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對話秦朔:全球化新格局,中企出海如何搶占高地?

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對話秦朔:全球化新格局,中企出海如何搶占高地?

雖然全球化遭遇挑戰(zhàn),但“新興市場的發(fā)展紅利+中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢”也在形成新機遇、新熱土與新亮點。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|霞光社 李小天

編輯|韋伯

“如果說改革開放幾十年中國有過幾次大的下海潮,今天的一個口號可能是‘不出海,就出局’?!比宋呢斀?jīng)觀察家秦朔,在他所寫就的《出海,出海》一書中,如是論述“出?!睂Ξ斀裰袊髽I(yè)尋求新機遇與新熱土的意義。

最近這些年,秦朔一直在關(guān)注中國企業(yè)的全球化和出海。他曾隨華為、比亞迪、聯(lián)想集團、海信、中國巨石等企業(yè)到國外調(diào)研,對海爾、TCL、小米、vivo等企業(yè)的全球化也一直在跟蹤。

他所關(guān)注的,不僅是中國供應鏈、新賽道產(chǎn)業(yè)和數(shù)字科技服務能力在全球范圍內(nèi)的開拓,也包括中東、拉美等新興市場的發(fā)展紅利。與此同時,他也聚焦于中國企業(yè)出海該如何講好CSR(企業(yè)社會責任)與ESG(環(huán)境、社會與公司治理)的“世界語”——企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力與商業(yè)模式拓展海外的同時,更要將合規(guī)的關(guān)鍵標準深植內(nèi)心,走上高質(zhì)量出海之路。

前不久,秦朔做客霞光智庫發(fā)起的播客節(jié)目“霞光出海朋友圈”,就新能源、跨境電商等賽道的變化,以及海外市場所釋放的發(fā)展機遇等問題,和霞光智庫展開深入討論。

在秦朔看來,全球化的進程仍在持續(xù),但速度放緩。這一方面是因為美國因素對過去幾十年形成的全球供應鏈格局的擾動;另一方面,包括新興經(jīng)濟體在內(nèi)的不少國家,開始努力推動供應鏈的本土化(在岸、近岸)。當全球化逐漸變成“半球化”與“慢球化”,企業(yè)在海外面臨的營商環(huán)境也愈發(fā)復雜多變,需要超越單純商業(yè)思維的協(xié)商與博弈。

2024年,被稱為“史上最大選舉年”,全球70多個國家、超過42億人口將在這一年舉行選舉,包括美國、印度等主要經(jīng)濟體,選舉結(jié)果可能會影響和改變?nèi)蛏虡I(yè)和市場格局。而在全球滯脹風險與地緣沖突加劇的宏觀背景下,企業(yè)在海外面臨的泛政治風險愈發(fā)頻繁和復雜。

最近TikTok在美面臨被封禁風險,即象征著企業(yè)全球化之路,絕非一片坦途。

面對海外紛繁復雜的貿(mào)易壁壘與泛政治風險,秦朔提出“中國能力的全球化”這一概念,作為應對風浪、占據(jù)主動的發(fā)展戰(zhàn)略。

“中國能力的全球化”中的重要一點,就是中國供應鏈的全球化布局——從在中國打造供應鏈,到在全球打造供應鏈。如今,全球供應鏈格局正在深刻重構(gòu),秦朔認為,中國供應鏈應該利用已有能力參與格局重塑,在那些未來有可能形成新的全球供應鏈節(jié)點的地方,快速布局,通過合作幫助所在地提升供應鏈能力,從而將自己的未來“內(nèi)置”到這些新節(jié)點之中。

而新節(jié)點會在哪里?東南亞、中東、非洲、拉美,以及中歐,都有可能。

以新能源汽車行業(yè)為例,中國車企在全球市場的攻城略地,引發(fā)了歐美等傳統(tǒng)汽車強國用反補貼調(diào)查等方式設(shè)置貿(mào)易壁壘,但此舉并沒有阻擋中國車企全球拓展的步伐。

這一方面是因為,在新能源汽車領(lǐng)域,無論是電機、電池、電控的電動化技術(shù)方面,還是以芯片、AI智能為核心的智能化技術(shù)方面,歐洲都明顯落后于中國,無法形成技術(shù)壁壘。因此,以大眾汽車為代表的歐洲車企正在積極擁抱中國汽車供應鏈,以保持自身競爭力。

而另一方面,2023年,中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐,注重本地化生產(chǎn)、運營能力建設(shè),由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型,朝著全球化發(fā)展更進一步。在歐洲市場,地處歐洲中部內(nèi)陸地區(qū)的歐盟成員國匈牙利,成為不少中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈供應商的共同選擇;在北美市場,地處美墨加自由貿(mào)易區(qū)的制造業(yè)中心墨西哥,吸引了諸多中國新能源汽車生態(tài)鏈到墨西哥投資建廠。近期,中國電動汽車巨頭比亞迪也正在墨西哥物色建廠地點,以擴大在北美的市場份額。

而在外貿(mào)及跨境電商領(lǐng)域,如今,諸多新興經(jīng)濟體為保護本國商業(yè)生態(tài),加緊對進口商品和跨境電商的限制。例如去年8月,巴西更改50美金以下跨境包裹免稅政策,對Shopee、速賣通、SHEIN等跨境電商平臺造成沖擊;9月,印尼貿(mào)易部宣布“禁止社交媒體作為商品的銷售平臺”,印尼最大的社交電商平臺TikTok Shop受此影響被迫關(guān)停;而近期,巴西工業(yè)部已在過去六個月,針對來自中國的進口工業(yè)品開展了至少六項反傾銷調(diào)查。

對此,秦朔認為,面對這些新興經(jīng)濟體的供應鏈本土化和自主化的要求,主動搶灘、本土建鏈是一種應對方式,并購參股也是一種應對策略,主鏈與分鏈之間的優(yōu)化組合同樣是一種應對策略?!霸诒WC中國供應鏈主導地位的前提下,在越南、墨西哥、土耳其、印度等新興經(jīng)濟體打造平行供應鏈,主鏈和分鏈可以通過投資、并購、合作、合約的形式進行組合。最終目的是更快更好更敏捷地去響應本地客戶的需求,這既需要企業(yè)有信息化、數(shù)字化的管理能力,也需要有強大的本土化能力和ESG軟實力。”

TikTok電商和Tokopedia的聯(lián)合聲明

如今,我們已經(jīng)看到TikTok Shop通過控股印尼本地電商平臺Tokopedia,在去年“雙十二”之前重返印尼市場。而中國跨境電商獨角獸SHEIN持續(xù)在巴西、土耳其打造本土供應鏈,以此輻射拉美及歐盟市場;而在有“外企墳場”之稱的印度,2023年6月,SHEIN在與印度最大上市公司信實工業(yè)(Reliance Industries)達成嚴格的許可協(xié)議后,重新進入印度市場,根據(jù)協(xié)議的條款,SHEIN將為超過25000家中小型本地供應商提供生產(chǎn)支持和培訓。

“未來幾年,我相信中國企業(yè)可以給我們提供很多很好的一些案例,豐富我們對‘中國能力全球化’的理解?!鼻厮氛f。

2023年底,海外掀起短劇熱潮。據(jù)市場研究機構(gòu)SensorTower報告,截至2024年2月底,已有多達40多款短劇應用試水海外市場,累計下載量近5500萬次,內(nèi)購收入達到1.7億美元。繼網(wǎng)文、游戲之后,短劇成為中國文化風靡海外的又一新載體。

而在短劇風靡海外之前,國內(nèi)就已經(jīng)掀起了短劇熱潮。2022年上半年,短劇賽道出現(xiàn)了每集時長1-2分鐘、每部80-100集的“小程序短劇”,并于2023年井噴式發(fā)展。今年剛開年咪蒙團隊打造的《我在八零年代當后媽》更是熱度狂飆,僅用10天拍攝時間、8萬元后期投入的成本,便換來日充值2000萬,收益破億的亮眼成績。

秦朔認為,短劇在海外的蔚為大觀,一方面象征著中國文化表現(xiàn)力在海外的持續(xù)增強;另一方面,也驗證了中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力與產(chǎn)品競爭力。

“我們總說,中國用40年走完歐美國家近300年的工業(yè)化歷程,短劇賽道的爆發(fā)也給我這種加速濃縮的感覺。在大規(guī)模市場優(yōu)勢和高強度的競爭環(huán)境里,中國企業(yè)能夠快速磨煉與積淀出非常成熟的產(chǎn)品方法論,把這套方法論放到海外,就能很快贏得海外觀眾的共鳴。”秦朔說。

談到短劇出海,離不開已有20年歷史之久的中國網(wǎng)絡文學出海。中國作協(xié)網(wǎng)絡文學中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,網(wǎng)絡文學海外市場規(guī)模超過30億元,累計向海外輸出網(wǎng)文作品16000余部,海外用戶超1.5億人,遍及世界200多個國家和地區(qū)。短劇的邏輯內(nèi)核與盈利模式和網(wǎng)文一脈相承,而網(wǎng)文在海外市場風靡已久,和網(wǎng)文受眾畫像基本重合的短劇,短劇出海熱潮也不會只是曇花一現(xiàn)。

ReelShort的facebook主頁慶祝其沖上美國 iOS 娛樂榜第 1 名

而除了以“網(wǎng)文網(wǎng)游網(wǎng)劇”為代表的文化出?!靶氯龢印蓖?,以茅臺為代表的老字號以及以新茶飲為代表的國潮品牌出海,也成為傳播中國文化的重要途徑。

對此,秦朔向霞光智庫分享了他的觀察與思考:“消費品牌出海,代表著一種中式的潮流與風尚,能夠讓海外消費者對中國生活方式進行價值重估。比如我最近去歐洲、美國和日本,會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象:早期的中國餐館,口味都會做一些因地制宜的改良;但現(xiàn)在盡可能保持著原汁原味,也能廣受歡迎?!?/p>

美國著名人類學家西敏司在他的著作《甜與權(quán)力》中分析了飲食文化背后的權(quán)力結(jié)構(gòu)問題。對社會而言,每一種飲食習慣和口味偏好都有它形成的歷史原因,而這一形成過程往往有幾十年、上百年這樣漫長。在這漫長的背后,是政治力量、軍事力量以及經(jīng)濟利益等各方面力量的博弈,最終形成了社會普遍認可的一種飲食文化。而伴隨著中國國際影響力的與日俱增,中國的餐飲文化也在東南亞、歐洲、北美、中東等各地廣泛傳播、深入人心。

不僅是餐飲品牌風靡海外,在其他領(lǐng)域,中國消費品牌也在引領(lǐng)風尚。

比如在3C數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域,根據(jù)IDC公布的數(shù)據(jù),2023年全球手機出貨量排名前五的品牌中,中國品牌占三席:小米、OPPO、傳音躋身其中。而在服裝等時尚品牌領(lǐng)域,根據(jù)市場咨詢機構(gòu)LEK Consulting所發(fā)布的《2024年LEK鞋類和服裝品牌熱度指數(shù)》,SHEIN已經(jīng)連續(xù)三年高居美國休閑女裝品牌熱度榜首。

在印尼,霞光社主理人何維就觀察到,當?shù)叵M者對中國美妝等消費品牌非常認同。而這種認同,本質(zhì)上是對中國產(chǎn)品能力與價值理念的認同。

2023年10月,秦朔帶隊參加了由霞光智庫主辦的中東考察項目,親臨阿布扎比、迪拜、利雅得進行實地探訪。在親眼見證中東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型所帶來的巨大變革后,秦朔寫下:“新的全球化,可能是新興經(jīng)濟體作為主要驅(qū)動力的全球化,中國本身就是這方面的代表,積累了全面的產(chǎn)業(yè)能力,在數(shù)字經(jīng)濟、‘新三樣’等方面有很強優(yōu)勢,‘中國能力的全球化’曙光已現(xiàn)?!?/p>

在中東地區(qū)經(jīng)濟多元化與數(shù)字化的轉(zhuǎn)型浪潮下,ICT、數(shù)字創(chuàng)新基建、智能制造等創(chuàng)新性科技產(chǎn)業(yè),正逐漸取代傳統(tǒng)的石油經(jīng)濟,成為中東未來的發(fā)展支柱。比如,最早開始經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的迪拜,目前石油經(jīng)濟不到GDP的1%。正是這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所釋放的機遇與潛力,吸引著諸多中國數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)前來開拓商機。從電子商務、金融科技、智慧物流,再到游戲社交、AIGC、清潔能源、數(shù)字基建,中企在中東開疆拓土、發(fā)展迅猛。

“我覺得在中東可以復現(xiàn)中國企業(yè)出海印尼的模式。印尼是中國企業(yè)走出去的模范國,從礦產(chǎn)、交通、制造到服務,都活躍著中企的身影。我在中東也看到了這樣的前景。”秦朔說。

霞光社中東考察團在阿布扎比中阿產(chǎn)業(yè)園

但也要看到,目前中東第一大經(jīng)濟體沙特依然處于改革開放的進程之中,仍有一定的封閉性,社會文化環(huán)境、國家政策的適應性壁壘都較高。local對local依然是實現(xiàn)落地、推進業(yè)務最快速便捷的一種模式。對中資中企來說,和本地公司成立合資企業(yè)是進入這一市場的最主要途徑。

“出海企業(yè)來需要思考,如果目前還不能突破這一現(xiàn)狀,該怎么因地制宜地去適應當?shù)氐纳虡I(yè)邏輯。我認為沙特這么一個雄心勃勃的新興市場,還是值得中國企業(yè)去探索嘗試一下的?!鼻厮氛f。

除中東外,拉美也是近些年與中國的經(jīng)濟往來愈發(fā)緊密的新興經(jīng)濟體。以巴西、墨西哥為表的拉美國家,在中企出海版圖中地位日趨提升,汽車產(chǎn)業(yè)鏈、跨境電商、數(shù)字文娛,是中企在拉美發(fā)展的三個主要賽道。

坐落于墨西哥北方第一大工業(yè)城市蒙特雷的北美華富山工業(yè)園,見證了近兩年來,中國企業(yè)在墨西哥投資建廠如火如荼的盛況。代表性行業(yè)有汽車及零部件、家電和家居,譬如中國家電巨頭海信便在此設(shè)立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

在海外,中東、拉美等新興經(jīng)濟體釋放出海機遇與發(fā)展紅利;而在國內(nèi),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也正在逐漸成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的新的動力引擎。

如今,成為經(jīng)濟發(fā)展重要支撐點的新能源汽車產(chǎn)業(yè),正在推動一些城市經(jīng)濟的崛起。譬如吸引到大眾汽車集團在華合資公司落戶本地的合肥,以及吸引到寧德時代在當?shù)亟ㄔO(shè)電池生產(chǎn)基地的宜賓,都在新能源汽車經(jīng)濟版圖中異軍突起。

而在前不久“兩會”期間,《政府工作報告》首次提及“低空經(jīng)濟”,提到要積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎,制定未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,創(chuàng)建一批未來產(chǎn)業(yè)先導區(qū)。

低空經(jīng)濟,有望成為新的經(jīng)濟增長點。根據(jù)《財新周刊》的報道,中國民用航空局原副局長李健曾援引世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱,中國現(xiàn)有民航高空運輸網(wǎng)絡的經(jīng)濟體量為17萬億元,中國與美國國土面積相當,按照美國的經(jīng)驗,低空網(wǎng)絡的經(jīng)濟體量大致是高空網(wǎng)絡的3.2倍,中國低空經(jīng)濟總體量能夠達到50萬億元。

對此,秦朔分析說,“我們在探索一些新機遇時,我認為最好的方法就是對標現(xiàn)在全世界的主要經(jīng)濟體,看看人們的生活方式里面有哪些值得發(fā)展的賽道,來啟發(fā)我們進行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?!?/p>

面對未來,秦朔表示,雖然全球化遭遇挑戰(zhàn),但“新興市場的發(fā)展紅利+中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢”也在形成新機遇、新熱土與新亮點。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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對話秦朔:全球化新格局,中企出海如何搶占高地?

雖然全球化遭遇挑戰(zhàn),但“新興市場的發(fā)展紅利+中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢”也在形成新機遇、新熱土與新亮點。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|霞光社 李小天

編輯|韋伯

“如果說改革開放幾十年中國有過幾次大的下海潮,今天的一個口號可能是‘不出海,就出局’?!比宋呢斀?jīng)觀察家秦朔,在他所寫就的《出海,出?!芬粫?,如是論述“出海”對當今中國企業(yè)尋求新機遇與新熱土的意義。

最近這些年,秦朔一直在關(guān)注中國企業(yè)的全球化和出海。他曾隨華為、比亞迪、聯(lián)想集團、海信、中國巨石等企業(yè)到國外調(diào)研,對海爾、TCL、小米、vivo等企業(yè)的全球化也一直在跟蹤。

他所關(guān)注的,不僅是中國供應鏈、新賽道產(chǎn)業(yè)和數(shù)字科技服務能力在全球范圍內(nèi)的開拓,也包括中東、拉美等新興市場的發(fā)展紅利。與此同時,他也聚焦于中國企業(yè)出海該如何講好CSR(企業(yè)社會責任)與ESG(環(huán)境、社會與公司治理)的“世界語”——企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力與商業(yè)模式拓展海外的同時,更要將合規(guī)的關(guān)鍵標準深植內(nèi)心,走上高質(zhì)量出海之路。

前不久,秦朔做客霞光智庫發(fā)起的播客節(jié)目“霞光出海朋友圈”,就新能源、跨境電商等賽道的變化,以及海外市場所釋放的發(fā)展機遇等問題,和霞光智庫展開深入討論。

在秦朔看來,全球化的進程仍在持續(xù),但速度放緩。這一方面是因為美國因素對過去幾十年形成的全球供應鏈格局的擾動;另一方面,包括新興經(jīng)濟體在內(nèi)的不少國家,開始努力推動供應鏈的本土化(在岸、近岸)。當全球化逐漸變成“半球化”與“慢球化”,企業(yè)在海外面臨的營商環(huán)境也愈發(fā)復雜多變,需要超越單純商業(yè)思維的協(xié)商與博弈。

2024年,被稱為“史上最大選舉年”,全球70多個國家、超過42億人口將在這一年舉行選舉,包括美國、印度等主要經(jīng)濟體,選舉結(jié)果可能會影響和改變?nèi)蛏虡I(yè)和市場格局。而在全球滯脹風險與地緣沖突加劇的宏觀背景下,企業(yè)在海外面臨的泛政治風險愈發(fā)頻繁和復雜。

最近TikTok在美面臨被封禁風險,即象征著企業(yè)全球化之路,絕非一片坦途。

面對海外紛繁復雜的貿(mào)易壁壘與泛政治風險,秦朔提出“中國能力的全球化”這一概念,作為應對風浪、占據(jù)主動的發(fā)展戰(zhàn)略。

“中國能力的全球化”中的重要一點,就是中國供應鏈的全球化布局——從在中國打造供應鏈,到在全球打造供應鏈。如今,全球供應鏈格局正在深刻重構(gòu),秦朔認為,中國供應鏈應該利用已有能力參與格局重塑,在那些未來有可能形成新的全球供應鏈節(jié)點的地方,快速布局,通過合作幫助所在地提升供應鏈能力,從而將自己的未來“內(nèi)置”到這些新節(jié)點之中。

而新節(jié)點會在哪里?東南亞、中東、非洲、拉美,以及中歐,都有可能。

以新能源汽車行業(yè)為例,中國車企在全球市場的攻城略地,引發(fā)了歐美等傳統(tǒng)汽車強國用反補貼調(diào)查等方式設(shè)置貿(mào)易壁壘,但此舉并沒有阻擋中國車企全球拓展的步伐。

這一方面是因為,在新能源汽車領(lǐng)域,無論是電機、電池、電控的電動化技術(shù)方面,還是以芯片、AI智能為核心的智能化技術(shù)方面,歐洲都明顯落后于中國,無法形成技術(shù)壁壘。因此,以大眾汽車為代表的歐洲車企正在積極擁抱中國汽車供應鏈,以保持自身競爭力。

而另一方面,2023年,中國車企加快了海外收購、投資并購、海外建廠步伐,注重本地化生產(chǎn)、運營能力建設(shè),由單純的“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型,朝著全球化發(fā)展更進一步。在歐洲市場,地處歐洲中部內(nèi)陸地區(qū)的歐盟成員國匈牙利,成為不少中國汽車制造商及產(chǎn)業(yè)鏈供應商的共同選擇;在北美市場,地處美墨加自由貿(mào)易區(qū)的制造業(yè)中心墨西哥,吸引了諸多中國新能源汽車生態(tài)鏈到墨西哥投資建廠。近期,中國電動汽車巨頭比亞迪也正在墨西哥物色建廠地點,以擴大在北美的市場份額。

而在外貿(mào)及跨境電商領(lǐng)域,如今,諸多新興經(jīng)濟體為保護本國商業(yè)生態(tài),加緊對進口商品和跨境電商的限制。例如去年8月,巴西更改50美金以下跨境包裹免稅政策,對Shopee、速賣通、SHEIN等跨境電商平臺造成沖擊;9月,印尼貿(mào)易部宣布“禁止社交媒體作為商品的銷售平臺”,印尼最大的社交電商平臺TikTok Shop受此影響被迫關(guān)停;而近期,巴西工業(yè)部已在過去六個月,針對來自中國的進口工業(yè)品開展了至少六項反傾銷調(diào)查。

對此,秦朔認為,面對這些新興經(jīng)濟體的供應鏈本土化和自主化的要求,主動搶灘、本土建鏈是一種應對方式,并購參股也是一種應對策略,主鏈與分鏈之間的優(yōu)化組合同樣是一種應對策略?!霸诒WC中國供應鏈主導地位的前提下,在越南、墨西哥、土耳其、印度等新興經(jīng)濟體打造平行供應鏈,主鏈和分鏈可以通過投資、并購、合作、合約的形式進行組合。最終目的是更快更好更敏捷地去響應本地客戶的需求,這既需要企業(yè)有信息化、數(shù)字化的管理能力,也需要有強大的本土化能力和ESG軟實力。”

TikTok電商和Tokopedia的聯(lián)合聲明

如今,我們已經(jīng)看到TikTok Shop通過控股印尼本地電商平臺Tokopedia,在去年“雙十二”之前重返印尼市場。而中國跨境電商獨角獸SHEIN持續(xù)在巴西、土耳其打造本土供應鏈,以此輻射拉美及歐盟市場;而在有“外企墳場”之稱的印度,2023年6月,SHEIN在與印度最大上市公司信實工業(yè)(Reliance Industries)達成嚴格的許可協(xié)議后,重新進入印度市場,根據(jù)協(xié)議的條款,SHEIN將為超過25000家中小型本地供應商提供生產(chǎn)支持和培訓。

“未來幾年,我相信中國企業(yè)可以給我們提供很多很好的一些案例,豐富我們對‘中國能力全球化’的理解?!鼻厮氛f。

2023年底,海外掀起短劇熱潮。據(jù)市場研究機構(gòu)SensorTower報告,截至2024年2月底,已有多達40多款短劇應用試水海外市場,累計下載量近5500萬次,內(nèi)購收入達到1.7億美元。繼網(wǎng)文、游戲之后,短劇成為中國文化風靡海外的又一新載體。

而在短劇風靡海外之前,國內(nèi)就已經(jīng)掀起了短劇熱潮。2022年上半年,短劇賽道出現(xiàn)了每集時長1-2分鐘、每部80-100集的“小程序短劇”,并于2023年井噴式發(fā)展。今年剛開年咪蒙團隊打造的《我在八零年代當后媽》更是熱度狂飆,僅用10天拍攝時間、8萬元后期投入的成本,便換來日充值2000萬,收益破億的亮眼成績。

秦朔認為,短劇在海外的蔚為大觀,一方面象征著中國文化表現(xiàn)力在海外的持續(xù)增強;另一方面,也驗證了中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力與產(chǎn)品競爭力。

“我們總說,中國用40年走完歐美國家近300年的工業(yè)化歷程,短劇賽道的爆發(fā)也給我這種加速濃縮的感覺。在大規(guī)模市場優(yōu)勢和高強度的競爭環(huán)境里,中國企業(yè)能夠快速磨煉與積淀出非常成熟的產(chǎn)品方法論,把這套方法論放到海外,就能很快贏得海外觀眾的共鳴?!鼻厮氛f。

談到短劇出海,離不開已有20年歷史之久的中國網(wǎng)絡文學出海。中國作協(xié)網(wǎng)絡文學中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,網(wǎng)絡文學海外市場規(guī)模超過30億元,累計向海外輸出網(wǎng)文作品16000余部,海外用戶超1.5億人,遍及世界200多個國家和地區(qū)。短劇的邏輯內(nèi)核與盈利模式和網(wǎng)文一脈相承,而網(wǎng)文在海外市場風靡已久,和網(wǎng)文受眾畫像基本重合的短劇,短劇出海熱潮也不會只是曇花一現(xiàn)。

ReelShort的facebook主頁慶祝其沖上美國 iOS 娛樂榜第 1 名

而除了以“網(wǎng)文網(wǎng)游網(wǎng)劇”為代表的文化出?!靶氯龢印蓖?,以茅臺為代表的老字號以及以新茶飲為代表的國潮品牌出海,也成為傳播中國文化的重要途徑。

對此,秦朔向霞光智庫分享了他的觀察與思考:“消費品牌出海,代表著一種中式的潮流與風尚,能夠讓海外消費者對中國生活方式進行價值重估。比如我最近去歐洲、美國和日本,會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象:早期的中國餐館,口味都會做一些因地制宜的改良;但現(xiàn)在盡可能保持著原汁原味,也能廣受歡迎。”

美國著名人類學家西敏司在他的著作《甜與權(quán)力》中分析了飲食文化背后的權(quán)力結(jié)構(gòu)問題。對社會而言,每一種飲食習慣和口味偏好都有它形成的歷史原因,而這一形成過程往往有幾十年、上百年這樣漫長。在這漫長的背后,是政治力量、軍事力量以及經(jīng)濟利益等各方面力量的博弈,最終形成了社會普遍認可的一種飲食文化。而伴隨著中國國際影響力的與日俱增,中國的餐飲文化也在東南亞、歐洲、北美、中東等各地廣泛傳播、深入人心。

不僅是餐飲品牌風靡海外,在其他領(lǐng)域,中國消費品牌也在引領(lǐng)風尚。

比如在3C數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域,根據(jù)IDC公布的數(shù)據(jù),2023年全球手機出貨量排名前五的品牌中,中國品牌占三席:小米、OPPO、傳音躋身其中。而在服裝等時尚品牌領(lǐng)域,根據(jù)市場咨詢機構(gòu)LEK Consulting所發(fā)布的《2024年LEK鞋類和服裝品牌熱度指數(shù)》,SHEIN已經(jīng)連續(xù)三年高居美國休閑女裝品牌熱度榜首。

在印尼,霞光社主理人何維就觀察到,當?shù)叵M者對中國美妝等消費品牌非常認同。而這種認同,本質(zhì)上是對中國產(chǎn)品能力與價值理念的認同。

2023年10月,秦朔帶隊參加了由霞光智庫主辦的中東考察項目,親臨阿布扎比、迪拜、利雅得進行實地探訪。在親眼見證中東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型所帶來的巨大變革后,秦朔寫下:“新的全球化,可能是新興經(jīng)濟體作為主要驅(qū)動力的全球化,中國本身就是這方面的代表,積累了全面的產(chǎn)業(yè)能力,在數(shù)字經(jīng)濟、‘新三樣’等方面有很強優(yōu)勢,‘中國能力的全球化’曙光已現(xiàn)。”

在中東地區(qū)經(jīng)濟多元化與數(shù)字化的轉(zhuǎn)型浪潮下,ICT、數(shù)字創(chuàng)新基建、智能制造等創(chuàng)新性科技產(chǎn)業(yè),正逐漸取代傳統(tǒng)的石油經(jīng)濟,成為中東未來的發(fā)展支柱。比如,最早開始經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的迪拜,目前石油經(jīng)濟不到GDP的1%。正是這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所釋放的機遇與潛力,吸引著諸多中國數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)前來開拓商機。從電子商務、金融科技、智慧物流,再到游戲社交、AIGC、清潔能源、數(shù)字基建,中企在中東開疆拓土、發(fā)展迅猛。

“我覺得在中東可以復現(xiàn)中國企業(yè)出海印尼的模式。印尼是中國企業(yè)走出去的模范國,從礦產(chǎn)、交通、制造到服務,都活躍著中企的身影。我在中東也看到了這樣的前景。”秦朔說。

霞光社中東考察團在阿布扎比中阿產(chǎn)業(yè)園

但也要看到,目前中東第一大經(jīng)濟體沙特依然處于改革開放的進程之中,仍有一定的封閉性,社會文化環(huán)境、國家政策的適應性壁壘都較高。local對local依然是實現(xiàn)落地、推進業(yè)務最快速便捷的一種模式。對中資中企來說,和本地公司成立合資企業(yè)是進入這一市場的最主要途徑。

“出海企業(yè)來需要思考,如果目前還不能突破這一現(xiàn)狀,該怎么因地制宜地去適應當?shù)氐纳虡I(yè)邏輯。我認為沙特這么一個雄心勃勃的新興市場,還是值得中國企業(yè)去探索嘗試一下的?!鼻厮氛f。

除中東外,拉美也是近些年與中國的經(jīng)濟往來愈發(fā)緊密的新興經(jīng)濟體。以巴西、墨西哥為表的拉美國家,在中企出海版圖中地位日趨提升,汽車產(chǎn)業(yè)鏈、跨境電商、數(shù)字文娛,是中企在拉美發(fā)展的三個主要賽道。

坐落于墨西哥北方第一大工業(yè)城市蒙特雷的北美華富山工業(yè)園,見證了近兩年來,中國企業(yè)在墨西哥投資建廠如火如荼的盛況。代表性行業(yè)有汽車及零部件、家電和家居,譬如中國家電巨頭海信便在此設(shè)立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

在海外,中東、拉美等新興經(jīng)濟體釋放出海機遇與發(fā)展紅利;而在國內(nèi),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也正在逐漸成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的新的動力引擎。

如今,成為經(jīng)濟發(fā)展重要支撐點的新能源汽車產(chǎn)業(yè),正在推動一些城市經(jīng)濟的崛起。譬如吸引到大眾汽車集團在華合資公司落戶本地的合肥,以及吸引到寧德時代在當?shù)亟ㄔO(shè)電池生產(chǎn)基地的宜賓,都在新能源汽車經(jīng)濟版圖中異軍突起。

而在前不久“兩會”期間,《政府工作報告》首次提及“低空經(jīng)濟”,提到要積極打造低空經(jīng)濟等新增長引擎,制定未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,創(chuàng)建一批未來產(chǎn)業(yè)先導區(qū)。

低空經(jīng)濟,有望成為新的經(jīng)濟增長點。根據(jù)《財新周刊》的報道,中國民用航空局原副局長李健曾援引世界銀行統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱,中國現(xiàn)有民航高空運輸網(wǎng)絡的經(jīng)濟體量為17萬億元,中國與美國國土面積相當,按照美國的經(jīng)驗,低空網(wǎng)絡的經(jīng)濟體量大致是高空網(wǎng)絡的3.2倍,中國低空經(jīng)濟總體量能夠達到50萬億元。

對此,秦朔分析說,“我們在探索一些新機遇時,我認為最好的方法就是對標現(xiàn)在全世界的主要經(jīng)濟體,看看人們的生活方式里面有哪些值得發(fā)展的賽道,來啟發(fā)我們進行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?!?/p>

面對未來,秦朔表示,雖然全球化遭遇挑戰(zhàn),但“新興市場的發(fā)展紅利+中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢”也在形成新機遇、新熱土與新亮點。

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