文|讀懂新金融
近日，“坦克700 Hi4-T限定版用戶交付儀式”在長城汽車技術(shù)中心舉辦，這款備受矚目的車型終于上路，長城汽車董事長魏建軍親自參與交付儀式，并為車主代表頒發(fā)新車鑰匙。
起售價42.8萬元，限定版70萬元！
坦克700 Hi4-T上市打開了坦克系列在品牌向上躍遷的可能性。搭配前端的自研技術(shù)3.0T+9HAT和頂尖的配置，在豪華越野賽道展開了“極致性價比”的角逐，自稱是“全球豪華越野新標桿”。
這的確是一款很能打的車。
無論在內(nèi)部還是外部，坦克700Hi4-T承載了太多的期望——曾長期霸榜SUV銷冠的哈弗H6被新能源品牌拉下神壇，隨后的新能源版本更是遭遇銷量滑鐵盧，梟龍、猛龍、大狗等系列也沒能扛住新能源的大旗。
時移世易，SUV過去被車評人稱為長城輸不起的領(lǐng)域，如今卻內(nèi)憂外患，群敵環(huán)伺，以高端定位入局、以性價比立身，再加上“坦克”系列往期搶占的消費者心智，坦克700Hi4-T能不能讓長城贏一次？
1、“300”神話能否再現(xiàn)？
從整體性能上看，坦克系列在越野車手最看重的三個點——發(fā)動機、變速箱、底盤懸架上均表現(xiàn)突出。坦克300上市之初出現(xiàn)的供不應(yīng)求，據(jù)長城官方公布，坦克700 Hi4-T僅上市24小時，訂單量就達到了6137輛。
如果這些能夠轉(zhuǎn)化成銷量，坦克品牌新能源銷量將環(huán)比增長50%以上，但最終結(jié)果，還要打一個問號。
兩年前的坦克300，從品牌影響力到產(chǎn)品定位再到產(chǎn)品力上，刷新了大眾對于國產(chǎn)越野車的認知，但由于計劃產(chǎn)能預(yù)判滯后，市場上一度讓坦克300二手車的價格超越了新車，造就了國產(chǎn)車少有的“保值神話”。
隨著坦克500、都市機甲風的坦克400的上市，坦克系列逐漸占據(jù)了越野車消費者的心智，逐漸走高的配置和價格也使得整個品牌價值一路上升。
理想汽車的成功或許讓長城意識到，若僅以35萬就能全款落地的坦克500沖擊豪華越野并不夠，坦克700 Hi4-T意在40-70萬豪華越野車的新能源市場大展拳腳。
雖然坦克700Hi4-T還沒有開啟線下交付，但從官方及自媒體的宣傳介紹中可以看出，其配置是目前市面上“硬派越野”中堪稱頂尖——無論是搭載了中國唯一自主研發(fā)的最新頂尖技術(shù)3.0T+9HAT，還是采用前后雙叉臂獨立懸架系統(tǒng)，配合空氣懸架和電控減震器，亦或是插入的120kW P2電機，長城這次的豪賭，既想智能四驅(qū)實現(xiàn)了城市中用電，又想在戶外燃油體驗上為越野車的動力和速度創(chuàng)造了更多可能，像是一個六邊形戰(zhàn)士。
長城在高端領(lǐng)域打硬仗的決心可見一斑，坦克700Hi4-T似乎也會如坦克300最初那般斬將奪旗。
如果新能源時代晚些到來的話，應(yīng)該是這樣的。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
在最新公布的2月新能源乘用車企批發(fā)銷量榜中，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)，特斯拉身居其后，吉利排位第三，而長城汽車勉強擠進了前十。
從歷史銷量來看：2023年，長城只完成了年度目標的81%，其中新能源銷量為26.2萬輛，比亞迪銷量為302萬輛，十多倍的差距！同為國產(chǎn)新能源賽道的傳統(tǒng)車企吉利和長安，也分別有48.8萬輛和47.4萬輛的成績，都遠遠超過長城。
能取得26.2萬輛的成績，一個原因是其不斷推出新能源車型，這些車型在剛上市取得了一些成績，但從銷量趨勢來看卻多是“出道即巔峰”，之后演變成“一個能打的都沒有”，不少消費者購買長城新能源汽車的顧慮是“這款車未來會不會停產(chǎn)”。
無論是昔日SUV銷冠哈弗H6的新能源版本，還是坦克系列的新能源版本，又或是哈弗梟龍、猛龍，都沒有取得長城在燃油車時代的輝煌成績。
坦克700Hi4-T，會打破這個魔咒嗎？
此時此刻，坦克700Hi4-T，肩上扛了全村的希望。
2、能不能讓長城贏一次？
SUV是長城不能輸?shù)膽?zhàn)場。
然而，在乘聯(lián)會發(fā)布的2月SUV零售銷量排行榜中，只有昔日銷冠哈弗H6以第六的成績上榜，該車型的零售10848輛，同比下降了30.9%。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
長城SUV系列的市場份額被侵蝕，歸根結(jié)底還是長城對于新能源市場的預(yù)判不夠準確，錯失先手。
無論是比亞迪、吉利、長安等這種傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是“蔚小理”等造車新勢力，都在全力投入研發(fā)新能源電動車的時候，長城汽車董事長魏建軍堅信燃油車市場才是SUV的真正發(fā)力點，發(fā)展新能源電車的時機還沒到，并放出狠話——“長城汽車只做新能源行業(yè)的跟隨者”。
而當新能源汽車的大潮洶涌而至，長城被夾在中間不得不上馬。尤其是在2021年，同為SUV的純電車特斯拉Model Y以近1萬臺的銷量超越了穩(wěn)坐第一的長城旗下車型哈弗H6。
市場格局變了，一切就都變了。
在市場形成之初，大家一團和氣抱團取暖，稱兄論弟地攜手共切合資車的蛋糕。
2021年，比亞迪將“魏”標轉(zhuǎn)讓給長城，次年，長城便禮尚往來回贈“登陸艦”，但是在2023年，和和氣氣變成了刀兵相見。
之后，長城“下場”舉報比亞迪DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，隨后，兩家車企陷入一番口水戰(zhàn)，此時長城汽車終于旗幟鮮明、“雖遲但到”地直面競爭，但終究是失了太多先機，以至于一些評論指出：長城應(yīng)該先放一放高端市場的沖刺，當下最主要的是先穩(wěn)住現(xiàn)有的基本盤。
而魏建軍在2023年年底世界互聯(lián)網(wǎng)大會論壇上的一番話回應(yīng)了吃瓜群眾的擔心：“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的財務(wù)肯定是真實的?！?他還表示：“在過去十幾年中，長城都是中國車企中財務(wù)表現(xiàn)最穩(wěn)健的企業(yè)，也是最能盈利的企業(yè)。”
遲到了的長城，要面對的是一個不一樣的江湖，連哈弗H6都失去了昔日光環(huán)，誰來當長城的下一個頂梁柱？
2月以來，比亞迪就官宣了8款“榮耀版”新車上市，而其中新車型比亞迪秦PLUS榮耀版起售價以7.98萬元開始卷進10萬元以內(nèi)7字打頭市場，打響了新能源車市降價的第一槍，五菱、零跑、長安汽車等接連發(fā)力掀起集體降價風潮。
中低端市場已經(jīng)是刺刀見紅，長城即使跟進也只是打一場不知勝負的防守戰(zhàn)，高端市場或許是長城彎道超車的最佳選擇，這也可以看做是長城的戰(zhàn)略清醒。
坦克700Hi4-T的亮相就是在“硬派越野”的是一次有力的出擊，雖然攻守異形，但它并非沒有贏面。
面對比亞迪仰望和方程豹，坦克700Hi4-T從極致版到極境版再到限定版從價格和性能上強勢反攻，另外，坦克系列的可靠性是有目共睹的，整體態(tài)勢穩(wěn)中向好；面對路虎衛(wèi)士、奔馳G級等國際市場的高端越野，它則是一個更具性價比的存在。
坦克700Hi4-T能不能讓長城贏一次？一切都要交給銷量來回答。