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武漢全力追趕新能源浪潮 | 誰是下一個電車之都①

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武漢全力追趕新能源浪潮 | 誰是下一個電車之都①

深厚的燃油車工業(yè)基礎(chǔ),反而成為轉(zhuǎn)型的阻礙。

武漢漢南港,等待轉(zhuǎn)運的汽車。圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 唐俊

過去10年的新能源浪潮,改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的城市格局。

一些原本汽車工業(yè)不發(fā)達的城市,抓住機會大力發(fā)展新能源車,成為新的汽車主產(chǎn)地,例如深圳;而一些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)反而與這波浪潮擦肩而過,汽車產(chǎn)業(yè)地位開始下滑,例如武漢。

最近兩年,武漢開始重視新能源車發(fā)展,產(chǎn)量有所提升。2024年,武漢提出目標(biāo),計劃新能源車產(chǎn)量突破50萬輛,試圖追趕那些“后起之秀”城市。

下滑

最近幾年,武漢的汽車產(chǎn)量不斷下滑。

武漢統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年是武漢汽車產(chǎn)量的最高峰,當(dāng)年生產(chǎn)了189.8萬輛汽車。之后產(chǎn)量便一路下降,到2022年只生產(chǎn)了134.6萬輛,較高峰期下降了近30%。

2023年武漢汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)暫未公布,但是2023年1-11月,武漢規(guī)模以上汽車產(chǎn)量為110.58萬輛。即使算上12月份的產(chǎn)量,2023全年武漢的汽車產(chǎn)量也難以超過2022年。

2017年至2022年間,中國整體的汽車產(chǎn)量也有所下降,但降幅只有6.9%。武漢的降幅遠大于全國的降幅,最大的原因是沒有跟上新能源車發(fā)展的步伐。

全國新能源車的產(chǎn)銷占比在過去10年不斷上升。2023年,全國汽車生產(chǎn)和銷售量中,已有30%以上是新能源車,部分城市的新能源車產(chǎn)量已經(jīng)超過百萬輛。

2023年全國新能源車產(chǎn)量TOP 10城市中,深圳為178.6萬輛、上海為128.7萬輛、西安為98.4萬輛,其次是合肥(74萬)、長沙(72.7萬)、常州(67.8萬)、廣州(65萬)、重慶(50萬)、柳州(47.7萬)、鄭州(31.6萬)。

TOP 10名單中,沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市武漢的身影。

武漢未公布2023年的新能源車產(chǎn)量,但是官方信息顯示,2022年武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量突破15萬輛、江夏區(qū)新能源汽車產(chǎn)量4.61萬輛,2023年武漢新能源汽車產(chǎn)量增長47%。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在經(jīng)開區(qū)和江夏區(qū),界面新聞根據(jù)前述數(shù)據(jù)估算,武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬輛左右,低于鄭州。

2023年,深圳、常州、廣州的新能源車產(chǎn)量比上一年翻倍,其中深圳一年時間就增加了90多萬輛,并登頂“新能源汽車第一城”;合肥的產(chǎn)量幾乎是上一年的4倍,鄭州的產(chǎn)量幾乎是上一年的3.5倍。與這些城市相比,武漢新能源車產(chǎn)量47%的增速也并不算高。

武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠東風(fēng)集團。反映到東風(fēng)集團財務(wù)數(shù)據(jù)上,是錄得自2005年底上市以來的首次虧損。

東風(fēng)集團財報顯示,2023年股東應(yīng)占虧損為39.96億元,而上一年同期是盈利102.65億元,利潤下滑了143億元。銷量方面,東風(fēng)集團已經(jīng)連續(xù)五年下滑,從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。

對于此次虧損,東風(fēng)集團將主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場壓縮。東風(fēng)集團雖推出了新能源品牌“嵐圖”,但銷量并不高,2023年全年銷量為5.06萬輛,平均每月不足5000輛。

中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文表示,雖然從全國來看,武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不靠前,但是與自身相比已經(jīng)有所增長,“要是沒有新能源車的話,(武漢汽車產(chǎn)業(yè))形勢會更差”。

錯過

湖北的汽車制造業(yè)起步較早,1969年原中國第二汽車制造廠就落地湖北十堰。后來第二汽車制造廠主要生產(chǎn)基地逐步轉(zhuǎn)移到武漢,并在2003年正式將總部遷至武漢,同時更名為東風(fēng)集團。

東風(fēng)集團以一己之力,推動了武漢乃至整個湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了以武漢為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群,吸引了大量上下游配套企業(yè)入駐,并誕生了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌。

高峰時期,湖北全省的汽車產(chǎn)量位居全國第四位,僅次于廣東、上海和吉林,這其中絕大分部都是在武漢生產(chǎn)的。武漢把自己稱作“中國車谷”,汽車及零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)12年成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有著舉足輕重的影響。

2009年,中國提出要大規(guī)模發(fā)展新能源汽車,2013年政策全面鋪開,汽車工業(yè)的走向被徹底改變。之后幾年,比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉中國、廣汽埃安等企業(yè)紛紛開始量產(chǎn),并借助新能源車補貼政策迅速占領(lǐng)市場。

上述企業(yè)分別在深圳、上海、廣州、西安、合肥、常州、鄭州等城市設(shè)立工廠,這些城市為了引入新能源車企業(yè),常常會提供大量的優(yōu)惠政策,甚至不少三四線城市也大力引進電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而武漢并沒有加入這一場新能源“爭奪戰(zhàn)”中,似乎依靠東風(fēng)集團發(fā)展足矣。

實際上,武漢早在“十二五”(2011-2015年)規(guī)劃中就提出,要將新能源汽車發(fā)展作為重點,但后續(xù)數(shù)年并沒有實質(zhì)進展。2017年武漢出臺政策推廣新能源汽車,不過主要是在消費應(yīng)用層面而非生產(chǎn)領(lǐng)域。

直到2019年,武漢出臺《關(guān)于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》,開始將發(fā)展眼光放在生產(chǎn)層面,用真金白銀補貼企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車。也就是在2019年,東風(fēng)集團旗下的新能源車品牌嵐圖汽車創(chuàng)立。

嵐圖汽車直到2021年才量產(chǎn)第一款車。2021年,吉利旗下路特斯科技落地武漢,但路斯特電動車定位豪華品牌,銷量不高。同樣是在2021年,小鵬汽車在武漢的工廠開工,規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛,但是直到現(xiàn)在還沒有該工廠投產(chǎn)的消息。

從消費的角度看,武漢汽車同樣錯過了新能源車消費補貼力度最大的時候,這是市場和品牌培育的關(guān)鍵期。

由于新能源車發(fā)展速度慢,導(dǎo)致曾經(jīng)輝煌的武漢汽車產(chǎn)業(yè)整體“落后”。

秦尊文對界面新聞分析,武漢深厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)看上去是發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢,但實際上卻影響了它的轉(zhuǎn)型;燃油車企并沒有向新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求,如此大的體量也很難快速調(diào)轉(zhuǎn)方向。

“反而是深圳、西安這種燃油車規(guī)模小的城市,可以直接從零開始發(fā)展新能源,實現(xiàn)彎道超車?!?秦尊文說。

追趕

武漢顯然已經(jīng)意識到,新能源車是未來的產(chǎn)業(yè)大方向。

2024年武漢地方政府工作報告中,“新能源汽車”一詞共提及5次,而前幾年的政府工作報告中只有1-2次,透露出武漢想要加速發(fā)展新能源車的緊迫感。

在政府工作報告中,武漢提出2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo),計劃突破50萬輛。這一數(shù)據(jù)在2023年的新能源車產(chǎn)量城市排行榜上,排在第八位。而如果其他城市的產(chǎn)量也保持上漲,武漢今年或許仍不能進入TOP 10城市。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場在經(jīng)開區(qū)。在2024年3月的一場發(fā)布會上,武漢經(jīng)開區(qū)管委會副主任韓方亮表示,今年,經(jīng)開區(qū)將繼續(xù)搶抓汽車產(chǎn)業(yè)整合期機遇,推動燃油車“增量轉(zhuǎn)型”、加速釋放新能源整車產(chǎn)能,以整車產(chǎn)量爬坡帶動零部件增長,力爭整車產(chǎn)量突破120萬輛。

韓方亮介紹,2024年,武漢經(jīng)開區(qū)將推動嵐圖、路特斯、云峰、猛士等新能源整車企業(yè)盡快達產(chǎn)。同時,東風(fēng)本田新能源工廠建設(shè)進入收尾階段,建成后將用于生產(chǎn)本田系列電動化車型。

武漢新能源車的產(chǎn)能正在提升,2024年一季度,產(chǎn)量增長超126%。

秦尊文認(rèn)為,產(chǎn)能是一方面,另一方面是銷售,武漢生產(chǎn)的新能源汽車能否贏得市場認(rèn)可是關(guān)鍵。

東風(fēng)汽車在2024年一季度表現(xiàn)較好。一季度,東風(fēng)汽車集團新能源乘用車整體銷售15.4萬輛,同比增長171.8%;嵐圖汽車?yán)塾嬩N量1.6萬輛,同比增長了188%。

在4月25日開幕的北京車展上,東風(fēng)汽車集團帶著20余款新能源汽車產(chǎn)品亮相。其總經(jīng)理周治平表示,東風(fēng)汽車爭取全年銷量重回300萬輛臺階,其中新能源銷量全力沖擊100萬輛。未來三年,東風(fēng)汽車將投入超600億元,投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型。

除了整車制造,智能網(wǎng)聯(lián)、汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)同樣是武漢的發(fā)展重點。秦尊文提到,武漢不僅有車谷,還有光谷,而人工智能和信息技術(shù)是光谷的強項。

截至2023年底,武漢市累計開放自動駕駛測試道路里程已突破3378.73公里,輻射面積約3000平方公里,開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國第一,甚至也是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。2024年2月,武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越長江通行的城市。

韓方亮表示,接下來,武漢經(jīng)開區(qū)將把零部件擺在同等重要的位置,推動一批車規(guī)級芯片、電池、汽車軟件、雷達、高精地圖等汽車核心產(chǎn)業(yè)項目落地。

秦尊文認(rèn)為,武漢的汽車產(chǎn)業(yè)不會隨便垮下去,當(dāng)?shù)厝杂斜容^強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力,至少會將汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過來,新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后會占據(jù)大頭。

“(全國范圍內(nèi))不說回到最前面,現(xiàn)在的位置再往前提升一下,應(yīng)該是沒有問題的?!鼻刈鹞恼f。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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武漢全力追趕新能源浪潮 | 誰是下一個電車之都①

深厚的燃油車工業(yè)基礎(chǔ),反而成為轉(zhuǎn)型的阻礙。

武漢漢南港,等待轉(zhuǎn)運的汽車。圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 唐俊

過去10年的新能源浪潮,改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)的城市格局。

一些原本汽車工業(yè)不發(fā)達的城市,抓住機會大力發(fā)展新能源車,成為新的汽車主產(chǎn)地,例如深圳;而一些傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)反而與這波浪潮擦肩而過,汽車產(chǎn)業(yè)地位開始下滑,例如武漢。

最近兩年,武漢開始重視新能源車發(fā)展,產(chǎn)量有所提升。2024年,武漢提出目標(biāo),計劃新能源車產(chǎn)量突破50萬輛,試圖追趕那些“后起之秀”城市。

下滑

最近幾年,武漢的汽車產(chǎn)量不斷下滑。

武漢統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年是武漢汽車產(chǎn)量的最高峰,當(dāng)年生產(chǎn)了189.8萬輛汽車。之后產(chǎn)量便一路下降,到2022年只生產(chǎn)了134.6萬輛,較高峰期下降了近30%。

2023年武漢汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)暫未公布,但是2023年1-11月,武漢規(guī)模以上汽車產(chǎn)量為110.58萬輛。即使算上12月份的產(chǎn)量,2023全年武漢的汽車產(chǎn)量也難以超過2022年。

2017年至2022年間,中國整體的汽車產(chǎn)量也有所下降,但降幅只有6.9%。武漢的降幅遠大于全國的降幅,最大的原因是沒有跟上新能源車發(fā)展的步伐。

全國新能源車的產(chǎn)銷占比在過去10年不斷上升。2023年,全國汽車生產(chǎn)和銷售量中,已有30%以上是新能源車,部分城市的新能源車產(chǎn)量已經(jīng)超過百萬輛。

2023年全國新能源車產(chǎn)量TOP 10城市中,深圳為178.6萬輛、上海為128.7萬輛、西安為98.4萬輛,其次是合肥(74萬)、長沙(72.7萬)、常州(67.8萬)、廣州(65萬)、重慶(50萬)、柳州(47.7萬)、鄭州(31.6萬)。

TOP 10名單中,沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市武漢的身影。

武漢未公布2023年的新能源車產(chǎn)量,但是官方信息顯示,2022年武漢經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)量突破15萬輛、江夏區(qū)新能源汽車產(chǎn)量4.61萬輛,2023年武漢新能源汽車產(chǎn)量增長47%。武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中在經(jīng)開區(qū)和江夏區(qū),界面新聞根據(jù)前述數(shù)據(jù)估算,武漢2023年新能源車產(chǎn)量在29萬輛左右,低于鄭州。

2023年,深圳、常州、廣州的新能源車產(chǎn)量比上一年翻倍,其中深圳一年時間就增加了90多萬輛,并登頂“新能源汽車第一城”;合肥的產(chǎn)量幾乎是上一年的4倍,鄭州的產(chǎn)量幾乎是上一年的3.5倍。與這些城市相比,武漢新能源車產(chǎn)量47%的增速也并不算高。

武漢的汽車產(chǎn)業(yè)主要依靠東風(fēng)集團。反映到東風(fēng)集團財務(wù)數(shù)據(jù)上,是錄得自2005年底上市以來的首次虧損

東風(fēng)集團財報顯示,2023年股東應(yīng)占虧損為39.96億元,而上一年同期是盈利102.65億元,利潤下滑了143億元。銷量方面,東風(fēng)集團已經(jīng)連續(xù)五年下滑,從2018年的305.22萬輛下滑到2023年的208.82萬輛。

對于此次虧損,東風(fēng)集團將主要原因歸結(jié)為新能源業(yè)務(wù)投入加大以及合資業(yè)務(wù)受到市場壓縮。東風(fēng)集團雖推出了新能源品牌“嵐圖”,但銷量并不高,2023年全年銷量為5.06萬輛,平均每月不足5000輛。

中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展智庫聯(lián)盟秘書長秦尊文表示,雖然從全國來看,武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不靠前,但是與自身相比已經(jīng)有所增長,“要是沒有新能源車的話,(武漢汽車產(chǎn)業(yè))形勢會更差”。

錯過

湖北的汽車制造業(yè)起步較早,1969年原中國第二汽車制造廠就落地湖北十堰。后來第二汽車制造廠主要生產(chǎn)基地逐步轉(zhuǎn)移到武漢,并在2003年正式將總部遷至武漢,同時更名為東風(fēng)集團。

東風(fēng)集團以一己之力,推動了武漢乃至整個湖北省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了以武漢為中心的汽車產(chǎn)業(yè)集群,吸引了大量上下游配套企業(yè)入駐,并誕生了東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)英菲尼迪等合資品牌。

高峰時期,湖北全省的汽車產(chǎn)量位居全國第四位,僅次于廣東、上海和吉林,這其中絕大分部都是在武漢生產(chǎn)的。武漢把自己稱作“中國車谷”,汽車及零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)12年成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟有著舉足輕重的影響。

2009年,中國提出要大規(guī)模發(fā)展新能源汽車,2013年政策全面鋪開,汽車工業(yè)的走向被徹底改變。之后幾年,比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉中國、廣汽埃安等企業(yè)紛紛開始量產(chǎn),并借助新能源車補貼政策迅速占領(lǐng)市場。

上述企業(yè)分別在深圳、上海、廣州、西安、合肥、常州、鄭州等城市設(shè)立工廠,這些城市為了引入新能源車企業(yè),常常會提供大量的優(yōu)惠政策,甚至不少三四線城市也大力引進電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。而武漢并沒有加入這一場新能源“爭奪戰(zhàn)”中,似乎依靠東風(fēng)集團發(fā)展足矣。

實際上,武漢早在“十二五”(2011-2015年)規(guī)劃中就提出,要將新能源汽車發(fā)展作為重點,但后續(xù)數(shù)年并沒有實質(zhì)進展。2017年武漢出臺政策推廣新能源汽車,不過主要是在消費應(yīng)用層面而非生產(chǎn)領(lǐng)域。

直到2019年,武漢出臺《關(guān)于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》,開始將發(fā)展眼光放在生產(chǎn)層面,用真金白銀補貼企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車。也就是在2019年,東風(fēng)集團旗下的新能源車品牌嵐圖汽車創(chuàng)立。

嵐圖汽車直到2021年才量產(chǎn)第一款車。2021年,吉利旗下路特斯科技落地武漢,但路斯特電動車定位豪華品牌,銷量不高。同樣是在2021年,小鵬汽車在武漢的工廠開工,規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛,但是直到現(xiàn)在還沒有該工廠投產(chǎn)的消息。

從消費的角度看,武漢汽車同樣錯過了新能源車消費補貼力度最大的時候,這是市場和品牌培育的關(guān)鍵期。

由于新能源車發(fā)展速度慢,導(dǎo)致曾經(jīng)輝煌的武漢汽車產(chǎn)業(yè)整體“落后”。

秦尊文對界面新聞分析,武漢深厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)看上去是發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢,但實際上卻影響了它的轉(zhuǎn)型;燃油車企并沒有向新能源轉(zhuǎn)型的迫切需求,如此大的體量也很難快速調(diào)轉(zhuǎn)方向。

“反而是深圳、西安這種燃油車規(guī)模小的城市,可以直接從零開始發(fā)展新能源,實現(xiàn)彎道超車?!?秦尊文說。

追趕

武漢顯然已經(jīng)意識到,新能源車是未來的產(chǎn)業(yè)大方向。

2024年武漢地方政府工作報告中,“新能源汽車”一詞共提及5次,而前幾年的政府工作報告中只有1-2次,透露出武漢想要加速發(fā)展新能源車的緊迫感。

在政府工作報告中,武漢提出2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo),計劃突破50萬輛。這一數(shù)據(jù)在2023年的新能源車產(chǎn)量城市排行榜上,排在第八位。而如果其他城市的產(chǎn)量也保持上漲,武漢今年或許仍不能進入TOP 10城市。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場在經(jīng)開區(qū)。在2024年3月的一場發(fā)布會上,武漢經(jīng)開區(qū)管委會副主任韓方亮表示,今年,經(jīng)開區(qū)將繼續(xù)搶抓汽車產(chǎn)業(yè)整合期機遇,推動燃油車“增量轉(zhuǎn)型”、加速釋放新能源整車產(chǎn)能,以整車產(chǎn)量爬坡帶動零部件增長,力爭整車產(chǎn)量突破120萬輛。

韓方亮介紹,2024年,武漢經(jīng)開區(qū)將推動嵐圖、路特斯、云峰、猛士等新能源整車企業(yè)盡快達產(chǎn)。同時,東風(fēng)本田新能源工廠建設(shè)進入收尾階段,建成后將用于生產(chǎn)本田系列電動化車型。

武漢新能源車的產(chǎn)能正在提升,2024年一季度,產(chǎn)量增長超126%。

秦尊文認(rèn)為,產(chǎn)能是一方面,另一方面是銷售,武漢生產(chǎn)的新能源汽車能否贏得市場認(rèn)可是關(guān)鍵。

東風(fēng)汽車在2024年一季度表現(xiàn)較好。一季度,東風(fēng)汽車集團新能源乘用車整體銷售15.4萬輛,同比增長171.8%;嵐圖汽車?yán)塾嬩N量1.6萬輛,同比增長了188%。

在4月25日開幕的北京車展上,東風(fēng)汽車集團帶著20余款新能源汽車產(chǎn)品亮相。其總經(jīng)理周治平表示,東風(fēng)汽車爭取全年銷量重回300萬輛臺階,其中新能源銷量全力沖擊100萬輛。未來三年,東風(fēng)汽車將投入超600億元,投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型。

除了整車制造,智能網(wǎng)聯(lián)、汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)同樣是武漢的發(fā)展重點。秦尊文提到,武漢不僅有車谷,還有光谷,而人工智能和信息技術(shù)是光谷的強項。

截至2023年底,武漢市累計開放自動駕駛測試道路里程已突破3378.73公里,輻射面積約3000平方公里,開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國第一,甚至也是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。2024年2月,武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越長江通行的城市。

韓方亮表示,接下來,武漢經(jīng)開區(qū)將把零部件擺在同等重要的位置,推動一批車規(guī)級芯片、電池、汽車軟件、雷達、高精地圖等汽車核心產(chǎn)業(yè)項目落地。

秦尊文認(rèn)為,武漢的汽車產(chǎn)業(yè)不會隨便垮下去,當(dāng)?shù)厝杂斜容^強大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研發(fā)能力,至少會將汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過來,新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后會占據(jù)大頭。

“(全國范圍內(nèi))不說回到最前面,現(xiàn)在的位置再往前提升一下,應(yīng)該是沒有問題的?!鼻刈鹞恼f。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。