文|巨潮 小盧魚(yú)
編輯|楊旭然
吉利控股近期計(jì)劃出售持有的沃爾沃集團(tuán)全部B類(lèi)股份的消息逐漸發(fā)酵，根據(jù)市場(chǎng)測(cè)算，這部分股份約折合人民幣96.3億元。受此消息影響，沃爾沃股價(jià)明顯下行，近一個(gè)月的跌幅已經(jīng)達(dá)到14.6%。
其實(shí)年初以來(lái)，吉利控股已連續(xù)數(shù)月減持沃爾沃集團(tuán)的持股，累計(jì)套現(xiàn)超過(guò)70億瑞典克朗，使其股權(quán)比例從8.2%降至6.8%。完成全部B類(lèi)股減持后，吉利控股仍可以憑借手中的8850萬(wàn)股沃爾沃集團(tuán)A類(lèi)股，穩(wěn)坐第二。
吉利控股年初的解釋是，主要為了獲得現(xiàn)金以?xún)斶€債券。而現(xiàn)在吉利控股的理由已經(jīng)變成了戰(zhàn)略調(diào)整——即將沃爾沃集團(tuán)納入其汽車(chē)制造和投資組合，是“集團(tuán)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和推行多元化投資戰(zhàn)略的一環(huán)。”
當(dāng)然，市場(chǎng)更好奇的是吉利對(duì)沃爾沃汽車(chē)的安排。畢竟沃爾沃集團(tuán)主營(yíng)卡車(chē)、客車(chē)、航空航天、建筑等業(yè)務(wù)，而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的沃爾沃汽車(chē)才是對(duì)吉利更具有戰(zhàn)略意義的那個(gè)。
雖然吉利控股在去年11月少量減持了沃爾沃汽車(chē)的股份，持股比例從82%下降到78.7%，兩者的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)也面臨直接競(jìng)爭(zhēng)。
目前來(lái)看，吉利完全拋售沃爾沃汽車(chē)的可能性非常低。只是吉利的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，早已不再必須依賴(lài)沃爾沃才能完成。
01 盈利
吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量一向能打，2023年吉利汽車(chē)超額完成銷(xiāo)量目標(biāo)，全年累計(jì)銷(xiāo)量168.7萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到48.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，占到集團(tuán)整體銷(xiāo)量的三成。
2024年1-3月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售47.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.9%。
強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)銷(xiāo)量也是支撐住了吉利的營(yíng)收數(shù)據(jù)，2023年吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1792億元，同比增長(zhǎng)21%，創(chuàng)下歷史新高；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)達(dá)53.08億元，對(duì)比2022年撇除一次性溢價(jià)收購(gòu)受益后的歸母凈利潤(rùn)，同比大漲51%。
在新車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)上不斷加大投入，并通過(guò)收購(gòu)或參股沃爾沃、寶騰、路特斯、戴姆勒等汽車(chē)品牌來(lái)加強(qiáng)自己的品牌矩陣，讓吉利汽車(chē)多年來(lái)保持暢銷(xiāo)，但也給公司帶來(lái)了不小的財(cái)務(wù)壓力。
2020-2023年，吉利汽車(chē)總負(fù)債分別為466.02億元、641.20億元、816.31億元、1074.46億元，負(fù)債率從2020年的42.05%增至2023年的55.79%。2023Q3時(shí)，其資產(chǎn)負(fù)債率更是高達(dá)68.95%，距離國(guó)際公認(rèn)70%的警戒線只有一步之遙。
同一時(shí)期，長(zhǎng)城汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率為65.64%，上汽集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率為63.95%，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率為47.15%，廣汽集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率為40.80%，這些同行的債務(wù)負(fù)擔(dān)都沒(méi)有吉利這么重。
品牌虧損的問(wèn)題也困擾著吉利，極氪品牌在2023年實(shí)現(xiàn)收益516.36億元，同比增長(zhǎng)62%，但錄得虧損11.35億元，好在與上年相比虧損收窄；領(lǐng)克品牌在2023年實(shí)現(xiàn)收益347.87億元，同比增長(zhǎng)19.5%，但錄得虧損11.05億元，與上年相比由盈轉(zhuǎn)虧 。
這同時(shí)也能解釋?zhuān)麨楹螘?huì)在去年11月沃爾沃汽車(chē)股價(jià)并不是很理想時(shí)，仍然選擇減持套現(xiàn)了。吉利當(dāng)時(shí)很可能急需現(xiàn)金來(lái)緩解財(cái)務(wù)壓力，尤其是暢銷(xiāo)車(chē)型還在虧損的時(shí)候，中國(guó)車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)愈發(fā)激烈。
從去年年底到如今，吉利可沒(méi)有少推出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，比如2024春季購(gòu)車(chē)節(jié)促銷(xiāo)活動(dòng)，為消費(fèi)者提供限時(shí)鉅惠20億元的優(yōu)惠，活動(dòng)期間，購(gòu)買(mǎi)吉利車(chē)型的最低起售價(jià)僅為2.99萬(wàn)元起，現(xiàn)金優(yōu)惠可達(dá)4.7萬(wàn)元。
本月的北京車(chē)展期間，吉利銀河混動(dòng)系列宣布限時(shí)至高立減25,000元，這是今年以來(lái)吉利銀河系列第二次官降，距離上次降價(jià)僅過(guò)去50多天，吉利的焦慮也可見(jiàn)一斑。
目前，吉利正在通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降本增效和擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)等方式，來(lái)從長(zhǎng)期改善現(xiàn)金流問(wèn)題。
2023年吉利全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率2.2%，同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)，全年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額223.42億元，同比增長(zhǎng)39.5%，且單車(chē)售價(jià)持續(xù)提升，公司的盈利預(yù)期是在改善的。
不過(guò)2024年是吉利的的產(chǎn)品大年，研發(fā)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等成本可能還會(huì)增長(zhǎng)，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也因?yàn)樾∶譙U7的入局更加撲朔迷離。所以吉利在大戰(zhàn)之前計(jì)劃賣(mài)掉沃爾沃集團(tuán)股份來(lái)補(bǔ)充彈藥，也就不足為奇了。
02 出海
吉利想要繼續(xù)提高毛利率、改善品牌盈利能力，海外市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)是其持續(xù)發(fā)力的重點(diǎn)。
事實(shí)上，吉利的國(guó)際化布局啟動(dòng)的很早，取得的成績(jī)也不錯(cuò)。截至2023年底，吉利已在全球70個(gè)國(guó)家布局533個(gè)銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，持續(xù)突破歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區(qū)域的業(yè)務(wù)布局。
在墨西哥市場(chǎng)，吉利建立了第四家子公司，以體系化實(shí)力發(fā)展拉美市場(chǎng)；在馬來(lái)西亞，吉利通過(guò)技術(shù)、供應(yīng)鏈賦能以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)寶騰汽車(chē)的市占率顯著提升；領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔爾、越南等新市場(chǎng)，未來(lái)還將在歐洲發(fā)布新款純電車(chē)型。
2023年，我國(guó)汽車(chē)出口量約達(dá)491萬(wàn)輛，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，這意味著更廣闊的海外市場(chǎng)正在向眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)敞開(kāi)懷抱。
吉利在2023年全年累計(jì)出口27.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超38%，出口量再創(chuàng)新高，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量占到集團(tuán)總體份額的16%。吉利這個(gè)出口成績(jī)雖然不錯(cuò)，但是比起奇瑞和上汽，仍有不少需要追趕的空間。
吉利開(kāi)拓海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)此前收購(gòu)的沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)、戴姆勒集團(tuán)、雷諾韓國(guó)汽車(chē)的股份，并與沃爾沃聯(lián)合成立高端品牌極星汽車(chē)、與戴姆勒成立合資公司，可以采取資源整合式的出海策略。
吉利可以由自身多品牌矩陣為基礎(chǔ)，針對(duì)不同市場(chǎng)各個(gè)擊破。例如領(lǐng)克品牌主要面向歐洲出口混動(dòng)及插混車(chē)型；寶騰品牌以馬來(lái)西亞為根基輻射整個(gè)東南亞市場(chǎng)；路特斯以純電超跑定位走向全球；吉利品牌則主要進(jìn)軍俄羅斯及中東市場(chǎng)。
在收購(gòu)沃爾沃、與之融合的過(guò)程中，吉利汽車(chē)已經(jīng)成為了中國(guó)車(chē)企里最具海外視野、也是最像西方車(chē)企的公司，基本不用加之一。目前吉利仍然是國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)合作組織IATF中亞洲唯一入選的汽車(chē)集團(tuán)。
而且沃爾沃在歐洲、美國(guó)等地的工廠也對(duì)吉利有著特殊作用。因?yàn)闅W洲此前為保護(hù)本土車(chē)企的市場(chǎng)地位，已開(kāi)啟針對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企的反補(bǔ)貼調(diào)查，建立歐洲本土生產(chǎn)基地、實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)就成為了中國(guó)車(chē)企出海歐洲的一大重要途徑。
不過(guò)如今的吉利，早已不再是十多年前那個(gè)需要沃爾沃輸出技術(shù)、帶動(dòng)品牌知名度的“小”企業(yè)了。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，反而是沃爾沃需要承接吉利的技術(shù)反哺，基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)推出新車(chē)以在歐美電車(chē)市場(chǎng)搶占先機(jī)。
雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的又積極又徹底，但是沃爾沃的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)低迷。2023年沃爾沃汽車(chē)全球零售銷(xiāo)量達(dá)70.87萬(wàn)輛，其中只有11.34萬(wàn)輛是純電動(dòng)汽車(chē)，因此外界也不乏擔(dān)心沃爾沃在新時(shí)代會(huì)淪為二流車(chē)企的擔(dān)心。
而吉利則會(huì)繼續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，沃爾沃并不是吉利唯一的選擇，甚至可能不會(huì)是最優(yōu)先的選擇。
03 領(lǐng)先
三年前吉利公布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”，以此為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球化、電氣化、智能化、科技化目標(biāo)的新起點(diǎn)。
這個(gè)戰(zhàn)略的其中一條就是到2025年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量要達(dá)到365萬(wàn)輛，這對(duì)于目前年銷(xiāo)量尚未突破200萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。另一個(gè)目標(biāo)是新能源汽車(chē)占比要達(dá)到30%，目前看吉利汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
不過(guò)最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)還是如吉利汽車(chē)CEO淦家閱所說(shuō)的，“吉利要保持核心技術(shù)的領(lǐng)先，我們要思考未來(lái)車(chē)子是什么樣的車(chē)子，未來(lái)我們要做這件事情，核心是要把背后真正的邏輯講清楚?！?/p>
吉利汽車(chē)CEO淦家閱
吉利旗下的品牌們正在積極響應(yīng)各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)的客戶(hù)需求，吉利幾何、吉利中國(guó)星、吉利銀河系列定位大眾市場(chǎng)，主打10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間；領(lǐng)克主打20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，定位中高端市場(chǎng)，是吉利電動(dòng)化，高端化和全球化的重要一環(huán)。
極氪則是定位30萬(wàn)元以上的豪華的智能純電品牌，極氪001曾連年獲得“30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量明星”，極氪009則進(jìn)入50萬(wàn)以上豪華MPV全品類(lèi)的第一梯隊(duì)。
產(chǎn)品力提升的根源，來(lái)自于吉利通過(guò)內(nèi)生培育+外延并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、銷(xiāo)量、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)等要素的全方位提升。
產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比并不是同一個(gè)概念，吉利在這一輪車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)中一直呼吁要回歸價(jià)值，因?yàn)榧嘈刨Y本市場(chǎng)對(duì)車(chē)企的評(píng)估最終會(huì)回到盈利能力上。眼下這種被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，甚至需要拋售大量沃爾沃股份來(lái)補(bǔ)充現(xiàn)金的狀態(tài)實(shí)非吉利所愿。
事實(shí)上也沒(méi)有哪家車(chē)企是真心喜歡打價(jià)格戰(zhàn)的，大家更想抓住電動(dòng)智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，通過(guò)擴(kuò)大出海業(yè)務(wù)來(lái)緩解我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的矛盾，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)品牌向上。
吉利接下來(lái)的戰(zhàn)略規(guī)劃就是“穩(wěn)中求進(jìn)”，“穩(wěn)”是做好傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，“進(jìn)”則是在新能源領(lǐng)域（電動(dòng)、混合動(dòng)力、綠色甲醇等），甚至是低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面尋求突破，走到前列。
吉利汽車(chē)股價(jià)表現(xiàn)（自2019年1月至今）
為此，吉利今年準(zhǔn)備了150億元的資本開(kāi)支預(yù)算，這筆資金主要用于新車(chē)型和智能化技術(shù)的研發(fā)，以及現(xiàn)有工廠生產(chǎn)設(shè)施的升級(jí)改造。
可以預(yù)見(jiàn)的是，拋售沃爾沃集團(tuán)股份得來(lái)的資金，最后都會(huì)流向吉利看好發(fā)展的子品牌。