文｜鋒出行
2011年12月6日，魅族發(fā)布了MX系列的第一款手機(jī)魅族MX，這并非魅族的第一款手機(jī)，但這并不妨礙它在智能手機(jī)領(lǐng)域具有里程碑式的意義。如今魅族MX手機(jī)系列已經(jīng)消失，但MX的名號(hào)卻得到了延續(xù)，不過(guò)這次并不是手機(jī)。
5月13日，魅族無(wú)界智行官網(wǎng)曝光了兩款車型，分別是即將亮相的領(lǐng)克Zero，以及魅族的MX，兩者均位于魅族無(wú)界智行最深度定制的Flyme Auto全案中，后者作為首款以魅族品牌定名的車型更值得大家期待。米粉的第一款汽車SU7如今遍地跑，屬于魅友的第一款“Dream Car”也要來(lái)了，所有購(gòu)買了魅族21的用戶可以原價(jià)抵扣MEIZU Dream MX的購(gòu)車款，不知今年還是否作數(shù)。
不過(guò)很快，這兩款未上市的新車很快就被魅族無(wú)界智行官網(wǎng)“緊急修復(fù)”了，據(jù)說(shuō)是因?yàn)檐囕v名稱未正式確定。
官方在魅族21和魅族21 PRO兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)上都在“One more thing”環(huán)節(jié)上提到了魅族MX，并沒(méi)有很正式地給出關(guān)于新車的具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和技術(shù)參數(shù)，但結(jié)合現(xiàn)有的核心要點(diǎn)和輪廓造型，小通認(rèn)為新車還有許多值得解讀的地方。
不做“拉皮版吉利”
魅族無(wú)界智行方案分為Flyme Auto全案、Service和Link三種，Link是車企在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接入手機(jī)域，讓手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)流轉(zhuǎn)到汽車上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更進(jìn)一步，F(xiàn)lyme Auto向車企提供可定制的系統(tǒng)框架，包括生態(tài)應(yīng)用、主題引擎、場(chǎng)景引擎、云服務(wù)功能等，幫助車企低成本定制智能座艙。
全案則是Flyme Auto當(dāng)中定制最為深度的形態(tài)，魅族將聯(lián)合車輛品牌方共同定義，提供包含產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試和交付，以及手機(jī)域完整體驗(yàn)的一套解決方案，與車企共同打造智能座艙。目前，領(lǐng)克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。
作為參考，華為也有鴻蒙智行、HI模式、供應(yīng)模式，三種模式落地生根，現(xiàn)在取得了不小的成果。
關(guān)于魅族MX的核心點(diǎn)，其實(shí)早在之前的One more thing里就有提到，比如國(guó)際化設(shè)計(jì)、SEA架構(gòu)、Flyme Auto、EcarX底座、吉利工業(yè)4.0制造能力，以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車團(tuán)隊(duì)。結(jié)合這些信息來(lái)看，魅族MX作為其在汽車領(lǐng)域的里程碑式的意義，必然不是做一款拉皮車型這么簡(jiǎn)單，而是借助Flyme Auto全案模式的深度定義和吉利優(yōu)厚的技術(shù)資源，拔高第一款車型的起點(diǎn)。
而且小通認(rèn)為魅族的審美完全不用擔(dān)心，新車的外觀設(shè)計(jì)大概也會(huì)是消費(fèi)者買單的重要推手了。值得一提的是，魅族MX還是全球首款支持用戶定制的量產(chǎn)車型，允許用戶在車衣涂裝、內(nèi)飾配色以及Flyme Auto主題上進(jìn)行個(gè)性化定制。
根據(jù)官方公布的外形輪廓來(lái)看，魅族MX預(yù)計(jì)會(huì)是一款落在20-30萬(wàn)元，主打智能和科技感的純電轎車，集合吉利最先進(jìn)的工業(yè)體系、SEA浩瀚架構(gòu)，以及來(lái)自億咖通的EcarX底盤和滿血的Flyme Auto座艙方案，眾多Buff疊加起來(lái)，魅族第一款車型不可小看。
除了是Flyme Auto第六域生態(tài)的有力擴(kuò)充，魅族或許還希望將MX打造成魅族無(wú)界智行的范本。畢竟作為一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，無(wú)界智行不僅是服務(wù)好吉利控股旗下的品牌車型，也承擔(dān)解決方案對(duì)外輸出的重任，讓行業(yè)看看實(shí)力才是真。
在小通看來(lái)，魅族MX身上幾乎不存在什么不成熟的解決方案，屬于是上市即可用的車型，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，市場(chǎng)對(duì)不成熟技術(shù)的寬容度大不如前。有吉利的優(yōu)厚資源條件，魅族MX作為新能源車型的核心技術(shù)不用擔(dān)心，高度定制化的Flyme Auto座艙大概也會(huì)有更多驚喜。
成為華為，超越華為？
2023年12月，時(shí)任星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜表示，MEIZU DreamCar MX只會(huì)在魅族渠道進(jìn)行售賣，合作模式與華為鴻蒙智行、HUAWEI INSIDE等模式類似。由此也能看出，F(xiàn)lyme Auto也希望變成類似華為的定位。
但沈子瑜認(rèn)為，汽車是在公司基因里的，星紀(jì)魅族對(duì)汽車的理解應(yīng)該比華為好，因?yàn)槔顣６麻L(zhǎng)有30年的造車經(jīng)驗(yàn)。的確，相比于有能力賦能車企的華為相比，魅族的優(yōu)勢(shì)在于背靠頭部車企賦能，造車經(jīng)驗(yàn)必然是優(yōu)勢(shì)。此外，軟硬件上的儲(chǔ)備，星紀(jì)魅族和億咖通也不掉隊(duì)。
小通認(rèn)為無(wú)界智行還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，魅族背后的團(tuán)隊(duì)協(xié)作更高效，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、銷售、交付等幾個(gè)環(huán)節(jié)上配合更緊密，一般不會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)風(fēng)格不統(tǒng)一、交付跟不上等問(wèn)題。
汽車解決方案的目的是為了走通商業(yè)模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是實(shí)現(xiàn)賣方案賺錢這條路子。目前吉利家底雄厚，而且內(nèi)部也有不少車型需要到Flyme Auto的解決方案，暫時(shí)不需要依賴外部輸血。不過(guò)Flyme Auto實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的前提是讓更多品牌和車型用上，才能擴(kuò)大市場(chǎng)份額和影響力，吸引更多車企建立合作，并在消費(fèi)端推動(dòng)更多需求。
現(xiàn)在看來(lái)，魅族的Flyme Auto更多還是服務(wù)于吉利旗下的產(chǎn)品，目前尚未有其它車企接入，體量和影響力上和華為仍有差距。另一方面，在實(shí)體店布局上，魅族的線下店面覆蓋還有不小的提升空間，追趕友商的進(jìn)度仍然是關(guān)鍵。Flyme Auto靠30年的造車經(jīng)驗(yàn)超越華為或許還不太實(shí)際，只有兩家站在同一水平線上，吉利的造車經(jīng)驗(yàn)才是超越華為的關(guān)鍵因素。
至于魅族DreamCar MX，它依舊是無(wú)界智行向內(nèi)擴(kuò)張的一員，希望它能為Flyme Auto對(duì)外輸出起到更多作用吧。
與小米SU7必有一戰(zhàn)
近期的破圈頂流必屬小米SU7，車圈內(nèi)外人士高度關(guān)注，更讓友商一度患上流量焦慮癥。可以說(shuō)20-30萬(wàn)元的新能源汽車，少不了與小米SU7擦槍走火，還要從產(chǎn)品力、品牌影響力、流量等多個(gè)維度展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。
目前小米SU7的鎖單量突破10萬(wàn)輛，大概超過(guò)了小米汽車工廠的年產(chǎn)能，交付雖是瓶頸，但SU7的熱度是碾壓許多同級(jí)產(chǎn)品的，換作是星紀(jì)魅族也會(huì)倍感壓力，更別提仍然在努力爭(zhēng)上游的造車新勢(shì)力。這似乎也有個(gè)好處，小米SU7的出現(xiàn)，或許讓更多人意識(shí)到汽車智能化帶來(lái)的便利性。
魅族也是互聯(lián)網(wǎng)中頗有名氣的品牌，憑借魅族手機(jī)和PANDAER品牌圈粉，本身具有一定的流量基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，以魅族命名的首款車型也會(huì)得到不少的關(guān)注。站在智能汽車的角度上，魅族MX的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于Flyme Auto。小通此前體驗(yàn)過(guò)領(lǐng)克08 EM-P的智能座艙，手機(jī)與汽車互聯(lián)的感受很新奇，車機(jī)布局合理且靈動(dòng)，還借助手機(jī)軟件豐富了車機(jī)，十分有“呼吸感”。隨著魅族在AI領(lǐng)域逐漸深入，F(xiàn)lyme Auto大概會(huì)因此進(jìn)化出更符合智能座艙概念的感知、理解能力。
從工業(yè)體系、核心技術(shù)兩個(gè)方面，魅族DreamCar MX的實(shí)力想必不用過(guò)多擔(dān)心，并且已經(jīng)購(gòu)買了魅族21的小伙伴，也相當(dāng)于手握著一張優(yōu)惠券，要說(shuō)優(yōu)惠補(bǔ)貼，魅族還是玩得懂。
但這樣并不代表魅族MX一定能夠復(fù)制小米SU7的成功，手車互聯(lián)和智能座艙的確是新能源汽車的重頭戲，問(wèn)題是魅族手機(jī)用戶是否會(huì)認(rèn)同這樣一款車型，又或者是因?yàn)轺茸錗X而購(gòu)買魅族手機(jī)，這些都是未知數(shù)，需要時(shí)間來(lái)認(rèn)證。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI的數(shù)據(jù)，魅族手機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為0.1%，距離頭部品牌還很遠(yuǎn)，靠手機(jī)用戶支撐起汽車銷量難度很高，魅族MX還需要從營(yíng)銷、產(chǎn)品定位上找到突破口。
不過(guò)，在行業(yè)當(dāng)中，價(jià)格才是打動(dòng)消費(fèi)者最真誠(chéng)的武器，我們還是要看魅族MX的定價(jià)，能否做到物超所值了。