文|侃見財經(jīng)
當(dāng)銷量成為車企的核心考量因素時，一切行為都會圍繞著銷量去做調(diào)整。
作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，理想在2023年取得了別家車企難以匹敵的成績，但這種優(yōu)勢并沒有到一個絕對值，因此進(jìn)入2024年之后，銷量的壓力依舊困擾著理想，而理最終也為銷量妥協(xié)了。
4月22日，理想汽車宣布全系大降價——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價1.8萬元至2萬元，上市不久的理想MEGA同樣降價了3萬元，目前售價下降至52.98萬元。
據(jù)悉，這是理想汽車近年來第一次公開宣布全系降價，由此可見，理想汽車當(dāng)下的銷售壓力有多大。
全系降價當(dāng)天，理想汽車的美股應(yīng)聲大跌5.57%。根據(jù)統(tǒng)計，不到兩個月時間，理想汽車的股價已接近腰斬。
實際上，隨著滲透率的提升，車企目前面臨的問題已經(jīng)復(fù)雜化了，在考核銷量的同時，產(chǎn)能過剩的問題也已經(jīng)出現(xiàn)，表現(xiàn)最為明顯的車企就是新能源的龍頭企業(yè)特斯拉。
侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，可能當(dāng)下理想汽車真正的壓力或許并非銷量下滑，而是銷量下滑后出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。值得注意的是，今年年初理想汽車定下了80萬的銷量目標(biāo)，為了能夠滿足銷售的需求，其同時也在不斷擴充產(chǎn)能。
據(jù)中國企業(yè)家的報道，位于江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)的理想汽車制造基地，平均每40秒就能造好一輛車，每小時90輛新車從生產(chǎn)流水線下線，日產(chǎn)量可以達(dá)到1800輛。若按照1800輛、全年無休來進(jìn)行計算，一年下來，滿產(chǎn)情況下該制造基地的產(chǎn)能可達(dá)65.7萬輛。
產(chǎn)能逐漸過剩？
2023年，理想汽車一路狂奔，全年銷量突破37萬輛，成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊。
而支撐理想的不斷狂飆的，則是背后不斷擴充的產(chǎn)能。
在接受中國企業(yè)家雜志的采訪時，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬就曾表示：“我們的節(jié)奏都是垂直爬坡，扶搖直上；發(fā)布即上市，上市即上量，上量即高質(zhì)量，是要垂直往上沖的?！笨梢娖鋵硐肫嚠a(chǎn)能的自信。
那么，理想汽車的實際產(chǎn)能到底是多少呢？
雖然，其并未在財報中具體透露，但根據(jù)媒體報道，僅常州生產(chǎn)基地在2023年就交付了37萬輛；而且，在今年年初，理想汽車定下了80萬輛的銷量目標(biāo)，按此推算，若能夠全部實現(xiàn)交付，理想汽車2024年的產(chǎn)能會在80萬輛以上。
而從2023年的財報數(shù)據(jù)，也能推斷出理想汽車的產(chǎn)能確實不斷地在擴大，從理想的財報當(dāng)中我們也能窺探一二。
根據(jù)財報顯示，截至2023年四季度，理想汽車的物業(yè)、廠房及設(shè)備合計為157.5億；而在2021年時，理想汽車的物業(yè)、廠房及設(shè)備合計不過44.98億，短短兩年時間，物業(yè)、廠房及設(shè)備就翻了超過3倍了；此外，2023年理想汽車的其他非流動資產(chǎn)28.02億，非流動資產(chǎn)其他項目為59.39億，而在2020年，這兩項分別為3.212億和12.77億。
誠然，如果2024年的理想汽車產(chǎn)能拉滿，且交付完全實現(xiàn)，那么理想肯定會再上一層樓。但是從當(dāng)下理想的交付以及在MEGA遭遇滑鐵盧，今年交付目標(biāo)實現(xiàn)難度將非常大。
根據(jù)公告顯示，今年3月份，理想汽車共交付28984輛新車，同比增長39.2%；一季度，理想汽車共計交付80400輛，同比增長52.9%，雖然銷量同比都是大幅增長，但按照一季度8萬輛計算，全年下來理想汽車的總交付量也才32萬輛。按照開篇，對于理想汽車常州制造基地產(chǎn)能的計算，在全年無休且滿產(chǎn)條件下，該制造基地的產(chǎn)能可以達(dá)到65.7萬輛，計算下來，常州基地的產(chǎn)能利用率還不到五成。
從表面上看，理想汽車的最大壓力來自銷售端，但實則壓力來自產(chǎn)能端，畢竟生產(chǎn)線都是要支出的，如果產(chǎn)能明顯過剩，每年僅折舊費用就會產(chǎn)生不小的損失，在產(chǎn)能過剩的壓力下，理想汽車未變量也會增多。
理想的“難題”
如何提振銷量，是當(dāng)下理想汽車不得不考慮的問題。
畢竟，銷量起來了，才能緩解生產(chǎn)端的壓力。
此前，在公開場合中，創(chuàng)始人李想曾多次表示不會降價。他稱，理想在做詳細(xì)的長遠(yuǎn)規(guī)劃和定價的時候，就已經(jīng)根據(jù)每一個車型所在的級別和尺寸，將價格定在對應(yīng)價格區(qū)間里最有競爭力的價位上，價格向上浮動和向下浮動都會有問題。
但此次理想終于開始向市場屈服。
在本次降價之前，理想汽車還推出了起售價為24.98萬元的L6車型，此舉意圖覆蓋中端市場，但效果并不理想。
根據(jù)理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示，理想L6上市72小時大定數(shù)量超過10000輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩，畢竟作為競爭對手的問界M7，在上市后單日大定超過7000輛，一個月累計大定訂單甚至突破6萬輛，相比之下，理想L6顯然稍遜一籌。
或許是理想L6也不足以拯救理想汽車，所以理想汽車才選擇了全系大降價，但是，降價對于理想汽車而言，起到的作用相當(dāng)有限。
目前，理想汽車最大的問題并非在于價格，而是20萬至50萬價格區(qū)間的車企太擁擠了，但市場空間已經(jīng)非常小了，因此每家都卯足了勁去爭取存量的客戶資源，例如今年銷量相當(dāng)不錯的零跑汽車，其模仿的對象就是理想汽車，去年三季度推出的C10，號稱“半價理想L7”，外觀類似、內(nèi)飾類似，但是價格只有理想L7的一半；此外，像比亞迪的騰勢、長城汽車的魏牌、奇瑞的星紀(jì)元等，這些傳統(tǒng)車企瞄準(zhǔn)的都是理想汽車，即便理想汽車降價再多，也很難擋得住這些車企的價格戰(zhàn)。
對于理想汽車而言，降價給銷量帶來的提振終究是短暫的，其真正值得思考的還是如何在競爭激烈的大環(huán)境下，依舊保持自身的優(yōu)勢，誠如媒體所說的那樣，當(dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品定義逐漸被競爭對手追平，理想在目前階段還沒有推出足夠能形成競爭壁壘的新技術(shù)或者新產(chǎn)品。