文｜商業(yè)評論田巧云
編輯｜葛偉煒
時至初夏，正是一年騎車最掉稱的時節(jié)。
一直減肥卻從未成功的黃鶯（化名）今年打算換一種方式跟身上的脂肪作斗爭。綜合考慮，她覺得騎車上班是個不錯的選擇：一則從家到公司5公里左右，路程不遠不近剛剛好，二則上下班騎車既達到了鍛煉的目的還不占用其他休閑時間，算得上是一舉兩得。
主意既定，接下來就是選車。糾結(jié)于車子的大小、顏色還有質(zhì)量等，黃鶯打算去線下的自行車店試騎后再買。
卻不料，家附近專營各類自行車的“自行車王國”早已歇業(yè)。搜索了幾家自行車專賣店后，黃鶯發(fā)現(xiàn)，這些店鋪售賣的都是相對專業(yè)的山地車和公路車，千元以下屬低端，幾千元一輛是起步，萬元以上算平常。
最終，黃鶯在淘寶上買了一輛800塊的女式通勤車?？爝f到家時，雖然絕大部分零件都已經(jīng)安裝完畢，但她依然花了兩個小時才完成后續(xù)的安裝及調(diào)試。
黃鶯很好奇，為什么山地車和公路車如此流行？當年自行車行業(yè)里的國民品牌鳳凰、永久們都去哪兒了？自行車行業(yè)究竟發(fā)生了哪些變化？
向生活方式轉(zhuǎn)變
不僅是黃鶯感到好奇，零售君也好奇，難道現(xiàn)在線下就沒有賣普通自行車的店鋪了？于是，隨手搜索了一個最近的自行車店，準備前往一探究竟。
跟著導航來到店里時才發(fā)現(xiàn)，這家自行車店開在一個老式小區(qū)里，走進小區(qū)大門，再往里走上幾十米才能看得到；自行車店門面不大，周邊也沒有其他店鋪，這意味著如果不是專門找過來，幾乎不大會有過路的生意。
零售君表示想買一輛自行車通勤后，店員推薦了一款4000多元的SPECIALIZED（閃電）直把山地車。他同時表示，店里的這款M號現(xiàn)車不太適合零售君，如果想要合適的尺寸，需要等上三個星期左右。
“這時間算短的了，前兩年有一段時間特別夸張，預定一輛車要等兩個月。”因身體原因，暫時告別騎行圈的老K（化名）向零售君介紹。
零售君在店里又逛了一圈，發(fā)現(xiàn)這家店里的自行車售價基本都在4000元以上，只有幾輛童車低于這個價位。
當問到店里最貴的車賣多少錢時，店員指著一款掛在墻上被射燈寵愛著的自行車說：“這是龍年定制款公路車，售價11萬，客戶過幾天就來提車。”
據(jù)店員介紹，這款車是碳纖維車架，質(zhì)量輕、硬度高，當然，不僅是車架，變速器和輪胎也都采用了非常好的配置。零售君忍不住摸了摸，能夠感受到車架上的浮雕式暗紋，再加上射燈下輪胎反射出的色彩，仿佛都在顯示它的高貴。
在專業(yè)的騎行圈里，一輛車堪比一臺汽車的售價并不鮮見。在大名鼎鼎的TREK（崔克）天貓旗艦店里，一輛碳纖維無線電變軟尾的競賽級山地車，標價高達106800元；另一輛碳纖維電變競賽級氣動公路車則要賣79800元。
此外，一些豪華汽車品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等都曾推出過高端的限量款自行車，售價不菲，比如布加迪聯(lián)合PG公司推出了一款售價高達40萬~70萬的全球限量版自行車。
“幾千塊錢一輛的自行車，在騎行圈子里只能算是入門款。而且一旦進入騎行圈，車以外的裝備也要跟上去?！鄙墳槟贪趾笸顺鲵T行圈的何堯（化名）表示，現(xiàn)在不少人騎車，已經(jīng)不僅是為了通勤或健身的需求，而是為了彰顯一種生活方式。
所有的消費品，一旦跟生活方式搭上邊，最直接的變化就是價格的上漲。
打個不恰當?shù)谋确剑淮鼟於蛘咭槐z囊咖啡，成本再高也不會超過10元。但如果你去星巴克點一杯，哪怕是最普通的美式，都得花上30多塊。其中的區(qū)別大約就在于，星巴克的咖啡連同那個經(jīng)典的LOGO，可以用來拍照PO朋友圈。
自行車業(yè)的浮與沉
當然，任何一個行業(yè)的消費變革背后，依然是產(chǎn)品本身能否滿足當下人們的需求，自行車業(yè)的浮浮沉沉也逃不開這個規(guī)律。
自行車行業(yè)發(fā)展之初，人們對于自行車好不好看，并沒有太高的要求，實用才是當時檢驗產(chǎn)品的唯一標準。
以鳳凰自行車廠當年生產(chǎn)的“二八大杠”為例，這款車之所以能成為行業(yè)中的經(jīng)典，在于它準確把握了當時人們的需求——解決一家三口的出行問題。前面帶孩子，后面載老婆，70后、80后不少人一定都有坐在自行車前梁，拐彎時被擠下車的尷尬經(jīng)歷。
到了20世紀末期，自行車的普及率不斷提升。公開資料顯示，1990年時全國城市每100戶就已有188.6輛自行車，農(nóng)村地區(qū)每100戶擁有118.3輛。買輛自行車再也不是什么遙不及可及的夢想。
疊加城市公共交通的逐步完善，人們開始擁有更多出行選擇。此外，隨著工作節(jié)奏的加快、工作半徑的擴大，速度更快的電動自行車逐步取代了傳統(tǒng)的人力自行車。
互聯(lián)網(wǎng)也改變了人們的消費模式。
隨著電商的成熟，幾百塊錢一輛的價格，使得傳統(tǒng)自行車品牌很難維持線下門店的經(jīng)營，從而轉(zhuǎn)向線上銷售。那些曾經(jīng)開在城市的自行車店鋪陸續(xù)關閉，如今大概只在一些低線城市還能看到鳳凰永久們的線下店了。
自行車重回人們視線的標志性節(jié)點是2015年共享單車的出現(xiàn)。
這種付費騎行的新鮮模式，可以幫助人們以更低的成本完成從地鐵站到公司的“最后一公里”，尤其是早期共享單車處于燒錢模式之下，騎行成本更低。
不過，共享單車的流行對自行車的C端銷售并沒有發(fā)揮促進作用。尤其是在一線城市，由于共享單車的點位很多，隨開隨騎的便捷反而讓人們失去了購買自行車的理由。但對B端而言，共享單車企業(yè)帶來的大量訂單，讓當時以鳳凰為代表的自行車廠緩了一口氣。
只是，“眼看它起高樓，眼看它樓塌了”，一轟而上的共享單車企業(yè)很快讓這個行業(yè)走向過剩。短短3年，以ofo、摩拜為代表的共享單車接連倒地，作為供應鏈的上游企業(yè)，鳳凰永久們也未能幸免。
剩下的，便只有自救。
2018年，鳳凰謀求高端化轉(zhuǎn)型，并于2020年收購了兩個自行車品牌和一家零件供應商，打算借此開拓中高端市場。
與此同時，在新冠疫情的影響下，人們意識到戶外運動的重要性。國外早就流行的騎行風，終于吹到了國內(nèi)，一些國際上的高端自行車品牌如TREK、SPECIALIZED、BROMPTON JUNCTION（小布）等，在國內(nèi)小眾市場出圈。
雖然外部環(huán)境成熟了，但是想和這些成熟的老牌企業(yè)在高端自行車領域直接競爭，無論是技術(shù)還是知名度，鳳凰幾乎沒有勝出的可能。
于是，2021年鳳凰決定切入鋰電助力賽道，成立新品牌FNIX，專注于鋰電助力車的研發(fā)和生產(chǎn)。
相比普通自行車，這類車的售價和利潤要高出不少。而且，由于順應日本及歐美消費者崇尚低碳出行的理念，鳳凰的電助力車在海外市場收獲了一定的戰(zhàn)績。
美騎發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電助力自行車市場規(guī)模有望達到289億美元，到2028年有望突破526億美元，年復合增長率將達到12%左右。
后市場里的真相
在何堯看來，一個行業(yè)的繁榮與落寞，往往不止是一個行業(yè)的事。
騎行的風一旦刮起來，它帶動的不僅僅是專業(yè)自行車的熱賣，更讓自行車后市場變得十分熱鬧。當然，也可以這么說，自行車后市場的熱度某種程度上影響了人們對于騎行的熱情。
自行車是一個零部件極多的輕重工業(yè)結(jié)合的商品，零部件越多，就意味著需要更多維修、保養(yǎng)等服務。因此，高價購買專業(yè)自行車時，也同時包括了日常的維修保養(yǎng)服務。
目前，像喜德盛、大行這類專賣店是可以為客戶提供免費日常維護的。不過在上海，幾十家喜德盛門店由不同代理商經(jīng)營，而免費維護的前提是必須要在同一家代理商經(jīng)營的門店。
一家喜德盛的店員介紹說，他們老板在上海有近10家直營店鋪，在這些店鋪里購買的車都可以享受免費維護服務。除此以外的服務，就要看這個老板和其他代理商之間的關系了，“我們現(xiàn)在也會和兄弟店鋪互相幫助，主要還是希望客戶能方便一點?！?/p>
剛需之外，騎行一族不太愿意千篇一律也是推動自行車后市場繁榮的重要因素之一。他們會根據(jù)自己的喜好和騎行習慣對車輛進行改裝和升級，比如換座墊、把手以及輪胎等，加上這類車和汽車一樣需要定期保養(yǎng)，這些對車店來說都是賣車之外的另一個好生意。
與此同時，騎行店鋪里一般還會售賣騎行的周邊產(chǎn)品。比如騎行服、頭盔、手套、風鏡、水壺，還有前燈、尾燈、碼表、防盜器等，各類騎行小裝備多到不一而足。
一手市場的熱度也帶動了二手市場的交易。其中既有騎行愛好者為了更新裝備而低價出售舊裝備的剛性需求，也有不少騎行小白盲目或沖動購車后的悲傷故事。
除了街邊的獨立店鋪，一些高端自行車品牌也和汽車一樣，開始嘗試走進商業(yè)中心。比如BROMPTON JUNCTION、WeCycle以及TREK等品牌，已經(jīng)布局北上廣深的購物中心。
雖然目前來看，進入商場的自行車品牌數(shù)量還不太多，但從人群來看，這是個有效的策略。畢竟對品牌而言，目標消費者在哪里，商品就要出現(xiàn)在哪里。
并且，這些高端自行車售價不菲，針對的又是小眾人群，從這個角度來看它與奢侈品并無太大差異，像奢侈品牌那樣走進購物中心也就成為了必然之舉。