正在閱讀:

4年虧損超220億,北汽藍(lán)谷能靠華為翻身嗎?

掃一掃下載界面新聞APP

4年虧損超220億,北汽藍(lán)谷能靠華為翻身嗎?

2023年銷(xiāo)售有起色,2024年前4個(gè)月不太行。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|杠桿游戲 張銀銀

編輯|欣欣然

日前,北汽藍(lán)谷發(fā)布了自己的2023年年報(bào)。

雖然年報(bào)發(fā)布的時(shí)間不算很早,但這個(gè)曾經(jīng)的新能源汽車(chē)王者,如今的新能源車(chē)企虧損大戶,早在2024年1月15日,即發(fā)布了其2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。

當(dāng)時(shí),一眾車(chē)企還在炫耀2023年12月、2023全年銷(xiāo)售業(yè)績(jī),在杠桿游戲看來(lái)北汽藍(lán)谷勇氣可嘉。

1月的預(yù)虧公告顯示,預(yù)計(jì)2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元——沒(méi)有看錯(cuò),數(shù)字就是這么驚人。

如今年報(bào)發(fā)布,歸屬凈利潤(rùn)虧損約54億元,同比增長(zhǎng)1.19%;扣非凈利潤(rùn)虧損60.18億元,同比下降3.08%。

話說(shuō)回來(lái),大部分新能源車(chē)企都還是虧損為主,北汽藍(lán)谷只是不例外。當(dāng)然,北汽藍(lán)谷確實(shí)也有自己的故事,而且故事真是挺多的。

今天,杠桿游戲“拆年報(bào)”欄目,談?wù)劇坝職饪杉巍钡谋逼{(lán)谷吧。

4年虧損超220億元,增發(fā)融資超410億元

2023年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售表現(xiàn),其實(shí)是有起色的,下文杠桿游戲會(huì)寫(xiě)。但是虧損依舊巨大。

年報(bào)顯示,北汽藍(lán)谷2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入143.19億元,同比增長(zhǎng)50.50%;上文寫(xiě)過(guò),凈利潤(rùn)虧損約54億元,同比增長(zhǎng)1.19%;扣非凈利潤(rùn)虧損60.18億元,同比下降3.08%。

如下圖,顯示了北汽藍(lán)谷近3年的營(yíng)收、利潤(rùn)情況,其實(shí)如果時(shí)間稍微拉長(zhǎng),近4年都是虧損的。4年下來(lái),北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)累計(jì)虧損220多億元,扣非凈利潤(rùn)累計(jì)虧損約240億元。

2023年年報(bào)還披露,極狐汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損33.47億元,近兩年累計(jì)虧損近61億元。

截至2023年末,極狐汽車(chē)總資產(chǎn)達(dá)20.99億元,凈資產(chǎn)達(dá)-75.2億元。

之所以虧這么多,此前北汽藍(lán)谷就分析過(guò),主要原因有二:

(一)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,公司為不斷提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力,積極開(kāi)拓市場(chǎng),銳化品牌形象,提升運(yùn)營(yíng)效率,在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入,對(duì)公司短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響;

(二)公司產(chǎn)品銷(xiāo)量仍處于快速提升期,規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn),導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高;隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富,渠道建設(shè)進(jìn)一步完善,公司產(chǎn)品銷(xiāo)量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

其實(shí)這兩點(diǎn)放到大部分新能源車(chē)企身上,都是適用的。

北汽藍(lán)谷和目前相對(duì)成功的新能源車(chē)企區(qū)別在于,北汽藍(lán)谷曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)新能源汽車(chē)第一股,同時(shí)銷(xiāo)量比現(xiàn)在相對(duì)成功的新勢(shì)力們更早就成功過(guò)。

但后來(lái)隨著補(bǔ)貼的退坡和2B市場(chǎng)的滑落,北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量撲街。

因?yàn)殇N(xiāo)量不好,該司經(jīng)營(yíng)狀況近些年急轉(zhuǎn)直下。2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收近236億元,2020年滑落至不到53億元,2021年增長(zhǎng)到87億元左右,2022年進(jìn)一步升到95億元。

所以,2023年能錄得營(yíng)收143.19億元,同比增長(zhǎng)50.50%,很不容易了,當(dāng)然這個(gè)表現(xiàn)也不能說(shuō)很好。

圖表來(lái)源|東方財(cái)富(特此感謝)

和營(yíng)收比起來(lái),歸屬凈利潤(rùn)表現(xiàn)則是更糟糕。2020、2021、2022年,北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元,算上2023年凈虧損54億元,近四年累計(jì)虧超220億元。

一個(gè)公司這樣虧,顯然沒(méi)錢(qián)早玩不下去了。北汽藍(lán)谷牛的地方就在于融資能力真是強(qiáng),有北汽集團(tuán)的強(qiáng)大背書(shū)。

在長(zhǎng)期巨額虧損之下,為了保持正常運(yùn)營(yíng),北汽藍(lán)谷顯然需要大規(guī)?!拜斞薄1逼{(lán)谷近6年曾四次定增,累計(jì)募資金額超410億元。

2018年定增募資高達(dá)286.62億元,2019年再次募資10.34億元,2021年繼續(xù)募集資金54.5億元,2023年募資60.3億元。

圖表來(lái)源|東方財(cái)富(特此感謝)

如此大手筆,要是換了白手起家、普通的造車(chē)新勢(shì)力,簡(jiǎn)直不敢想。近2年,一些倒下的新勢(shì)力,不就是因?yàn)楫a(chǎn)品賣(mài)得不好,也再融不到錢(qián),最后死路一條。

而北汽藍(lán)谷的優(yōu)勢(shì)在于是一家上市公司,當(dāng)年趕上好時(shí)候號(hào)稱(chēng)新能源汽車(chē)第一股,又有強(qiáng)大的北汽集團(tuán)作為后盾。所以能融到錢(qián),財(cái)大氣粗、暫時(shí)虧得起。

截至2023年9月末,北汽藍(lán)谷的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額48.95億元,相較于2022年末的26.55億元,還是增加的——最新的2024年一季報(bào)顯示,上述數(shù)字為33.72億元,又燒了一些錢(qián)。

2023年銷(xiāo)售確實(shí)有起色,2024年前4個(gè)月不太行

相較于前幾年,2023年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售應(yīng)該說(shuō)有不小起色。

2023年12月,北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛,2023全年實(shí)現(xiàn)9.22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售。而2022全年,該數(shù)字為5萬(wàn)輛出頭,相較于2022年增長(zhǎng)了近84%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量94.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.3%,環(huán)比增長(zhǎng)12.4%;累計(jì)銷(xiāo)量774.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.3%。

也就是說(shuō),北汽新能源2023年的年度表現(xiàn),是明顯好于行業(yè)大盤(pán)的。

詳細(xì)來(lái)看,北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車(chē)與BEIJING品牌電車(chē)2023年累計(jì)銷(xiāo)量分別為30016輛和62156輛,同比分別增長(zhǎng)138%和66%。

但是這個(gè)銷(xiāo)量,依舊無(wú)法攤薄成本。其實(shí)2022年,北汽藍(lán)谷的5萬(wàn)多輛銷(xiāo)量,相較于2021年的2.6萬(wàn)輛,也增長(zhǎng)了92%。

只是說(shuō),當(dāng)時(shí)的絕對(duì)銷(xiāo)量,對(duì)于北汽集團(tuán)這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō),這點(diǎn)量不應(yīng)該,表現(xiàn)可以說(shuō)不合格。

按照2023年的趨勢(shì),如果可以持續(xù)增長(zhǎng),曙光算是初現(xiàn)。

回溯起來(lái),2022年北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)冠名了多場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播演唱會(huì),情懷、關(guān)注度都不錯(cuò)。

毫不夸張地說(shuō),極狐汽車(chē)2022年真是出了大名的,先后獨(dú)家冠名的崔健、羅大佑等的線上演唱會(huì),還引來(lái)更多車(chē)企的模仿、學(xué)習(xí)。不少人,因?yàn)楸逼{(lán)谷冠名幾場(chǎng)線上演唱會(huì),記住了極狐汽車(chē)。

可以說(shuō)開(kāi)風(fēng)氣之先,只是銷(xiāo)量沒(méi)有徹底起來(lái)。

對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō),高端極狐品牌是重要的翻身牌。單價(jià)高,如果銷(xiāo)量上去了,行業(yè)地位、經(jīng)營(yíng)狀況必將發(fā)生飛躍。

這是杠桿游戲的美好愿望,北汽藍(lán)谷自己也是這么想的。

但是,成功的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),如何轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)售,是擺在北汽藍(lán)谷面前最緊迫的事。

此外2022年末開(kāi)始,北汽藍(lán)谷進(jìn)行了人事調(diào)整,2023年算是效果初顯。2023年的略有起色背后,要意識(shí)到對(duì)于月平均銷(xiāo)1萬(wàn)輛才算合格的行業(yè)起步價(jià)來(lái)說(shuō),極狐汽車(chē)2023年有進(jìn)步但依舊不合格。

進(jìn)入2024年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售表現(xiàn)似乎不太好,最新的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,當(dāng)月該司賣(mài)了不到3000輛車(chē),前4個(gè)月合計(jì)不到2萬(wàn)輛,同比下滑超34%。

2024年真的得努力了,靠與華為合作、靠鴻蒙智行能騰飛嗎?

與華為合作能否破局?

曾不被人看到起的賽力斯(前“小康股份”),在2024年一季度盈利了。和華為的合作,真的見(jiàn)到了效果。

而北汽藍(lán)谷,其實(shí)算是最早一批和華為合作的車(chē)企。

北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)是最早參與華為HI合作模式的品牌之一。2017年9月,極狐汽車(chē)與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。

我們知道,華為與車(chē)企合作模式分為三類(lèi):一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式;二是Huawei Inside模式;三是華為智選模式(即“鴻蒙智行”),包括與賽力斯合作的問(wèn)界品牌,以及與奇瑞合作的智界,未來(lái)還有和北汽藍(lán)谷、江淮汽車(chē)合作的另外“兩界”。

此前北汽藍(lán)谷和華為的合作模式基于HI模式,華為先后聯(lián)手極狐汽車(chē)和阿維塔,推出車(chē)型。

極狐汽車(chē)的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)不太好,2023年略有起色;阿維塔馬馬虎虎,最近勢(shì)頭似乎還行。但無(wú)論如何,和華為深度介入的鴻蒙智行模式比起來(lái),上述銷(xiāo)量都要差不少。

圖表來(lái)源|乘聯(lián)會(huì)(特此感謝)

如上圖,2024年前3個(gè)月,賽力斯汽車(chē)的表現(xiàn)非常亮眼,此前杠桿游戲也寫(xiě)過(guò),就不多說(shuō)。北汽藍(lán)谷的未來(lái),也得靠華為深度介入的鴻蒙智行?

北汽藍(lán)谷也在積極籌備,此前我們寫(xiě)過(guò):

北汽藍(lán)谷2023年8月14日晚間公告,北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目,遷址變更至北汽福田汽車(chē)股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)”)多功能廠(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“密云工廠”)。

購(gòu)買(mǎi)關(guān)聯(lián)方福田汽車(chē)密云的閑置工廠設(shè)備類(lèi)資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造,并租賃密云工廠的土地房屋及附屬設(shè)施。

而此舉的目的,非常明確,與華為合作生產(chǎn)“鴻蒙智行”類(lèi)車(chē)型。

改造預(yù)計(jì)2024年6月30日完成,自合同簽訂日至2024年6月30日止為免租期。

華為和奇瑞合作的智界系列轎車(chē)已經(jīng)二度上市,上文杠桿游戲?qū)懥?024年前4月北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量不行,確實(shí)得抓緊了。未來(lái)能否崛起,我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

北汽藍(lán)谷

3.3k
  • 北汽藍(lán)谷:子公司2024年9月銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛
  • 汽車(chē)早報(bào)丨“價(jià)格戰(zhàn)”已致今年新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元 東風(fēng)與華為聯(lián)合布局下一代電子電氣架構(gòu)

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

4年虧損超220億,北汽藍(lán)谷能靠華為翻身嗎?

2023年銷(xiāo)售有起色,2024年前4個(gè)月不太行。

圖片來(lái)源:界面新聞 匡達(dá)

文|杠桿游戲 張銀銀

編輯|欣欣然

日前,北汽藍(lán)谷發(fā)布了自己的2023年年報(bào)。

雖然年報(bào)發(fā)布的時(shí)間不算很早,但這個(gè)曾經(jīng)的新能源汽車(chē)王者,如今的新能源車(chē)企虧損大戶,早在2024年1月15日,即發(fā)布了其2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。

當(dāng)時(shí),一眾車(chē)企還在炫耀2023年12月、2023全年銷(xiāo)售業(yè)績(jī),在杠桿游戲看來(lái)北汽藍(lán)谷勇氣可嘉。

1月的預(yù)虧公告顯示,預(yù)計(jì)2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-57億元到-52億元——沒(méi)有看錯(cuò),數(shù)字就是這么驚人。

如今年報(bào)發(fā)布,歸屬凈利潤(rùn)虧損約54億元,同比增長(zhǎng)1.19%;扣非凈利潤(rùn)虧損60.18億元,同比下降3.08%。

話說(shuō)回來(lái),大部分新能源車(chē)企都還是虧損為主,北汽藍(lán)谷只是不例外。當(dāng)然,北汽藍(lán)谷確實(shí)也有自己的故事,而且故事真是挺多的。

今天,杠桿游戲“拆年報(bào)”欄目,談?wù)劇坝職饪杉巍钡谋逼{(lán)谷吧。

4年虧損超220億元,增發(fā)融資超410億元

2023年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售表現(xiàn),其實(shí)是有起色的,下文杠桿游戲會(huì)寫(xiě)。但是虧損依舊巨大。

年報(bào)顯示,北汽藍(lán)谷2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入143.19億元,同比增長(zhǎng)50.50%;上文寫(xiě)過(guò),凈利潤(rùn)虧損約54億元,同比增長(zhǎng)1.19%;扣非凈利潤(rùn)虧損60.18億元,同比下降3.08%。

如下圖,顯示了北汽藍(lán)谷近3年的營(yíng)收、利潤(rùn)情況,其實(shí)如果時(shí)間稍微拉長(zhǎng),近4年都是虧損的。4年下來(lái),北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)累計(jì)虧損220多億元,扣非凈利潤(rùn)累計(jì)虧損約240億元。

2023年年報(bào)還披露,極狐汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損33.47億元,近兩年累計(jì)虧損近61億元。

截至2023年末,極狐汽車(chē)總資產(chǎn)達(dá)20.99億元,凈資產(chǎn)達(dá)-75.2億元。

之所以虧這么多,此前北汽藍(lán)谷就分析過(guò),主要原因有二:

(一)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,公司為不斷提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力,積極開(kāi)拓市場(chǎng),銳化品牌形象,提升運(yùn)營(yíng)效率,在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上持續(xù)投入,對(duì)公司短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響;

(二)公司產(chǎn)品銷(xiāo)量仍處于快速提升期,規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn),導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高;隨著后期新產(chǎn)品的陸續(xù)上市,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸豐富,渠道建設(shè)進(jìn)一步完善,公司產(chǎn)品銷(xiāo)量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

其實(shí)這兩點(diǎn)放到大部分新能源車(chē)企身上,都是適用的。

北汽藍(lán)谷和目前相對(duì)成功的新能源車(chē)企區(qū)別在于,北汽藍(lán)谷曾經(jīng)號(hào)稱(chēng)新能源汽車(chē)第一股,同時(shí)銷(xiāo)量比現(xiàn)在相對(duì)成功的新勢(shì)力們更早就成功過(guò)。

但后來(lái)隨著補(bǔ)貼的退坡和2B市場(chǎng)的滑落,北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量撲街。

因?yàn)殇N(xiāo)量不好,該司經(jīng)營(yíng)狀況近些年急轉(zhuǎn)直下。2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收近236億元,2020年滑落至不到53億元,2021年增長(zhǎng)到87億元左右,2022年進(jìn)一步升到95億元。

所以,2023年能錄得營(yíng)收143.19億元,同比增長(zhǎng)50.50%,很不容易了,當(dāng)然這個(gè)表現(xiàn)也不能說(shuō)很好。

圖表來(lái)源|東方財(cái)富(特此感謝)

和營(yíng)收比起來(lái),歸屬凈利潤(rùn)表現(xiàn)則是更糟糕。2020、2021、2022年,北汽藍(lán)谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元,算上2023年凈虧損54億元,近四年累計(jì)虧超220億元。

一個(gè)公司這樣虧,顯然沒(méi)錢(qián)早玩不下去了。北汽藍(lán)谷牛的地方就在于融資能力真是強(qiáng),有北汽集團(tuán)的強(qiáng)大背書(shū)。

在長(zhǎng)期巨額虧損之下,為了保持正常運(yùn)營(yíng),北汽藍(lán)谷顯然需要大規(guī)?!拜斞?。北汽藍(lán)谷近6年曾四次定增,累計(jì)募資金額超410億元。

2018年定增募資高達(dá)286.62億元,2019年再次募資10.34億元,2021年繼續(xù)募集資金54.5億元,2023年募資60.3億元。

圖表來(lái)源|東方財(cái)富(特此感謝)

如此大手筆,要是換了白手起家、普通的造車(chē)新勢(shì)力,簡(jiǎn)直不敢想。近2年,一些倒下的新勢(shì)力,不就是因?yàn)楫a(chǎn)品賣(mài)得不好,也再融不到錢(qián),最后死路一條。

而北汽藍(lán)谷的優(yōu)勢(shì)在于是一家上市公司,當(dāng)年趕上好時(shí)候號(hào)稱(chēng)新能源汽車(chē)第一股,又有強(qiáng)大的北汽集團(tuán)作為后盾。所以能融到錢(qián),財(cái)大氣粗、暫時(shí)虧得起。

截至2023年9月末,北汽藍(lán)谷的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額48.95億元,相較于2022年末的26.55億元,還是增加的——最新的2024年一季報(bào)顯示,上述數(shù)字為33.72億元,又燒了一些錢(qián)。

2023年銷(xiāo)售確實(shí)有起色,2024年前4個(gè)月不太行

相較于前幾年,2023年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售應(yīng)該說(shuō)有不小起色。

2023年12月,北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛,2023全年實(shí)現(xiàn)9.22萬(wàn)輛的銷(xiāo)售。而2022全年,該數(shù)字為5萬(wàn)輛出頭,相較于2022年增長(zhǎng)了近84%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量94.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.3%,環(huán)比增長(zhǎng)12.4%;累計(jì)銷(xiāo)量774.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36.3%。

也就是說(shuō),北汽新能源2023年的年度表現(xiàn),是明顯好于行業(yè)大盤(pán)的。

詳細(xì)來(lái)看,北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車(chē)與BEIJING品牌電車(chē)2023年累計(jì)銷(xiāo)量分別為30016輛和62156輛,同比分別增長(zhǎng)138%和66%。

但是這個(gè)銷(xiāo)量,依舊無(wú)法攤薄成本。其實(shí)2022年,北汽藍(lán)谷的5萬(wàn)多輛銷(xiāo)量,相較于2021年的2.6萬(wàn)輛,也增長(zhǎng)了92%。

只是說(shuō),當(dāng)時(shí)的絕對(duì)銷(xiāo)量,對(duì)于北汽集團(tuán)這樣的大集團(tuán)來(lái)說(shuō),這點(diǎn)量不應(yīng)該,表現(xiàn)可以說(shuō)不合格。

按照2023年的趨勢(shì),如果可以持續(xù)增長(zhǎng),曙光算是初現(xiàn)。

回溯起來(lái),2022年北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)冠名了多場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播演唱會(huì),情懷、關(guān)注度都不錯(cuò)。

毫不夸張地說(shuō),極狐汽車(chē)2022年真是出了大名的,先后獨(dú)家冠名的崔健、羅大佑等的線上演唱會(huì),還引來(lái)更多車(chē)企的模仿、學(xué)習(xí)。不少人,因?yàn)楸逼{(lán)谷冠名幾場(chǎng)線上演唱會(huì),記住了極狐汽車(chē)。

可以說(shuō)開(kāi)風(fēng)氣之先,只是銷(xiāo)量沒(méi)有徹底起來(lái)。

對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō),高端極狐品牌是重要的翻身牌。單價(jià)高,如果銷(xiāo)量上去了,行業(yè)地位、經(jīng)營(yíng)狀況必將發(fā)生飛躍。

這是杠桿游戲的美好愿望,北汽藍(lán)谷自己也是這么想的。

但是,成功的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng),如何轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)售,是擺在北汽藍(lán)谷面前最緊迫的事。

此外2022年末開(kāi)始,北汽藍(lán)谷進(jìn)行了人事調(diào)整,2023年算是效果初顯。2023年的略有起色背后,要意識(shí)到對(duì)于月平均銷(xiāo)1萬(wàn)輛才算合格的行業(yè)起步價(jià)來(lái)說(shuō),極狐汽車(chē)2023年有進(jìn)步但依舊不合格。

進(jìn)入2024年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)售表現(xiàn)似乎不太好,最新的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示,當(dāng)月該司賣(mài)了不到3000輛車(chē),前4個(gè)月合計(jì)不到2萬(wàn)輛,同比下滑超34%。

2024年真的得努力了,靠與華為合作、靠鴻蒙智行能騰飛嗎?

與華為合作能否破局?

曾不被人看到起的賽力斯(前“小康股份”),在2024年一季度盈利了。和華為的合作,真的見(jiàn)到了效果。

而北汽藍(lán)谷,其實(shí)算是最早一批和華為合作的車(chē)企。

北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)是最早參與華為HI合作模式的品牌之一。2017年9月,極狐汽車(chē)與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。

我們知道,華為與車(chē)企合作模式分為三類(lèi):一是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式;二是Huawei Inside模式;三是華為智選模式(即“鴻蒙智行”),包括與賽力斯合作的問(wèn)界品牌,以及與奇瑞合作的智界,未來(lái)還有和北汽藍(lán)谷、江淮汽車(chē)合作的另外“兩界”。

此前北汽藍(lán)谷和華為的合作模式基于HI模式,華為先后聯(lián)手極狐汽車(chē)和阿維塔,推出車(chē)型。

極狐汽車(chē)的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)不太好,2023年略有起色;阿維塔馬馬虎虎,最近勢(shì)頭似乎還行。但無(wú)論如何,和華為深度介入的鴻蒙智行模式比起來(lái),上述銷(xiāo)量都要差不少。

圖表來(lái)源|乘聯(lián)會(huì)(特此感謝)

如上圖,2024年前3個(gè)月,賽力斯汽車(chē)的表現(xiàn)非常亮眼,此前杠桿游戲也寫(xiě)過(guò),就不多說(shuō)。北汽藍(lán)谷的未來(lái),也得靠華為深度介入的鴻蒙智行?

北汽藍(lán)谷也在積極籌備,此前我們寫(xiě)過(guò):

北汽藍(lán)谷2023年8月14日晚間公告,北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽新能源”)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目,遷址變更至北汽福田汽車(chē)股份有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)”)多功能廠(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“密云工廠”)。

購(gòu)買(mǎi)關(guān)聯(lián)方福田汽車(chē)密云的閑置工廠設(shè)備類(lèi)資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造,并租賃密云工廠的土地房屋及附屬設(shè)施。

而此舉的目的,非常明確,與華為合作生產(chǎn)“鴻蒙智行”類(lèi)車(chē)型。

改造預(yù)計(jì)2024年6月30日完成,自合同簽訂日至2024年6月30日止為免租期。

華為和奇瑞合作的智界系列轎車(chē)已經(jīng)二度上市,上文杠桿游戲?qū)懥?024年前4月北汽藍(lán)谷銷(xiāo)量不行,確實(shí)得抓緊了。未來(lái)能否崛起,我們拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。