文|AgeClub 吳若曈
排版|張思琪
前言
近十年來，我國老年車市一直在積蓄力量。數(shù)據(jù)顯示，2023年老年購車用戶增長36.44%，份額突破10%，為中國乘用車市場貢獻(xiàn)227萬輛，一舉超越韓、法、英三大汽車消費大國。
過去，市場需求疲弱導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩讓汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入盈利困境。如今，愛科技、愛旅游、懂購物、有錢有閑的新老年群體，開始為汽車市場注入新活力。
在龐大的銀發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈背后，如何深挖中老年消費者的巨大潛力，打造并營銷一款適應(yīng)銀發(fā)市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品，以實現(xiàn)營收長效增長，值得車企思考。
本文將從中老年群體的購車需求出發(fā)，在分析現(xiàn)有行業(yè)布局的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，為相關(guān)從業(yè)者擁抱人口老齡化下的銀發(fā)機(jī)遇提供新的思路和啟示。
01 銀發(fā)經(jīng)濟(jì)崛起，老年人為車市注入新活力
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從年齡構(gòu)成看，2023年60歲及以上人口29697萬人，占全國人口的21.1%，其中65歲及以上人口21676萬人，占全國人口的15.4%。
隨著時間推移，我國人口老齡化程度進(jìn)一步加深，銀發(fā)經(jīng)濟(jì)已成為一個不可忽視的市場。
在汽車行業(yè)，自新能源汽車發(fā)展以來，車企開始以科技推動創(chuàng)新，以打破固有格局。而在傳統(tǒng)青年消費市場從稀少轉(zhuǎn)為飽和后，從業(yè)者又將如何挖掘和跟進(jìn)潛在客戶呢？
一直以來，許多人都存有老年駕駛不安全且需求不高的刻板印象。實際上，銀發(fā)族對于科技、旅游、娛樂等市場的消費熱情正在逐漸增長。愛科技、愛旅游、懂購物、有錢有閑的新老年群體，正在為汽車市場注入新的活力。
一方面，駕照放寬年齡限制，機(jī)動車駕駛?cè)说哪挲g結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化。
公安部發(fā)布的全國機(jī)動車和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)顯示，51-60歲駕駛?cè)苏急纫殉掷m(xù)數(shù)年走高。例如，從2018年到2021年，比例從11.4%上升到14.48%，提升了3個百分點。
此外，清華大學(xué)交通研究所的調(diào)查顯示，接受調(diào)研的中青年里，58.5%都選擇會在65歲后繼續(xù)開車。
另一方面，老年人的消費能力較高，可支配財富可觀。
1962-1975年間，第二次嬰兒潮年均出生人數(shù)高達(dá)2628萬。這一代人享受了國家、時代近20年的發(fā)展紅利，人均資產(chǎn)可能高達(dá)三四百萬。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示：“從國際經(jīng)驗看，車主要是給中老年人開的，因為家庭財富相積累較多，出行的用車需求更強(qiáng)，國外購車的老年人就有很多?！?/p>
據(jù)韓國汽車移動產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）消息，2023年50-69歲年齡段的新車注冊量占比創(chuàng)下43.5％的歷史新高，其中60歲以上人群的增長更為顯著，較10年前翻了近1倍，達(dá)到16.2％。
可見，在具體的細(xì)分領(lǐng)域，綜合便捷出行、老年旅游、娛樂養(yǎng)老的汽車市場有望迎來新的增長點，廣大車企應(yīng)該充分挖掘中老年市場的巨大潛力，擁抱人口老齡化下的銀發(fā)機(jī)遇。
02 “老頭樂”退場倒計時，新老人購車需求升級
“汽車”和“老年人”這兩個關(guān)鍵詞，很容易讓人聯(lián)想到傳說中的馬路殺手——“老頭樂”。
“老頭樂”是戲稱，它的正式名字叫低速電動車，是一種三輪或四輪的代步工具。由于外形微小、價格便宜、操作方便，被眾多城市老年人視為出行首選。
但是，“老頭樂”自誕生起，便頗受爭議。
早在2018年6月，央視《焦點訪談》就點名批評了“老頭樂”，稱其雖然滿足了市場需求，卻也因為缺乏監(jiān)管，存在大量問題。
2021年6月，工信部發(fā)布了《純電動乘用車技術(shù)條件》意見稿，提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。
2021年7月，北京打響了封殺“老頭樂”的第一槍。開年以來，多地部門也陸續(xù)加強(qiáng)了對“老頭樂”的監(jiān)管，上海、江蘇、安徽等地都出臺了限制性措施。
監(jiān)管真空一旦被填補(bǔ)，“老頭樂”市場應(yīng)聲下滑。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，受行業(yè)清理整頓政策的影響，四輪低速電動車的產(chǎn)量規(guī)模開始縮減，2018年為123.3萬輛左右，而2021年的產(chǎn)量只有約32萬輛。
政策出臺后，盡管“老頭樂”玩家紛紛開始“自救”，但幾大龍頭企業(yè)的轉(zhuǎn)型效果并不佳。以雷丁汽車為例，2022年，公司全系微型電動車的銷量不足8000輛。2023年5月，雷丁汽車集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)。
從需求端來看，老年群體對于科技、娛樂、旅游等市場的消費熱情正在逐漸增長，消費觀念和購車需求也發(fā)生了變化。
這在汽車行業(yè)主要體現(xiàn)為：無論是智能化和方便性的功能提升，還是車型種類的升級，都應(yīng)該更適合于老齡化社會。
未來，相關(guān)政策不斷收緊必然加速老年汽車市場洗牌，如何為老人提供兼具安全和品質(zhì)的出行工具，滿足老年群體多層次的購車需求，將成為車企所面臨的重要命題。
03 科技賦能，安全、方便是關(guān)鍵
1. 老年安全駕駛輔助新概念
客觀來看，高齡駕駛者開車行為之所以存在頗多非議，最重要的原因在于容易引發(fā)交通事故。相對于年輕駕駛者，銀發(fā)司機(jī)的反應(yīng)速度、身體協(xié)調(diào)能力等都會不可避免地下滑。
因此，除了在政策方面定期對老年駕駛者進(jìn)行身體能力測試以降低風(fēng)險之外，廣泛應(yīng)用更先進(jìn)的汽車安全智能技術(shù)，也將進(jìn)一步確保高齡駕駛?cè)藛T的駕車安全。
例如，豐田智行安全（TSS）是豐田品牌特有的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。該套裝集成了一系列駕駛輔助配置，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）等。
圖源：豐田官網(wǎng)
目前TSS已經(jīng)發(fā)展到了第三代（TSS 3.0），于2022年10月推出。豐田希望該系統(tǒng)能夠幫助“打造一個讓老年人能夠安全駕駛的社會”，確保老年司機(jī)能夠更加安全、健康地出行。
預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）：
如果在行駛過程中即將發(fā)生碰撞，且老年司機(jī)沒有采取任何措施時，車輛會在屏幕上發(fā)出蜂鳴聲提醒，或者采取自動剎停措施，以降低事故發(fā)生的概率。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（DRCC）：
該系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭識別前方車輛，可以輔助駕駛者跟車行駛，能在高速公路等場合減少老年人的駕駛負(fù)擔(dān)。巡航系統(tǒng)還具備控制彎道速度的功能，能讓車輛在入彎時達(dá)到期望的安全車速，保證駕駛者的安全。
道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)（RSA）：
RSA系統(tǒng)可輔助識別行車路上的道路標(biāo)識，并顯示在儀表盤上以通知老年駕駛者，防止超速等違規(guī)行為的發(fā)生。
此外，為提升銀發(fā)群體的安全駕駛體驗，日本名古屋大學(xué)也攜手夏普公司，啟動了RoBoHoN機(jī)器人的駕駛輔助研究，并開發(fā)出專用APP。
被安裝在汽車儀表盤上的機(jī)器人RoBoHoN，能夠根據(jù)具體路況，一邊做動作，一邊詢問“速度是否合適”，還會發(fā)出類似于“這里很危險哦”的提醒。
與普通語音導(dǎo)航相比，機(jī)器人邊做動作邊提醒的模式不易被老年人忽視，改善駕駛行為的效果更明顯。模擬器和部分公路測試顯示，使用輔助機(jī)器人的老年司機(jī)在路口確認(rèn)安全的時間延長，緩行時的速度也有所下降，實現(xiàn)了更長時間的安全駕駛。
2. “福祉車”適老化改造
“福祉車”一詞起源于日本，是指可以方便銀發(fā)群體等行動不便人士上下車的車型，在歐美的普遍叫法是Wheelchair Accessible Vehicle（輪椅可通行車輛）。
總體來說，“福祉車”可以分為自駕式和照護(hù)式兩個大類?！白择{式”帶有輔助駕駛裝置，使身體殘障者不需要使用全部肢體即可駕駛?！罢兆o(hù)式”則主要用于照護(hù)和方便老年出行者。
目前，我國推廣的主要是“照護(hù)式”車輛。該類車輛配備有可旋轉(zhuǎn)滑動的副駕駛席及后排坐椅、可輕松從輪椅移至車內(nèi)的升降坐椅，以及斜坡形或電動型輪椅升降裝置，能夠充分給予老年人群方便與關(guān)懷。
例如，國產(chǎn)廣汽傳祺在不久前推出了升級款傳祺新能源E9電動福祉版汽車，采用前沿技術(shù)與先進(jìn)設(shè)計理念，確保在性能、品質(zhì)和用戶體驗上達(dá)到全新高度。
該車搭載了全球首創(chuàng)的可分離電動福祉座椅，落地后能夠輕松與車體分離，化身為一張電動移動座椅，讓行動不便的老人也能暢享出行自由。
此外，還可使用液晶控制器或手機(jī)APP對座椅進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、升降，操作的便捷性進(jìn)一步提升。
在老年司機(jī)對汽車易操作性和安全性需求增強(qiáng)的情況下，駕駛輔助技術(shù)和車體適老化改造能夠最大程度避免由于年齡增長、身體機(jī)能衰退而引發(fā)的安全隱患，讓老年人享受旅途的同時，為車企帶來更大的利潤空間。
04 “玩酷之旅”新趨勢下，SUV、MPV車型滲透率高
1. 活躍銀發(fā)族，自駕新旅程
在車型偏好上，更適合戶外活動的SUV、MPV逐漸受到全球銀發(fā)族的青睞。
美國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Morning Consult的一項調(diào)查顯示，在美國的電動汽車市場中，老年消費者更喜歡戶外類型的車輛。
《老年車市洞察報告（2024版）》對55歲以上購車用戶進(jìn)行了調(diào)研，也發(fā)現(xiàn)在我國老年車市車型滲透率TOP20中，SUV、MPV等多功能產(chǎn)品居多。
這一現(xiàn)象與老年人退休生活方式的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)。過去，為節(jié)省開支，退休者通常會避免購買汽車。但現(xiàn)在，更多人渴望在退休后成為活躍新老人，積極享受旅行、運動等休閑活動。
國旅游研究院發(fā)布的《中國老年旅居康養(yǎng)發(fā)展報告》顯示，“十四五”末，我國出游率較高、旅游消費較多的低齡健康老年人將超過1億，老年旅游收入有望達(dá)到1.14萬億元。
隨著老年人群出游活動日益活躍，汽車產(chǎn)品已成為銀發(fā)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游業(yè)增長的重要引擎。
易車研究院數(shù)據(jù)表明，“爺爺”們對自駕游的訴求有顯著提升，2023年自駕游高達(dá)65.77%。
可以預(yù)見，在老年購車主力和消費能力實現(xiàn)大幅升級的情況下，SUV、MPV等車型將在銀發(fā)市場持續(xù)滲透，還有很大的盈利空間。
2. 與中老年人共鳴，創(chuàng)新營銷策略
盡管老年購車群體進(jìn)一步凸顯“玩酷”調(diào)性，但目前受益的多數(shù)車企并沒有在戰(zhàn)略層面重視銀發(fā)用戶，也沒有為他們量身打造營銷方案。
隨著中國車市迎來老年新藍(lán)海，品牌方應(yīng)該重新思考營銷策略，與老年消費者情感共鳴，力爭獲得其認(rèn)同與喜愛。
首先，車企應(yīng)重視線下推廣渠道。對于老年人來說，線下場景能夠直接體驗產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)充分溝通，更易建立信任。例如，可以在社區(qū)舉辦汽車體驗活動。
與傳統(tǒng)4S店相比，社區(qū)的老年人流量更大，消費者更具有針對性。通過社群形式運營用戶流量、提高復(fù)購和轉(zhuǎn)介紹率，不僅能為中老年人提供更加豐富的購車提案，也能為當(dāng)下普遍陷入困局的線下汽車商業(yè)帶來新機(jī)會。
其次，在確保安全性和便捷性之外，車企也要重新思考SUV、MPV車型的營銷策略，實現(xiàn)情感共鳴。
而實現(xiàn)情感共鳴，首先要明確共鳴的目標(biāo)。老年汽車購買者包含老年人及其子女兩大群體，因而在營銷時需要明確是為了觸動老年人還是年輕子女。
在老年用戶導(dǎo)向方面，目前我國車企的品牌塑造不夠完善。以紅旗SUV車型為例，盡管老年購車群體的滲透率已達(dá)20.45%，但品牌在廣告宣傳中仍以年輕人為主，鮮少出現(xiàn)活力“新老人”形象。
而在以子女為宣傳目標(biāo)的傳播上，已有不少品牌針對特定時節(jié)創(chuàng)造內(nèi)容，利用“孝心經(jīng)濟(jì)”，成功爭奪了消費者的注意力，實現(xiàn)了節(jié)慶營銷傳播效果的最大化。
例如，我國汽車品牌極氪以“小時候你保護(hù)我，現(xiàn)在我護(hù)著你”為文案，在父親節(jié)進(jìn)行營銷宣傳，用父愛這一創(chuàng)意深度引出子女的孝心情感，進(jìn)而激發(fā)其購買欲望。
圖源：極氪官網(wǎng)
老年營銷的關(guān)鍵是要精確定義出目標(biāo)圈層，通過情感共鳴的內(nèi)容創(chuàng)作，實現(xiàn)消費者心域的深度滲透。車企可以通過好內(nèi)容與強(qiáng)氛圍來卷入時點營銷，用更多的場景延展和情感拓展，增強(qiáng)老人或子女的消費情緒。
結(jié)語
雖然中國老年車市茁壯成長、呈現(xiàn)爆發(fā)跡象，但截至目前，多數(shù)車企仍沒有明確老年戰(zhàn)略，對老年車市的認(rèn)知甚至還停留在“老頭樂”主導(dǎo)的傳統(tǒng)時代。
由于認(rèn)知與布局的相對滯后，大多車企并未受益于老年機(jī)遇，該細(xì)分賽道未來增長可觀。
可以預(yù)見，在人口老齡化和政策利好的雙重驅(qū)動下，老年用戶將成為重塑中國車市競爭格局的關(guān)鍵一環(huán)。
未來，從老年群體的多層次購車需求出發(fā)，實現(xiàn)智能化和方便性的功能提升、完成車型的種類升級，從而為老人打造兼具安全和品質(zhì)的出行工具，是車企實現(xiàn)長效發(fā)展不可缺少的銀發(fā)機(jī)遇。
參考資料：
1.21財經(jīng)：《駕照取消70歲年齡上限！國家在下怎樣一盤棋？》
2.中新經(jīng)緯：《退場倒計時，“老頭樂”廠家還有出路嗎？》
3.人工智能實驗室：《智能陪伴 從旁提醒：日本嘗試用機(jī)器人輔助老年人安全駕駛》