2030年,將電動汽車輪胎銷售額提高到其所有新汽車輪胎的90%。

“中國在新能源車領(lǐng)域處在全球領(lǐng)先地位,我們也非常堅信中國市場在新能源車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槿澜绲脑鲩L引擎?!眾W古斯丁·佩德羅尼稱,未來兩年會有更多普利司通的產(chǎn)品會裝配到中國整車廠的車上。

2023年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛,產(chǎn)銷量占全球比重超過60%,出口量創(chuàng)歷史紀錄。

“我們也希望能搭上中國市場在新能源車領(lǐng)域快速發(fā)展的便車?!眾W古斯丁·佩德羅尼說,“希望重新回到世界第一的位置。”今年一季度各大輪胎公司的業(yè)績顯示,普利司通季度營收10641億日元(約68億美元),營收規(guī)模在米其林集團之后排名第二位。

在普利司通此次公布的2024年-2026年中期業(yè)務(wù)發(fā)展計劃中,可以用三個關(guān)鍵詞概括其在華戰(zhàn)略:產(chǎn)品高端化、擴大并調(diào)整工廠產(chǎn)線以及投資銷售網(wǎng)絡(luò)。

中國新能源車的價格競爭是市場關(guān)注的問題。“我們也看到很多原始設(shè)備制造商正在承受來自市場的壓力,”奧古斯丁·佩德羅尼表示,普利司通將更傾向于“跟一些同樣有著高端戰(zhàn)略的合作伙伴展開合作”。

在產(chǎn)品和產(chǎn)線上,該公司將增加高端產(chǎn)品的推出。據(jù)奧古斯丁·佩德羅尼介紹,目前普利司通18英寸以上規(guī)格的大尺寸高端輪胎銷量相比去年已經(jīng)增長了122%。

新能源車需要比傳統(tǒng)燃油車更輕的輪胎,更小的噪音,這些需求通過普利司通工廠產(chǎn)線上采用ENLITEN?技術(shù)、自修補和靜音綿技術(shù)的輪胎來適應(yīng)。

B-SEAL自修補技術(shù):當(dāng)輪胎胎面受到直徑不大于5mm的刺穿,輪胎內(nèi)部自帶的修補材料會(暫時)防止輪胎漏氣。去除刺入物,修補材料會滲透至傷口填補。

在銷售網(wǎng)絡(luò)上,普利司通計劃將線下門店的安裝業(yè)務(wù)加以延伸,升級零售網(wǎng)絡(luò),從單純的輪胎安裝店改成一站式的汽車養(yǎng)護中心。“我們未來三年的門店數(shù)量目標是增長10%?!逼绽就ㄖ袊袌隹偙O(jiān)齊藤寬之表示。去年年底普利司通在全國開了三家車之翼旗艦臻選店。

而要將產(chǎn)品銷售給在華的新能源車廠,或是出口歐洲整車廠,產(chǎn)品生產(chǎn)的可持續(xù)、降低產(chǎn)品碳足跡都是必選項。

今年5月8日,歐盟理事會正式發(fā)布(EU) 2024/1257 號條例(2025年7月實施),對新能源車的要求包括電池組的耐用性以及對輪胎磨損、制動顆粒排放的限制。同時整車廠的可持續(xù)發(fā)展目標也對輪胎廠商的產(chǎn)品碳足跡提出要求。

奧古斯丁·佩德羅尼對界面新聞介紹,普利司通的合作方寶馬,就要求供應(yīng)商在可再生能源方面達到100%使用綠色電力,奔馳要求在供貨一年之前可視化產(chǎn)品碳足跡。循環(huán)經(jīng)濟方面,寶馬要求除去天然橡膠以外的可持續(xù)材料比例達到15%以上,且通過第三方認證。

“減碳的壓力來自多個方面,比如輪胎產(chǎn)品排碳的80%以上來自于使用階段和供應(yīng)鏈,如何聯(lián)合合作伙伴一起減碳成為關(guān)鍵?!眾W古斯丁·佩德羅尼說。

普利司通的減碳舉措包括幾個方面。在產(chǎn)品生產(chǎn)上,采用ENLITEN?技術(shù)生產(chǎn)的輪胎更薄更輕,減少了材料消耗,同時減少車輛行駛過程中的電力排放;通過提高輪胎的磨損性能,延長輪胎使用壽命和車輛的行駛里程;增加可持續(xù)材料和可循環(huán)材料的使用等。

“比如傳統(tǒng)的白炭黑用石英砂和硫酸制成,目前我們可以用稻谷殼和硫酸反應(yīng)制成原材料來降低碳排放,并在研究用可以固碳的碳酸代替硫酸參與反應(yīng)。而在回收再生橡膠領(lǐng)域,報廢輪胎熱裂解技術(shù)的研發(fā)在中國進步很快,有些輪胎企業(yè)自身也在投資這個領(lǐng)域。”普利司通中國可持續(xù)發(fā)展部部長畢靜說。

可持續(xù)材料的使用:其中可再生材料包括由稻殼、天然乳膠、大豆、生物基糖漿制成的原料;可循環(huán)材料包括廢舊輪胎、回收鋼、回收鋅等。

目前普利斯通中國實現(xiàn)了100%使用綠電,工廠員工搭乘的交通工具由電動替代傳統(tǒng)燃油大巴。普利司通無錫工廠計劃在2024年增加光伏面板9萬平方米,擴建后,預(yù)計光伏項目每年減排二氧化碳約8458噸。

普利司通中國的減碳目標是到2030年,使二氧化碳排放量在2011年的基礎(chǔ)上減少50%,據(jù)介紹,該目標已提前實現(xiàn)。普利司通全球的目標是在2050年實現(xiàn)碳中和。

奧古斯丁·佩德羅尼認為,普利司通中國接下來的挑戰(zhàn)將是高端化戰(zhàn)略下,生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的認知轉(zhuǎn)換,放棄小尺寸輪胎的路徑依賴,并幫助供應(yīng)鏈減碳。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。