文｜新能源前瞻 叢 叢
編輯｜和暢
進(jìn)入2024年，新能源新車、改款車密集發(fā)布；降價(jià)潮此起彼伏，一天一個(gè)價(jià)；車企老板走向前臺(tái)，在視頻前賣力吆喝。
“卷”聲一片的環(huán)境下，新能源車企的打工人被夾在買賣市場(chǎng)中間。
2024年剛過去三分之一，邱杰就在上海某新能源汽車4S店，經(jīng)歷了人生第一份正式工作的開始和結(jié)束。
“現(xiàn)在新能源車企這一領(lǐng)域壓力真的特別大，每天上班會(huì)非常壓抑?！鼻窠芨锌馈?S店的經(jīng)理和店長(zhǎng)會(huì)給銷售制定一些KPI，例如，每天必須約到2位以上試駕客戶，或者聯(lián)系幾位意向客戶。為了達(dá)成KPI，小邱一天要打幾十個(gè)電話，但絕大部分都是“無用功”。
做銷售一個(gè)多月后，邱杰就毅然決定離職，并且徹底跟新能源汽車行業(yè)說再見。與他同期的好幾位銷售，只待了半個(gè)月左右就陸續(xù)辭職。包括一位公關(guān)部同事，也在2024年初選擇離職，不久前還發(fā)了條發(fā)朋友圈表示，“躺平三個(gè)月，睡得賊開心。又想繼續(xù)躺，又想支棱起來……”
在整個(gè)新能源汽車行業(yè)，從車企到供應(yīng)商的不同職位，無數(shù)不堪重負(fù)的打工人，在忙碌緊繃的高壓工作狀態(tài)下選擇離開，但總有更多人帶著向往與野心勇闖“紅?！薄v然市場(chǎng)卷出天際，新能源仍是目前發(fā)展前景最好的行業(yè)之一。
一線之困
北京國際車展在4月25-5月4日舉辦，各車企的銷售們迎來最忙的10天。
事實(shí)上，在2023年11月的廣州國際車展上，小洋就發(fā)現(xiàn)幾乎每位銷售人員的狀態(tài)都跟自己一樣，“肉眼可見的勞累和疲憊”。
在做4S店銷售前，小洋對(duì)崗位的期待是每周雙休，以及不錯(cuò)的工資待遇。但真正入行后，他發(fā)現(xiàn)坐班時(shí)間雖是朝九晚六，但經(jīng)常到晚上八九點(diǎn)的時(shí)候，同事們都還沒有離開。
另一位新能源汽車商超店銷售彭宇安，也對(duì)行業(yè)之卷深有體會(huì)。
彭宇安工作在北京，此前一直在新能源汽車行業(yè)從事售后。他覺得做售后完全沒有工作壓力，“其實(shí)說白了就是背會(huì)基本的產(chǎn)品知識(shí)，然后每天就是接待客戶，很枯燥無味?！?/p>
2023年底，為了尋求更高的收入，彭宇安從傳統(tǒng)車企跳槽到新勢(shì)力品牌，轉(zhuǎn)做一線銷售。
做汽車銷售的收入上限更高，同時(shí)也是一個(gè)壓力很大、很卷的崗位。彭宇安的日常接待和客聯(lián)任務(wù)沒有定量，但績(jī)效以結(jié)果導(dǎo)向，要求必須有試駕和訂單等實(shí)際產(chǎn)出。
一些傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商，其銷售面對(duì)客戶有較大的議價(jià)空間，更容易拿下訂單。而彭宇安所在的車企是全國統(tǒng)一零售價(jià)，因此更考驗(yàn)銷售方面的技巧，比如洞察到客戶在乎哪些點(diǎn)，去詳細(xì)溝通對(duì)應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)。
此外，如今的新能源車更偏向商超模式，雖然能吸引更大客流量，但不像4S店定位的客戶人群更精準(zhǔn)，因此對(duì)銷售個(gè)人來說，成交率會(huì)更低一點(diǎn)。
2023年，國內(nèi)一眾新能源車企中，理想汽車以累計(jì)37.6萬輛的銷量脫穎而出，同比增長(zhǎng)近兩倍。與銷量成績(jī)對(duì)應(yīng)的，是最高20薪的年終獎(jiǎng)機(jī)制，或許正因如此，與合生匯其他汽車門店銷售對(duì)比起來，理想銷售的精神面貌也尤為突出。
“很多人覺得汽車卷，新能源卷，我并不這么認(rèn)為?！币晃焕硐脘N售直言。以商超店的工作模式，她平均一天要接待三四十組進(jìn)店客戶，但她表示自己完全不累，“這是做銷售的基礎(chǔ)，就跟上學(xué)一樣，要想學(xué)習(xí)好，就要有一個(gè)好習(xí)慣。”
在轉(zhuǎn)行前，彭宇安就很清楚銷售的工作性質(zhì)，對(duì)此早有心理準(zhǔn)備，但撲面而來的銷售壓力依然令他無比焦慮。為了薪資收入達(dá)到預(yù)期水平，彭宇安自我安慰，“目前也還可以接受，只能努力多賣車唄?！?/p>
自我救贖
和一線銷售一樣卷的自然還有供應(yīng)鏈的打工人。
2022年，栗子機(jī)緣巧合下入職了現(xiàn)在的車載冰箱頭部企業(yè)。跟進(jìn)項(xiàng)目是她最重要的日常工作，與主機(jī)廠客戶溝通每一階段、每一節(jié)點(diǎn)的需求，手中多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)滾動(dòng)，每日工作內(nèi)容瑣碎而繁雜。
栗子剛進(jìn)公司時(shí)，團(tuán)隊(duì)氣氛是輕松愉悅的，大家都以為自己抓到了行業(yè)風(fēng)口。自2024年以來，車載冰箱市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)增。項(xiàng)目爆發(fā)式涌入，栗子的工作量突然間增多，明顯感受到整個(gè)行業(yè)的內(nèi)卷變化。
最早關(guān)注車載冰箱賽道的，是對(duì)新鮮事物接受度較高的新勢(shì)力車企，帶著項(xiàng)目主動(dòng)聯(lián)系合作，“公司都不想做，覺得他們事多”。從2023年中開始，栗子與客戶談項(xiàng)目，會(huì)聽說有兩三家公司也在參與競(jìng)爭(zhēng)。到后面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)勁，3個(gè)月內(nèi)，冒出一批車載冰箱勢(shì)力加入戰(zhàn)局。
對(duì)于新能源行業(yè)的內(nèi)卷，栗子的觀點(diǎn)是不進(jìn)則退，“要想保留行業(yè)頭部的地位，就要想方設(shè)法提升自己的產(chǎn)品，能力提升了那自然有其他的客戶來找我?！?/p>
栗子公司是國內(nèi)最早一批做車載冰箱的企業(yè)之一，由于之前一直在“啃技術(shù)老本”，銷售面對(duì)客戶宣講的時(shí)候根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力，也講不出任何創(chuàng)新點(diǎn)，于是公司開始意識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的重要性。
真正行動(dòng)起來是在2024年春節(jié)之后。公司在上海和廣東中山設(shè)立了兩個(gè)分部，專門負(fù)責(zé)車載冰箱的技術(shù)迭新。
栗子告訴新能源前瞻，目前公司最大的壓力便落在研發(fā)部門。主機(jī)廠的客戶會(huì)經(jīng)常要求技術(shù)創(chuàng)新，給一些很難達(dá)到的技術(shù)目標(biāo)，例如在成本有限的情況下縮短冰箱降溫速度。但研發(fā)部伙伴們有著很強(qiáng)的自驅(qū)力，大家一致同意，公司要想健康發(fā)展，必須去研究新能源行業(yè)前沿的科技。
今年栗子還發(fā)現(xiàn)，本屬行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，一下子進(jìn)入了大眾視野，車載冰箱快要變成新能源車標(biāo)配了。目前，栗子也在談與小米汽車下一款車型的車載冰箱合作。
另一位在新能源關(guān)鍵零部件制造商就職的魏昕，也感受到身為供應(yīng)商的生存壓力。目前，公司在重慶建廠，布局了近20條產(chǎn)線，因?yàn)檫@里的電費(fèi)和人工成本低。
“我們是用電大戶，一個(gè)月在江浙那邊用電就得幾十萬，而工業(yè)用電在重慶只要七毛錢左右一度，相當(dāng)于一度電就打了小七折?！蔽宏客嘎叮瑢?duì)于大規(guī)模的制造企業(yè)來說，細(xì)微的電耗節(jié)省都能產(chǎn)生巨大效益。
能成為知名新能源廠商的供應(yīng)商，均是通過優(yōu)中選優(yōu)的篩選評(píng)估，作為采購商同類別產(chǎn)品的唯一一家供應(yīng)商，公司要面臨嚴(yán)苛的成本控制要求。目前，魏昕認(rèn)為降本壓力“還是可以接受的，至少公司還存在嘛，我們也有能力繼續(xù)縮減成本”。
不得不卷
顯然，車圈里威馬和高合等的前員工，“已無企可卷”。
近期，合創(chuàng)汽車頻頻爆出不好消息。有員工在社交平臺(tái)上稱，公司因?yàn)樨?cái)務(wù)緊張，3月只發(fā)了基本工資。甚至也有人表示，合創(chuàng)汽車要求全體員工協(xié)助經(jīng)銷商賣車，賣不出去就會(huì)扣發(fā)工資。
新能源前瞻聯(lián)系了合創(chuàng)汽車的在職員工，截至發(fā)稿，并未獲得回復(fù)。
事實(shí)上，即便是在特斯拉這樣的電動(dòng)汽車大廠的銷售人員，其銷售壓力也不小，不斷發(fā)短信或者打電話給潛在客戶就可見一斑。
小米SU7上市發(fā)布會(huì)那晚，北京某小米汽車商超店正同步轉(zhuǎn)播直播。銷售徐偉靠墻站在LED屏對(duì)面，滿懷期待和激動(dòng)?！斑@款車終于上市了。我們完成了前期的努力，給自己也交出一個(gè)階段性的答卷?！?/p>
小米造車作為新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)入局的新血液，無論從訂單量還是熱度層面看，首戰(zhàn)成績(jī)確實(shí)不俗。發(fā)布會(huì)直播至一半時(shí)，微博熱搜榜前12條中有8個(gè)小米相關(guān)詞條。徐偉告訴新能源前瞻，自己的客戶里只有一位搶到了限量5000臺(tái)的SU7創(chuàng)始人版。
而在北京另一家小米之家體驗(yàn)店，晚上10點(diǎn)鐘，銷售還在帶客戶試駕。由于開售第一天微信消息太多，銷售加班加點(diǎn)地回復(fù)，直到次日凌晨4點(diǎn)才“下班”。
來源/新能源前瞻拍攝
在小米汽車開售期間，其他新能源汽車品牌的銷售們也都在密切關(guān)注、積極參與這場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)營銷，想要分到一口熱乎蛋糕。有問界銷售在朋友圈調(diào)侃，“你們都交小訂不鎖單，是不是準(zhǔn)備戲弄雷軍?！币灿刑厮估N售貼上直播截圖說，“大家知道該怎么選車了嗎？選所有‘車企’都在對(duì)標(biāo)的對(duì)象。”
不僅從業(yè)者，廣大新能源車友都能明顯察覺到，“最近幾年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)太激烈了，尤其是2024?！?/p>
不斷翻新的產(chǎn)品內(nèi)卷及價(jià)格戰(zhàn)，在一定程度上壓抑了消費(fèi)者的購車沖動(dòng)。彭宇安就對(duì)新能源前瞻坦言，消費(fèi)者等降價(jià)已經(jīng)成了行業(yè)的一個(gè)常態(tài)，也是他目前開展銷售工作最大的困境。
而汽車銷量直接影響車企的營收狀況。近幾年，新能源汽車市場(chǎng)正加速淘汰，因銷量低迷而難以為繼的新能源汽車品牌，如高合、威馬、廣汽三菱、天際、愛馳等等，都是被踢下牌桌的前車之鑒。
栗子公司合作的最高端車型，便是售價(jià)最高80萬元的高合HiPhi X，其全自動(dòng)車載冰箱歷時(shí)8個(gè)月造出，產(chǎn)品至今都是業(yè)界前沿。上市至今不到3年，全系車型銷量?jī)H1萬多輛的高合，于2024年2月宣布停工停產(chǎn)，拖欠的車載冰箱項(xiàng)目尾款無力支付，提出以車抵債。而工廠剩下還未組裝的零件，栗子的老板只好想辦法再倒賣出去。
在此形勢(shì)下，“裁員潮”也成為2024年的行業(yè)關(guān)鍵詞，上汽飛凡、哪吒、長(zhǎng)城等車企被爆裁員以及高層人事變動(dòng)，也有媒體爆出車企員工以內(nèi)部?jī)r(jià)“自愿購車”的相關(guān)新聞。
內(nèi)卷反作用于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，車企價(jià)格戰(zhàn)惡性循環(huán)的同時(shí)，新能源行業(yè)下游供應(yīng)商正隨著行業(yè)發(fā)展而逐步擴(kuò)大規(guī)模。對(duì)身處漩渦中的新能源打工人來說，2024真是一道難過的大坎。
*文中均為化名。