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王興減持,李想反思

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王興減持,李想反思

過去兩年王興四度減持理想,累計套現(xiàn)超14億港元。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|獵云網(wǎng) 王非

理想遭遇MEGA滑鐵盧后,王興再度接連減持。

3月26-28日,王興連續(xù)三天減持理想,合計套現(xiàn)約5.03億港元。

至此,王興在過去兩年里,四度減持理想,累計套現(xiàn)約14.45億港元。其中,僅有2023年9月算得上是“高位套現(xiàn)”。

值得一提的是,時值“多事之秋”,李想也在積極改變,試圖帶領(lǐng)理想“走出低谷”。

繼3月21日發(fā)布全員信“反思MEGA”后,李想于4月3日再次發(fā)布全員公告,宣布開啟矩陣型組織2.0升級,同時進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

兩年四度減持,王興回本55%

王興被譽為理想和李想的“關(guān)鍵先生”,他曾多次注資理想,一舉扭轉(zhuǎn)了理想彼時面臨的不利局面。

2019年8月,理想完成5.3億美元C輪融資,王興個人出資2.85億美元,美團旗下龍珠資本出資1500萬美元。此后,美團更是斥資5億美元,領(lǐng)投理想的D輪融資。

理想于2020年7月赴美上市時,王興及美團作為基石投資者繼續(xù)參與投資,美團認購3億美元,王興認購3000萬美元。2020年12月,理想增發(fā)4700萬ADS,王興再次參與認購2000萬美元。

至此,美團和王興在理想上投入達11.5億美元。其中,王興個人投資約3.35億美元,他作為理想的非執(zhí)行董事,合計控制公司約22.87%股份。

此外,王興也頻繁為理想“搖旗吶喊”,其在社交平臺上屢次為理想“帶貨”,并稱理想上市后市值不止千億美元。從他在社交平臺上的發(fā)言來看,其對中國電動車企的發(fā)展十分看好,對理想則更為看好。

2020年7月和2021年8月,理想先后于美國納斯達克和香港聯(lián)交所上市。盡管市值尚未抵達千億美元,投資理想,仍然給王興帶來了巨大的財務(wù)回報。

隨著理想的業(yè)務(wù)逐漸走向成熟,王興適當減持退出,也是合理選擇。

王興于2022年3月開啟首輪減持理想,套現(xiàn)約2.11億港元:在美股套現(xiàn)2137.64萬美元,平均作價介乎約27.30-27.81美元;在港股套現(xiàn)4366.68萬港元,每股作價約107.85港元。

時間來到2023年3月,距離理想股價走出2022年10月的50港元/股低點,也已過去近半年。于是,王興在十天內(nèi)連續(xù)九次減持理想:在港股減持理想約3.10億港元,在美股減持約1407.26萬美元,合計約4.2億港元。

2023年9月,王興連續(xù)四天四次減持理想:累計減持194.79萬股,平均作價介乎約157.84-160.51港元,算得上是高位套現(xiàn),共套現(xiàn)約3.11億港元。

時隔半年,王興四度減持理想,也是近一年內(nèi)第三輪減持:累計減持416.23萬股,平均作價介乎約118.58-122.17港元,共套現(xiàn)約5.03億港元。

來源:港交所截圖

本次減持后,王興仍持有3.80億股理想股票,持股比例由21.79%降至21.53%。

此前,對于王興減持行為,理想方面一直表示“系個人行為”,此次自然也不例外。

理想方面表示:“近期,王興于開窗期間賣出股票,具體股數(shù)以王興在港交所提交的權(quán)益聲明備案為準。本次交易股票為個人行為,交易占他總持股比例很小一部分,不涉及美團持股部分?!?/p>

據(jù)粗略計算,自2019年投資理想至今,王興個人出資3.35億美元,四度減持套現(xiàn)約14.45億港元。換言之,王興已收回超55%本金,剩余股票價值約446.5億港元。

年報炸裂,MEGA拉垮

王興再度減持理想,應(yīng)該與該公司近期的輿論沒有關(guān)系。

今年2月,理想剛剛交出一份堪稱“炸裂”的年報:交付新車37.6萬輛,較2022年的13.3萬輛翻了近3倍,同比增長182.2%。其中,僅去年第四季度就交付13.1萬輛新車,接近2022年全年。

銷量飛速增長自然也帶動公司業(yè)績大漲,特別是2023年第四季度,理想簡直“殺瘋了”。

2023年第四季度,理想營收達417.3億元,同比增長136.4%,凈利潤為57.5億元,直接貢獻了全年利潤的一半,同比增加2068.2%。

全年來看,理想2023年實現(xiàn)營收1238.5億元,同比增長173.5%,成為中國首個年營收突破千億元的新勢力車企。

同時,理想的凈利潤也創(chuàng)下紀錄。2022年其凈虧損為20.3億元,一年時間就實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn),凈利潤高達118.1億元。

來源:理想財報

2024年,原本被李想寄予厚望。

從三月份開始,理想逐漸邁入全新的產(chǎn)品周期,理想MEGA于2024年3月起開始交付。此外同月,2024款的理想L7、理想L8和理想L9也將開啟大規(guī)模的用戶交付,理想的“走量神車”L6,也要在第二季度初開啟交付。

彼時,李想立了兩個flag,三月份上市的純電MPV MEGA,將挑戰(zhàn)月銷8000輛目標,四月上市的L6挑戰(zhàn)單月銷售3萬輛的目標。

除此之外,下半年還會交付三款純電產(chǎn)品,標配5C充電。到年底,理想將形成包含4款增程、4款純電,共8款車型的產(chǎn)品矩陣,并基于此挑戰(zhàn)年銷量80萬輛、中國市場豪華品牌銷量第一的目標。

然而,現(xiàn)實卻不盡如人意。3月上旬,理想發(fā)布新品理想MEGA,其外觀一度引發(fā)熱議。

值得一提的是,4月1日,理想公布了最新的交付數(shù)據(jù)。今年3月,理想交付新車28984輛,同比增長39.2%;今年第一季度共計交付80400輛,同比增長52.9%;截至3月底,理想累計交付713764輛。

三月份,理想的交付量表現(xiàn)仍然可圈可點,但顯然遠不及預(yù)期。此前,李想表示,“隨著新車型的發(fā)布和交付,我們的目標是3月恢復(fù)到月交付五萬輛的水平?!?/p>

換言之,李想的目標實際完成率不到60%。其中,MEGA遭遇滑鐵盧或許是重要原因之一。

根據(jù)一份流傳的投資人紀要顯示,理想已將年初激進的80萬輛年銷量目標調(diào)整為56-64萬輛,理想MEGA銷量指引從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。

李想反思,理想求變

MEGA遭遇滑鐵盧,善于復(fù)盤反思的李想,自然反應(yīng)迅速。

3月21日下午,李想發(fā)布“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內(nèi)部信,復(fù)盤公司3月問題的本質(zhì)原因和解決方案。

信中稱,李想認真進行了自我批評,沒有哪一家企業(yè)的發(fā)展是永遠一帆風順的,認真復(fù)盤才能翻盤。理想MEGA出現(xiàn)節(jié)奏問題,錯誤的把理想MEGA的從0到1階段(商業(yè)驗證期)當成了從1到10階段(高速發(fā)展期)進行經(jīng)營。另外,理想從上至下過于關(guān)注銷量和競爭,讓欲望超越了價值。

距離李想“反思”不到半個月,他就給理想開出了“良藥”。

4月3日,理想發(fā)布全員公告,宣布開啟矩陣型組織2.0升級,同時進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

有接近此次變革的理想人士表示,“這次調(diào)整確實跟MEGA有關(guān)系。之前內(nèi)部復(fù)盤下來,公司在用戶價值、經(jīng)營效率方面都沒太想清楚,決策落地執(zhí)行也不夠到位。所以要通過升級來保持組織靈活性?!?/p>

據(jù)悉,此次組織變動主要集中在理想的CEO辦公室部門。此前,該部門直接向CEO李想?yún)R報,涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部。調(diào)整后,CEO辦公室正式更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”,更加聚焦產(chǎn)品與戰(zhàn)略,弱化了供應(yīng)鏈、商業(yè)銷售職能。

理想方面表示,這次組織升級是3月21日李想發(fā)布內(nèi)部信后高效快速的改錯落地。“實事求是,知錯就改”是理想的行為準則之一,公司在認真反思,鎖定問題后,快速落地了本次組織架構(gòu)的升級。聚焦用戶價值,提高決策質(zhì)量和經(jīng)營效率,是本次調(diào)整的大目標,這次調(diào)整著重解決價值傳遞鏈條過長的問題,避免讓過于復(fù)雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。

理想在公告中提及,2024年3月的問題,是我們2022年問題的加強版。

2022年第三季度,理想ONE停產(chǎn)換代節(jié)奏把握失誤,以及在同期問界M5和問界M7產(chǎn)品的競爭下,銷量僅為2.65萬輛,汽車毛利率大幅下滑至12%。也正是在2022年10月,理想股價下探至50港元/股的歷史低點。

來源:雪球

李想曾回顧稱,當年問界M7直接把理想ONE打殘了,“很長一段時候我們毫無還手之力”。于是,在換代危機后,理想宣布啟動內(nèi)部矩陣型組織調(diào)整。在李想看來,矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車邁向商業(yè)成熟期的運營模式。同時,理想內(nèi)部開始全面學習華為。

隨后,理想順利走出低谷。

此次,理想組織架構(gòu)新調(diào)整,或?qū)⒂欣谄鋺?yīng)對接下來更多產(chǎn)品的同時運營。公司能否像上次那樣“再次成功”,或許也將在四月份見分曉。

本月,理想的“走量神車”L6將在北京車展期間亮相,另有3款純電車型將接連上市,屆時理想將同時銷售8款車型。

而這,自然也將考驗理想的用戶運營能力、資源調(diào)動能力和內(nèi)部協(xié)同配合。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

王興

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王興減持,李想反思

過去兩年王興四度減持理想,累計套現(xiàn)超14億港元。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|獵云網(wǎng) 王非

理想遭遇MEGA滑鐵盧后,王興再度接連減持。

3月26-28日,王興連續(xù)三天減持理想,合計套現(xiàn)約5.03億港元。

至此,王興在過去兩年里,四度減持理想,累計套現(xiàn)約14.45億港元。其中,僅有2023年9月算得上是“高位套現(xiàn)”。

值得一提的是,時值“多事之秋”,李想也在積極改變,試圖帶領(lǐng)理想“走出低谷”。

繼3月21日發(fā)布全員信“反思MEGA”后,李想于4月3日再次發(fā)布全員公告,宣布開啟矩陣型組織2.0升級,同時進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

兩年四度減持,王興回本55%

王興被譽為理想和李想的“關(guān)鍵先生”,他曾多次注資理想,一舉扭轉(zhuǎn)了理想彼時面臨的不利局面。

2019年8月,理想完成5.3億美元C輪融資,王興個人出資2.85億美元,美團旗下龍珠資本出資1500萬美元。此后,美團更是斥資5億美元,領(lǐng)投理想的D輪融資。

理想于2020年7月赴美上市時,王興及美團作為基石投資者繼續(xù)參與投資,美團認購3億美元,王興認購3000萬美元。2020年12月,理想增發(fā)4700萬ADS,王興再次參與認購2000萬美元。

至此,美團和王興在理想上投入達11.5億美元。其中,王興個人投資約3.35億美元,他作為理想的非執(zhí)行董事,合計控制公司約22.87%股份。

此外,王興也頻繁為理想“搖旗吶喊”,其在社交平臺上屢次為理想“帶貨”,并稱理想上市后市值不止千億美元。從他在社交平臺上的發(fā)言來看,其對中國電動車企的發(fā)展十分看好,對理想則更為看好。

2020年7月和2021年8月,理想先后于美國納斯達克和香港聯(lián)交所上市。盡管市值尚未抵達千億美元,投資理想,仍然給王興帶來了巨大的財務(wù)回報。

隨著理想的業(yè)務(wù)逐漸走向成熟,王興適當減持退出,也是合理選擇。

王興于2022年3月開啟首輪減持理想,套現(xiàn)約2.11億港元:在美股套現(xiàn)2137.64萬美元,平均作價介乎約27.30-27.81美元;在港股套現(xiàn)4366.68萬港元,每股作價約107.85港元。

時間來到2023年3月,距離理想股價走出2022年10月的50港元/股低點,也已過去近半年。于是,王興在十天內(nèi)連續(xù)九次減持理想:在港股減持理想約3.10億港元,在美股減持約1407.26萬美元,合計約4.2億港元。

2023年9月,王興連續(xù)四天四次減持理想:累計減持194.79萬股,平均作價介乎約157.84-160.51港元,算得上是高位套現(xiàn),共套現(xiàn)約3.11億港元。

時隔半年,王興四度減持理想,也是近一年內(nèi)第三輪減持:累計減持416.23萬股,平均作價介乎約118.58-122.17港元,共套現(xiàn)約5.03億港元。

來源:港交所截圖

本次減持后,王興仍持有3.80億股理想股票,持股比例由21.79%降至21.53%。

此前,對于王興減持行為,理想方面一直表示“系個人行為”,此次自然也不例外。

理想方面表示:“近期,王興于開窗期間賣出股票,具體股數(shù)以王興在港交所提交的權(quán)益聲明備案為準。本次交易股票為個人行為,交易占他總持股比例很小一部分,不涉及美團持股部分。”

據(jù)粗略計算,自2019年投資理想至今,王興個人出資3.35億美元,四度減持套現(xiàn)約14.45億港元。換言之,王興已收回超55%本金,剩余股票價值約446.5億港元。

年報炸裂,MEGA拉垮

王興再度減持理想,應(yīng)該與該公司近期的輿論沒有關(guān)系。

今年2月,理想剛剛交出一份堪稱“炸裂”的年報:交付新車37.6萬輛,較2022年的13.3萬輛翻了近3倍,同比增長182.2%。其中,僅去年第四季度就交付13.1萬輛新車,接近2022年全年。

銷量飛速增長自然也帶動公司業(yè)績大漲,特別是2023年第四季度,理想簡直“殺瘋了”。

2023年第四季度,理想營收達417.3億元,同比增長136.4%,凈利潤為57.5億元,直接貢獻了全年利潤的一半,同比增加2068.2%。

全年來看,理想2023年實現(xiàn)營收1238.5億元,同比增長173.5%,成為中國首個年營收突破千億元的新勢力車企。

同時,理想的凈利潤也創(chuàng)下紀錄。2022年其凈虧損為20.3億元,一年時間就實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn),凈利潤高達118.1億元。

來源:理想財報

2024年,原本被李想寄予厚望。

從三月份開始,理想逐漸邁入全新的產(chǎn)品周期,理想MEGA于2024年3月起開始交付。此外同月,2024款的理想L7、理想L8和理想L9也將開啟大規(guī)模的用戶交付,理想的“走量神車”L6,也要在第二季度初開啟交付。

彼時,李想立了兩個flag,三月份上市的純電MPV MEGA,將挑戰(zhàn)月銷8000輛目標,四月上市的L6挑戰(zhàn)單月銷售3萬輛的目標。

除此之外,下半年還會交付三款純電產(chǎn)品,標配5C充電。到年底,理想將形成包含4款增程、4款純電,共8款車型的產(chǎn)品矩陣,并基于此挑戰(zhàn)年銷量80萬輛、中國市場豪華品牌銷量第一的目標。

然而,現(xiàn)實卻不盡如人意。3月上旬,理想發(fā)布新品理想MEGA,其外觀一度引發(fā)熱議。

值得一提的是,4月1日,理想公布了最新的交付數(shù)據(jù)。今年3月,理想交付新車28984輛,同比增長39.2%;今年第一季度共計交付80400輛,同比增長52.9%;截至3月底,理想累計交付713764輛。

三月份,理想的交付量表現(xiàn)仍然可圈可點,但顯然遠不及預(yù)期。此前,李想表示,“隨著新車型的發(fā)布和交付,我們的目標是3月恢復(fù)到月交付五萬輛的水平?!?/p>

換言之,李想的目標實際完成率不到60%。其中,MEGA遭遇滑鐵盧或許是重要原因之一。

根據(jù)一份流傳的投資人紀要顯示,理想已將年初激進的80萬輛年銷量目標調(diào)整為56-64萬輛,理想MEGA銷量指引從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。

李想反思,理想求變

MEGA遭遇滑鐵盧,善于復(fù)盤反思的李想,自然反應(yīng)迅速。

3月21日下午,李想發(fā)布“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內(nèi)部信,復(fù)盤公司3月問題的本質(zhì)原因和解決方案。

信中稱,李想認真進行了自我批評,沒有哪一家企業(yè)的發(fā)展是永遠一帆風順的,認真復(fù)盤才能翻盤。理想MEGA出現(xiàn)節(jié)奏問題,錯誤的把理想MEGA的從0到1階段(商業(yè)驗證期)當成了從1到10階段(高速發(fā)展期)進行經(jīng)營。另外,理想從上至下過于關(guān)注銷量和競爭,讓欲望超越了價值。

距離李想“反思”不到半個月,他就給理想開出了“良藥”。

4月3日,理想發(fā)布全員公告,宣布開啟矩陣型組織2.0升級,同時進行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

有接近此次變革的理想人士表示,“這次調(diào)整確實跟MEGA有關(guān)系。之前內(nèi)部復(fù)盤下來,公司在用戶價值、經(jīng)營效率方面都沒太想清楚,決策落地執(zhí)行也不夠到位。所以要通過升級來保持組織靈活性?!?/p>

據(jù)悉,此次組織變動主要集中在理想的CEO辦公室部門。此前,該部門直接向CEO李想?yún)R報,涵蓋品牌部、產(chǎn)品部、商業(yè)部、戰(zhàn)略部、供應(yīng)部。調(diào)整后,CEO辦公室正式更名為“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”,更加聚焦產(chǎn)品與戰(zhàn)略,弱化了供應(yīng)鏈、商業(yè)銷售職能。

理想方面表示,這次組織升級是3月21日李想發(fā)布內(nèi)部信后高效快速的改錯落地?!皩嵤虑笫?,知錯就改”是理想的行為準則之一,公司在認真反思,鎖定問題后,快速落地了本次組織架構(gòu)的升級。聚焦用戶價值,提高決策質(zhì)量和經(jīng)營效率,是本次調(diào)整的大目標,這次調(diào)整著重解決價值傳遞鏈條過長的問題,避免讓過于復(fù)雜的流程降低決策質(zhì)量和決策效率。

理想在公告中提及,2024年3月的問題,是我們2022年問題的加強版。

2022年第三季度,理想ONE停產(chǎn)換代節(jié)奏把握失誤,以及在同期問界M5和問界M7產(chǎn)品的競爭下,銷量僅為2.65萬輛,汽車毛利率大幅下滑至12%。也正是在2022年10月,理想股價下探至50港元/股的歷史低點。

來源:雪球

李想曾回顧稱,當年問界M7直接把理想ONE打殘了,“很長一段時候我們毫無還手之力”。于是,在換代危機后,理想宣布啟動內(nèi)部矩陣型組織調(diào)整。在李想看來,矩陣型組織的管理模式是他摸索出最適合理想汽車邁向商業(yè)成熟期的運營模式。同時,理想內(nèi)部開始全面學習華為。

隨后,理想順利走出低谷。

此次,理想組織架構(gòu)新調(diào)整,或?qū)⒂欣谄鋺?yīng)對接下來更多產(chǎn)品的同時運營。公司能否像上次那樣“再次成功”,或許也將在四月份見分曉。

本月,理想的“走量神車”L6將在北京車展期間亮相,另有3款純電車型將接連上市,屆時理想將同時銷售8款車型。

而這,自然也將考驗理想的用戶運營能力、資源調(diào)動能力和內(nèi)部協(xié)同配合。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。