界面新聞記者 | 莊鍵
界面新聞編輯 | 張慧 楊悅
“你只有拿到了這項通行證才能夠出口電池,否則就不合規(guī)。”
欣旺達(dá)(300207.SZ)ESG體系高級經(jīng)理吳莎提及的通行證,是指電池產(chǎn)品的碳足跡聲明。去年8月生效的歐盟《新電池法》規(guī)定,只有附上碳足跡聲明的電池,未來才能獲準(zhǔn)進(jìn)入歐盟市場。
眼下,中國企業(yè)對于這一通行證的需求越來越迫切。
4月29日,歐委會在去年歐盟聯(lián)合研究中心起草的動力電池碳足跡計算方法最終草稿基礎(chǔ)上,公布了動力電池碳足跡計算規(guī)則的征求意見稿。待該文件正式版出臺的12個月后,在歐盟市場銷售的動力電池就必須提供碳足跡聲明。
根據(jù)歐委會的規(guī)劃,正式版文件預(yù)計在今年下半年發(fā)布,意味著動力電池碳足跡聲明要求最早將于明年下半年生效。對于在歐盟市場銷售電池產(chǎn)品的中國企業(yè)而言,它已成為一柄懸掛在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
歐盟《新電池法》覆蓋動力電池、儲能電池、工業(yè)電池等不同產(chǎn)品,動力電池是首個明確要求公布碳足跡數(shù)值的產(chǎn)品。下一階段,歐盟還將對電池的碳足跡水平分級,并制定最高閾值。
碳足跡聲明也是未來“電池護(hù)照”中的必要信息之一,決定了這本“護(hù)照”最終能否成功拿到。
根據(jù)歐盟《新電池法》,自2027年起,動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”,記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。
碳足跡是電池企業(yè)最難獲得的信息,需要投入大量成本,是申請“電池護(hù)照”過程中遭遇的最大攔路虎。
目前,中國銷往歐盟市場的鋰電池以出口為主,主要包括動力和儲能電池。去年,中國出口至歐洲的鋰電池金額為254.17億美元(約合1837億元人民幣),同比增長了兩成,約占國內(nèi)鋰電池總出口額的39.1%。
在歐盟《新電池法》尚處于立法階段時,已有多家中國電池企業(yè)開始建立企業(yè)的碳管理體系,并著手對供應(yīng)鏈的碳排放情況進(jìn)行摸排。對于國內(nèi)電池企業(yè)而言,此前進(jìn)行的碳足跡核查更多以公司層面的整體碳排放為主,產(chǎn)品碳足跡是一個相對陌生的領(lǐng)域。
碳足跡是衡量某個產(chǎn)品在其生命周期各階段碳排放量的總和。按照歐盟電池法的規(guī)定,電池產(chǎn)品碳足跡的計算范圍涵蓋“從搖籃到墳?zāi)埂钡娜^程,包括原材料獲取和預(yù)處理,電池生產(chǎn)制造,電池分銷運輸,以及電池回收再利用四個環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)累計的碳排放量,決定了一款電池的碳足跡高低。
去年4月,由吳莎所在的ESG部門聯(lián)合欣旺達(dá)各個業(yè)務(wù)部,選擇了包括動力電池、消費電池在內(nèi)的十款公司典型產(chǎn)品進(jìn)行碳足跡計算,并聘請了認(rèn)證機(jī)構(gòu)對其結(jié)果進(jìn)行驗證,相關(guān)工作在去年底已陸續(xù)完成。
電池碳足跡的計算,包括確定邊界范圍、數(shù)據(jù)收集、建模、核算與分析等不同步驟,由掌握相應(yīng)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)部門通過外購軟件,計算各自板塊電池產(chǎn)品的碳足跡。在歐盟動力電池碳足跡計算方法等要求逐步落地后,欣旺達(dá)還將根據(jù)時間表,優(yōu)先推動出口動力電池的碳足跡計算和認(rèn)證。
吳莎告訴界面新聞,通過聘請第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)參與,能更好地熟悉碳足跡的計算流程,明確數(shù)據(jù)收集等環(huán)節(jié)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),以及各部門應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任,這套工作流程將同樣適用于其他電池產(chǎn)品的碳足跡計算。
類似的碳足跡試算,已經(jīng)成為中國電池行業(yè)的普遍作法,以此摸清產(chǎn)品家底,并為未來逐步降低電池碳足跡水平作準(zhǔn)備。億緯鋰能 (300014.SZ) 透露,計劃今年完成所有出口產(chǎn)品的碳足跡核算工作,以應(yīng)對歐盟電池法的碳足跡信息披露要求。
出于應(yīng)對歐盟電池法的目的,國內(nèi)電池企業(yè)也在布局內(nèi)部的產(chǎn)品碳足跡管理平臺。去年,寧德時代(300750.SZ)上線了自主開發(fā)的時代碳鏈系統(tǒng),用于對電池產(chǎn)品碳排放進(jìn)行統(tǒng)一計算。遠(yuǎn)景智能也建立了針對動力電池的碳管理平臺,為同為遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)景動力計算每一批電池產(chǎn)品的碳足跡數(shù)據(jù)。
電池企業(yè)為應(yīng)對碳足跡聲明所投入的資源,也將增加電池產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。界面新聞采訪的多家電池企業(yè)并未透露相應(yīng)成本的增加情況?!斑@些作法是為了滿足政策和客戶要求而不得不做的事情,它并不是可選項。”吳莎稱。
在碳足跡計算過程中,數(shù)據(jù)收集是核心環(huán)節(jié)。歐盟電池法所頒布的計算規(guī)則明確,電池生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)需要在相應(yīng)的制造工廠收集,涉及所使用原材料的類型和用量、生產(chǎn)過程中的耗電、用水等信息。
這些環(huán)節(jié)包括正負(fù)極、電解液的生產(chǎn),以及電芯、模組制造等諸多工藝,數(shù)據(jù)應(yīng)每年進(jìn)行收集,并以年度平均值作為計算依據(jù)。上述環(huán)節(jié)所涉及的數(shù)據(jù)收集量將達(dá)到數(shù)百種,如果某個環(huán)節(jié)有多家供應(yīng)商,數(shù)據(jù)量就會更多。
歐盟選擇以碳足跡為手段對電池進(jìn)行管理,主要原因在于電池行業(yè)本身的碳排放特性。在電池全生命周期的碳排放中,來自于上游供應(yīng)鏈的碳排放占據(jù)絕大部分。根據(jù)寧德時代的統(tǒng)計,這部分碳排放占到電池產(chǎn)品碳足跡的85%。
歐盟對于碳足跡的各項要求,倒逼著電池企業(yè)必須對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行碳管理,才能獲得進(jìn)入歐盟市場的入場券。
億緯鋰能雙碳工作部總監(jiān)肖忠湘告訴界面新聞,歐盟電池法的碳足跡計算規(guī)則中,要求產(chǎn)業(yè)鏈偏下游的電池企業(yè)、汽車企業(yè)承擔(dān)起獲取上游各環(huán)節(jié)供應(yīng)商碳足跡的責(zé)任,包括礦產(chǎn)資源開發(fā)、材料制造、以及這些環(huán)節(jié)能源使用、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié),達(dá)到上述要求顯然需要一定時間。
對于電池企業(yè)而言,上游供應(yīng)商是否配合數(shù)據(jù)收集變得至關(guān)重要。
界面新聞了解到,部分供應(yīng)商考慮到核心配方的機(jī)密性,不愿意披露材料的用量或配比等具體信息,導(dǎo)致電池企業(yè)在推進(jìn)碳足跡核算時受阻。
吳莎告訴界面新聞,一級供應(yīng)商相對愿意接受電池企業(yè)的碳管理要求,提供經(jīng)過第三方認(rèn)證的現(xiàn)場數(shù)據(jù),但是對于二級供應(yīng)商,電池企業(yè)的管控力度相對較弱,數(shù)據(jù)收集難度也陡然上升。
“我們采取的方式是推動一級供應(yīng)商,再逐層往上傳到到二級供應(yīng)商。如果大家把整個鏈條打通,那就會很順暢,但現(xiàn)在大部分電池企業(yè)都沒有辦法做到?!眳巧Q。
在數(shù)據(jù)收集階段,數(shù)據(jù)質(zhì)量問題也不容忽視。
TUV南德意志大中華集團(tuán)商用產(chǎn)品部高級經(jīng)理張書博注意到,在能耗數(shù)據(jù)收集過程中,部分電池企業(yè)無法提供針對某個電池型號生產(chǎn)環(huán)節(jié)的具體電量,導(dǎo)致其用于計算碳足跡的數(shù)據(jù)并不完全可靠。TUV南德的業(yè)務(wù)之一,是為企業(yè)提供碳足跡認(rèn)證服務(wù)。
對于電池生產(chǎn)的非核心環(huán)節(jié),歐盟電池法也允許使用背景數(shù)據(jù),進(jìn)行碳足跡核算。
背景數(shù)據(jù)是指某類電池生產(chǎn)原料的單位碳排放,可以通過調(diào)用公共碳足跡數(shù)據(jù)庫獲得,用于直接計算該原料的碳足跡。相對于需要現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的方式,其計算過程更為簡單。
但這也引發(fā)了另一個問題。
在歐盟電池法認(rèn)可的碳足跡數(shù)據(jù)庫中,所錄入的與中國相關(guān)的數(shù)據(jù)數(shù)量較少,且數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。
肖忠湘稱,目前數(shù)據(jù)庫中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)來自歐洲,因此當(dāng)產(chǎn)自非歐洲地區(qū)的動力電池計算碳足跡時,地理代表性較差,而地理代表性是數(shù)據(jù)質(zhì)量評級的三大核心指標(biāo)之一,這在一定程度上會導(dǎo)致碳足跡核算結(jié)果的失真。
遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林告訴界面新聞記者,類似Ecoinvent這樣的數(shù)據(jù)庫通常有兩萬多條數(shù)據(jù),但是與中國相關(guān)的數(shù)據(jù)只有兩三百條,同時這些數(shù)據(jù)的來源可能僅為文獻(xiàn)資料,無法反映中國企業(yè)真實的生產(chǎn)情況。
目前,中國尚未建立類似的碳排放數(shù)據(jù)庫。包括遠(yuǎn)景智能在內(nèi)的企業(yè)已進(jìn)行自有數(shù)據(jù)庫的搭建,并且正在豐富數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)條目。
邱林稱,下一步,這些自建的數(shù)據(jù)庫還需要獲得歐盟的認(rèn)可,使得數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)能夠用于計算國內(nèi)電池碳足跡,并最終體現(xiàn)在碳足跡聲明中。
在電池生產(chǎn)過程中,特別是其原材料生產(chǎn)階段,會消耗大量電力。電力碳足跡因此成為了決定電池碳足跡高低的一項重要因素。
電力碳足跡是指涵蓋了電力從原料生產(chǎn)、運輸、發(fā)電和輸配電等環(huán)節(jié)的所有碳排放。根據(jù)遠(yuǎn)景智能的測算,電力碳足跡通常占到電池碳足跡的七成左右。
按照歐盟聯(lián)合研究中心對于電池電力碳足跡的計算方法,涵蓋四種電力模型,可以據(jù)此分別計算不同電力來源的碳足跡,最終形成總的電力碳足跡。這四種模型包括現(xiàn)場發(fā)電、供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品、剩余電力組合以及平均消費組合。
在北京電鏈科技雙碳事業(yè)部總監(jiān)鄭穎看來,電池和電池材料廠商的用電主要來自于外購電力,因此降低電力碳足跡最可行的方式,是在計算電池電力碳足跡時,能夠使用供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品以及剩余電力組合兩種電力建模方式。
供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品,是指從供應(yīng)商處特定采購的電力。剩余電力組合則是剔除這部分電量后,余下的各發(fā)電類型。
針對前者,可以通過溯源生產(chǎn)企業(yè)所使用電力的形式,比如是風(fēng)電還是水電,據(jù)此計算電力碳足跡。針對后者的計算,則需要使用該國剩余電力組合這項數(shù)值。
部分國內(nèi)電池和電池材料廠商為降低碳排放,已采購了水電、風(fēng)電和光伏等可再生能源,用于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這部分因采購綠電形成的電力碳足跡降低,可以通過采用上述計算模型得到體現(xiàn)。
但在歐委會4月底公布的動力電池碳足跡規(guī)則征求意見稿中,默認(rèn)使用平均消費組合和電力直連兩種電力模型計算方式,并未采納歐盟聯(lián)合研究中心所推薦的四種電力模型的分類方式。電力直連是指發(fā)電源與電力使用端直接連接,不通過外部電網(wǎng)。
鄭穎認(rèn)為,征求意見稿中的電力碳足跡計算方式更為簡單,但是對企業(yè)來說,也意味著可降低電力碳足跡的選項變少了。
這項規(guī)則調(diào)整,使得中國電池企業(yè)通過采購綠電形成的電力碳足跡降低優(yōu)勢無法體現(xiàn)。電力碳足跡的多少,將主要取決于該國平均電力碳足跡的高低。
按照歐盟電池法的碳足跡計算規(guī)則,在電力碳足跡的計算中,只能選擇歐盟所接受的數(shù)據(jù)庫中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),進(jìn)行相關(guān)計算。
若采用平均消費組合的電力碳足跡計算方式,根據(jù)此類數(shù)據(jù)庫中所錄入的相關(guān)數(shù)據(jù),中國平均電力碳足跡數(shù)值將較日韓等主要動力電池生產(chǎn)國高出20%以上,進(jìn)而導(dǎo)致中國動力電池的碳足跡“系統(tǒng)性”地高于日韓產(chǎn)品。
目前中國并未公布國內(nèi)平均的電力碳足跡數(shù)據(jù)。如果該數(shù)值公布,其是否與歐盟的計算規(guī)則相一致,適用于歐盟電池法案下的電池碳足跡計算,也存在著不確定性。
邱林告訴界面新聞記者,對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言,在現(xiàn)階段完成產(chǎn)品碳足跡聲明的難度并不是特別大,但所披露的碳足跡數(shù)值高低,以及是否能反映真實情況更為重要,這也是未來一段時間需要著重解決的問題。
在碳足跡要求實施的第一階段,企業(yè)由于僅需要提交產(chǎn)品碳足跡聲明,所承受的壓力相對有限。但當(dāng)碳足跡分級和限值的要求逐步落地后,壓力將逐步加大,因為無法達(dá)到相應(yīng)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的電池將被限制采購或者禁入歐盟市場。目前,歐盟尚未明確將如何對電池碳足跡進(jìn)行分級和閾值。