牽動經濟大動脈

“弗朗西斯·斯科特·基”橋于1977年以6000萬美元的投入建成通車，其橋身為桁架結構設計，長度約2.6公里，排全世界同類型第三。

有研究顯示，美國在1989-2000期間有超過500次桁架橋垮塌。在2022年5月的檢查中，“弗朗西斯·斯科特·基”橋有一根鋼筋混凝土支柱的安全評估得分從77.8降至65.9。目前尚不清楚該支柱就是此次被巨輪撞上的那根。

事發(fā)地巴爾的摩是美國東部重要的海港城市，連接著北美五大湖區(qū)、中央盆地與大西洋?！案ダ饰魉埂に箍铺亍せ睒騽t是695號州際公路（在巴爾的摩范圍內為環(huán)城高速）的重要紐帶，年通車量為1150萬輛次，承擔著當?shù)亟洕髣用}的重任，關系到至少15000人的生計和全州26億美元的營業(yè)收入。

因靠近五大湖汽車制造中心，巴爾的摩成為全美最繁忙的汽車貿易港口。根據(jù)馬里蘭州長辦公室的數(shù)據(jù)，去年巴爾的摩港轎車和輕型卡車的總吞吐量為84萬。此外，該港口還是美國第二大煤炭出口港（主要為運往印度的動力煤），以及咖啡、糖、鹽等農產品的重要入口。

錫拉丘茲大學的供應鏈專家Patrick Penfield預計，海港關閉帶來的經濟損失約為每天900萬美元，完整的經濟影響取決于當局修復大橋的進度。

官員預計，河道清理通航需要兩個星期，大橋的修復時間則要按月，甚至是年算。這場災難可能會對港口運營和地區(qū)航運產生數(shù)月甚至更長的沖擊。整個北美東部的汽車、煤炭、木材貿易都面臨運輸中斷的風險。

鑒于蘇伊士運河、巴拿馬運河通航持續(xù)受阻，“弗朗西斯·斯科特·基”橋的垮塌引起了業(yè)內的高度警惕。當?shù)匾晃粡氖潞＿\的高管Margie Shapiro透露，部分貨船將轉移到附近諾?？?/span>、澤西、紐約甚至費城的港口。

目前?？吭诎蜖柕哪Ω劭诘呢浳飳⒈黄雀淖哧懧贰hapiro表示已經接到多名客戶關于交貨時間以及運費增減的問詢。她建議貨運公司動用“不可抗力”條款，不過那樣的話收貨人就要支付額外的費用。

盡管當?shù)剡€有海底隧道可供日常通行，但汽油車等危險品的運輸則需要改道。另外，官員們尚未確認該船是否發(fā)生了燃油泄漏。

另一個大西洋沿岸主要海港南卡羅萊納州的查爾斯頓在事后表示，希望從巴爾的摩事件中吸取教訓，并將審查自身運營、程序和州內基礎設施的安全性。

基建老舊，拖延不起

包括橋梁在內的基建急需投資升級，這一話題重新引發(fā)了美國各界的討論。兩黨政策中心（Bipartisan Policy Center）的災難和基礎設施問題專家安迪·溫克勒（Ben Schafer）就表示：“在巴爾的摩港事故的背景下，白宮更加迫切需要迅速采取行動。”

1929年大蕭條過后，為了盡快振興經濟，美國政府以國家手段推動基建狂潮。除了紐約帝國大廈、科羅拉多河胡佛大壩、加州金門大橋和遍布全美的州際公路系統(tǒng)，數(shù)千座較小規(guī)模的橋梁都是在這一時期完工。

經過歲月洗禮，美國現(xiàn)有近62萬座各類橋梁中近十分之一嚴重受損。像“弗朗西斯·斯科特·基”這樣有近50年歷史的大小橋梁占現(xiàn)存總量的一半。按專注于基礎設施的行業(yè)咨詢師Amlan Mukherjee的話說，“如果要從災難的角度來考慮問題，現(xiàn)在我們已經走到這個階段了?！?/p>

美國道路和運輸建設者協(xié)會（ARTBA）的報告發(fā)現(xiàn)，全國有22萬多座橋梁需要維修，7.6萬座需要完全重建。如不采取緊急行動，企業(yè)和制造商以及人們的生活都將面臨重大經濟損失。

另外，美國土木工程師協(xié)會（ASCE）主席、白宮基礎設施咨詢委員會副主席雷曼（Maria Lehman）指出，美國在基礎設施方面的支出僅占其GDP的1.5%至2.5%，這一比例甚至不到歐盟的一半。長期缺乏資金的局面再持續(xù)下去，將貽誤寶貴的時機。