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飆漲117%,北汽藍(lán)谷,卷土重來(lái)?

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飆漲117%,北汽藍(lán)谷,卷土重來(lái)?

業(yè)績(jī)虧損,股價(jià)卻依舊飆升,這到底是股價(jià)“炒作”,還是北汽藍(lán)谷的拐點(diǎn)真要來(lái)了?

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

一個(gè)月股價(jià)漲幅超117%,最近北汽藍(lán)谷的風(fēng)頭正勁。

而之所以突然股價(jià)大漲,和華為顯然有很大的關(guān)系。2月初,北汽藍(lán)谷突然放出“猛料”——與華為在智選模式合作下打造的‘享界’即將問(wèn)世,首款產(chǎn)品為一輛面向高端市場(chǎng)的智能轎車(chē),而據(jù)媒體報(bào)道,3月13日,“享界S9”現(xiàn)身工信部完成申報(bào)。

車(chē)企傍上華為后股價(jià)大漲,這在過(guò)去幾年已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了,所以北汽藍(lán)谷股價(jià)大漲也并不出奇。

不過(guò),其實(shí)北汽藍(lán)谷一直都有跟華為合作,但此前效果都不是太好,例如與華為的合作車(chē)型“極狐阿爾法s”,在2023年的銷(xiāo)量只有30016輛,月均銷(xiāo)量還不夠3000臺(tái),為何此次北汽藍(lán)谷和華為再聯(lián)手,卻能在資本市場(chǎng)掀起這么大的風(fēng)浪?

而且,據(jù)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),雖然北汽藍(lán)谷近期股價(jià)大幅上漲,但業(yè)績(jī)卻是“一言難盡”。2023年,北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損57億-62億,這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷第四年業(yè)績(jī)虧損,若按照2023年虧損57億來(lái)計(jì)算,過(guò)去4年北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損超過(guò)200億。

業(yè)績(jī)虧損,股價(jià)卻依舊飆升,這到底是股價(jià)“炒作”,還是北汽藍(lán)谷的拐點(diǎn)真要來(lái)了?

“銷(xiāo)冠”之殤

雖然現(xiàn)在深陷虧損泥潭,但北汽藍(lán)谷也有過(guò)輝煌的時(shí)候。

北汽藍(lán)谷的前身為北汽新能源,曾是地方國(guó)企——北京汽車(chē)集團(tuán)的子公司。實(shí)力雄厚的背景,讓北汽藍(lán)谷拿下了國(guó)內(nèi)第一張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。如果用一句話來(lái)形容北汽藍(lán)谷,那么“含著金鑰匙出世”或許最為合適了。

在北汽集團(tuán)的加持下,北汽藍(lán)谷可謂是“樣樣頂配”。除了最早拿下生產(chǎn)資質(zhì)以外,技術(shù)方面,當(dāng)時(shí)的北汽藍(lán)谷也是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握純電汽車(chē)核心“三大件”的車(chē)企,是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)純電技術(shù)最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)品線最豐富的新能源車(chē)企之一;市場(chǎng)方面,當(dāng)大部分新能源車(chē)企還在為如何將產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí),北汽藍(lán)谷卻已經(jīng)在B端的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“大殺四方”。

根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,在2013—2019年這7年期間,北汽藍(lán)谷一直保持著中國(guó)純電新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”的位置。其中在2019年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量更是達(dá)到了15.06萬(wàn)輛,要知道當(dāng)時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也不過(guò)才1萬(wàn)出頭而已。

不過(guò),很可惜——北汽藍(lán)谷這種靠“背景”取得的優(yōu)勢(shì),伴隨著政策的變化以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,很快就蕩然無(wú)存了。

2020年,國(guó)家決定對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策加速退坡,北汽藍(lán)谷旗下大部分主攻中低端市場(chǎng)且銷(xiāo)量對(duì)補(bǔ)貼強(qiáng)依賴(lài)的車(chē)型開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了,以銷(xiāo)量最高的A級(jí)轎車(chē)北汽EU5為例,該車(chē)型在2019年的銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛,到2020年卻迅速下滑至1.86萬(wàn)輛。受到熱銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量暴跌的影響,2020年北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量只有25914輛,相較于2019年大幅下滑了82.79%。

伴隨著銷(xiāo)量的暴跌,北汽藍(lán)谷很快便陷入了虧損狀態(tài)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,自2020年開(kāi)始,北汽藍(lán)谷便一直處于虧損之中,其中2020—2022年分別虧損了64.82億、52.44億和54.62億,可以說(shuō)是年年業(yè)績(jī)巨虧。而根據(jù)其在不久前披露的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示,2023年北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損57億-62億,若按照最低的虧損57億來(lái)進(jìn)行計(jì)算,過(guò)去4年北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損超過(guò)200億。

從曾經(jīng)的大殺四方到如今的艱難求生,北汽藍(lán)谷經(jīng)歷了跌宕起伏。當(dāng)然,其并沒(méi)有放棄“自救”,想要通過(guò)跟外部合作來(lái)提升銷(xiāo)量,但從現(xiàn)在來(lái)看——外部合作或許并不是提升銷(xiāo)量的“解藥”。

如何破局?

自從2020年銷(xiāo)量滑坡開(kāi)始,北汽藍(lán)谷便一直在尋求外部合作,合作的對(duì)象中就有華為的身影。

實(shí)際上,早在2017年9月,北汽藍(lán)谷旗下的高端汽車(chē)品牌“極狐汽車(chē)”就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。雙方的合作中,北汽藍(lán)谷在華為的三種可選模式里選擇了“Huawei Inside”模式——整合華為與車(chē)企 的資源,雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā),并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。

相比于深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售,在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作的智選模式而言,“Huawei Inside”模式的合作程度并不深,主要還是以車(chē)企作為主導(dǎo)。選擇了這一模式的極狐汽車(chē)也沒(méi)有拿到預(yù)期的效果,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2020年極狐汽車(chē)的全年銷(xiāo)量只有4933輛,而賽力斯SF5華為智選車(chē),僅一周訂單量就突破6000輛。

都是跟華為合作,但如今賽力斯已經(jīng)找到了出路——問(wèn)界系列的月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1萬(wàn)以上,而北汽藍(lán)谷卻仍在苦苦掙扎?;仡^來(lái)看,北汽藍(lán)谷在研發(fā)投入上并不算太大,即便是在2019年銷(xiāo)量巔峰時(shí),北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用只有4.39億,而在2020—2022年,北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用分別為9.73億、12.08億和12.49億。作為對(duì)比,“新勢(shì)力”蔚來(lái)僅在2022年這一年,研發(fā)投入就達(dá)到了108.36億,一年的研發(fā)費(fèi)用比北汽藍(lán)谷過(guò)去10年加起來(lái)的研發(fā)費(fèi)用都要高。

此外,作為一家已經(jīng)成立了十幾年的車(chē)企,北汽藍(lán)谷在技術(shù)方面確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力不足。根

據(jù)媒體介紹,極狐車(chē)型的車(chē)身來(lái)自“代工皇帝”麥格納,自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)自華為和博世,智能座艙和電控系統(tǒng)同樣來(lái)自華為,電池來(lái)自寧德時(shí)代和韓國(guó)SK等,動(dòng)力總成由西門(mén)子、法雷奧、博格華納等國(guó)際一線零部件企業(yè)聯(lián)手打造,北汽藍(lán)谷更多的只是負(fù)責(zé)“拼裝”而已。

作為一家新能源車(chē)企,在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng),北汽藍(lán)谷還應(yīng)該擁有自己的核心技術(shù),突圍而出。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

北汽藍(lán)谷

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飆漲117%,北汽藍(lán)谷,卷土重來(lái)?

業(yè)績(jī)虧損,股價(jià)卻依舊飆升,這到底是股價(jià)“炒作”,還是北汽藍(lán)谷的拐點(diǎn)真要來(lái)了?

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

一個(gè)月股價(jià)漲幅超117%,最近北汽藍(lán)谷的風(fēng)頭正勁。

而之所以突然股價(jià)大漲,和華為顯然有很大的關(guān)系。2月初,北汽藍(lán)谷突然放出“猛料”——與華為在智選模式合作下打造的‘享界’即將問(wèn)世,首款產(chǎn)品為一輛面向高端市場(chǎng)的智能轎車(chē),而據(jù)媒體報(bào)道,3月13日,“享界S9”現(xiàn)身工信部完成申報(bào)。

車(chē)企傍上華為后股價(jià)大漲,這在過(guò)去幾年已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了,所以北汽藍(lán)谷股價(jià)大漲也并不出奇。

不過(guò),其實(shí)北汽藍(lán)谷一直都有跟華為合作,但此前效果都不是太好,例如與華為的合作車(chē)型“極狐阿爾法s”,在2023年的銷(xiāo)量只有30016輛,月均銷(xiāo)量還不夠3000臺(tái),為何此次北汽藍(lán)谷和華為再聯(lián)手,卻能在資本市場(chǎng)掀起這么大的風(fēng)浪?

而且,據(jù)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),雖然北汽藍(lán)谷近期股價(jià)大幅上漲,但業(yè)績(jī)卻是“一言難盡”。2023年,北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損57億-62億,這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷第四年業(yè)績(jī)虧損,若按照2023年虧損57億來(lái)計(jì)算,過(guò)去4年北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損超過(guò)200億。

業(yè)績(jī)虧損,股價(jià)卻依舊飆升,這到底是股價(jià)“炒作”,還是北汽藍(lán)谷的拐點(diǎn)真要來(lái)了?

“銷(xiāo)冠”之殤

雖然現(xiàn)在深陷虧損泥潭,但北汽藍(lán)谷也有過(guò)輝煌的時(shí)候。

北汽藍(lán)谷的前身為北汽新能源,曾是地方國(guó)企——北京汽車(chē)集團(tuán)的子公司。實(shí)力雄厚的背景,讓北汽藍(lán)谷拿下了國(guó)內(nèi)第一張新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。如果用一句話來(lái)形容北汽藍(lán)谷,那么“含著金鑰匙出世”或許最為合適了。

在北汽集團(tuán)的加持下,北汽藍(lán)谷可謂是“樣樣頂配”。除了最早拿下生產(chǎn)資質(zhì)以外,技術(shù)方面,當(dāng)時(shí)的北汽藍(lán)谷也是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握純電汽車(chē)核心“三大件”的車(chē)企,是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)純電技術(shù)最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、產(chǎn)品線最豐富的新能源車(chē)企之一;市場(chǎng)方面,當(dāng)大部分新能源車(chē)企還在為如何將產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí),北汽藍(lán)谷卻已經(jīng)在B端的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)“大殺四方”。

根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,在2013—2019年這7年期間,北汽藍(lán)谷一直保持著中國(guó)純電新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”的位置。其中在2019年,北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量更是達(dá)到了15.06萬(wàn)輛,要知道當(dāng)時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量也不過(guò)才1萬(wàn)出頭而已。

不過(guò),很可惜——北汽藍(lán)谷這種靠“背景”取得的優(yōu)勢(shì),伴隨著政策的變化以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,很快就蕩然無(wú)存了。

2020年,國(guó)家決定對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策加速退坡,北汽藍(lán)谷旗下大部分主攻中低端市場(chǎng)且銷(xiāo)量對(duì)補(bǔ)貼強(qiáng)依賴(lài)的車(chē)型開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了,以銷(xiāo)量最高的A級(jí)轎車(chē)北汽EU5為例,該車(chē)型在2019年的銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛,到2020年卻迅速下滑至1.86萬(wàn)輛。受到熱銷(xiāo)車(chē)型銷(xiāo)量暴跌的影響,2020年北汽藍(lán)谷的銷(xiāo)量只有25914輛,相較于2019年大幅下滑了82.79%。

伴隨著銷(xiāo)量的暴跌,北汽藍(lán)谷很快便陷入了虧損狀態(tài)。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,自2020年開(kāi)始,北汽藍(lán)谷便一直處于虧損之中,其中2020—2022年分別虧損了64.82億、52.44億和54.62億,可以說(shuō)是年年業(yè)績(jī)巨虧。而根據(jù)其在不久前披露的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示,2023年北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損57億-62億,若按照最低的虧損57億來(lái)進(jìn)行計(jì)算,過(guò)去4年北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損超過(guò)200億。

從曾經(jīng)的大殺四方到如今的艱難求生,北汽藍(lán)谷經(jīng)歷了跌宕起伏。當(dāng)然,其并沒(méi)有放棄“自救”,想要通過(guò)跟外部合作來(lái)提升銷(xiāo)量,但從現(xiàn)在來(lái)看——外部合作或許并不是提升銷(xiāo)量的“解藥”。

如何破局?

自從2020年銷(xiāo)量滑坡開(kāi)始,北汽藍(lán)谷便一直在尋求外部合作,合作的對(duì)象中就有華為的身影。

實(shí)際上,早在2017年9月,北汽藍(lán)谷旗下的高端汽車(chē)品牌“極狐汽車(chē)”就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開(kāi)展全面合作。雙方的合作中,北汽藍(lán)谷在華為的三種可選模式里選擇了“Huawei Inside”模式——整合華為與車(chē)企 的資源,雙方共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā),并使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。

相比于深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售,在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作的智選模式而言,“Huawei Inside”模式的合作程度并不深,主要還是以車(chē)企作為主導(dǎo)。選擇了這一模式的極狐汽車(chē)也沒(méi)有拿到預(yù)期的效果,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2020年極狐汽車(chē)的全年銷(xiāo)量只有4933輛,而賽力斯SF5華為智選車(chē),僅一周訂單量就突破6000輛。

都是跟華為合作,但如今賽力斯已經(jīng)找到了出路——問(wèn)界系列的月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1萬(wàn)以上,而北汽藍(lán)谷卻仍在苦苦掙扎?;仡^來(lái)看,北汽藍(lán)谷在研發(fā)投入上并不算太大,即便是在2019年銷(xiāo)量巔峰時(shí),北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用只有4.39億,而在2020—2022年,北汽藍(lán)谷的研發(fā)費(fèi)用分別為9.73億、12.08億和12.49億。作為對(duì)比,“新勢(shì)力”蔚來(lái)僅在2022年這一年,研發(fā)投入就達(dá)到了108.36億,一年的研發(fā)費(fèi)用比北汽藍(lán)谷過(guò)去10年加起來(lái)的研發(fā)費(fèi)用都要高。

此外,作為一家已經(jīng)成立了十幾年的車(chē)企,北汽藍(lán)谷在技術(shù)方面確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力不足。根

據(jù)媒體介紹,極狐車(chē)型的車(chē)身來(lái)自“代工皇帝”麥格納,自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)自華為和博世,智能座艙和電控系統(tǒng)同樣來(lái)自華為,電池來(lái)自寧德時(shí)代和韓國(guó)SK等,動(dòng)力總成由西門(mén)子、法雷奧、博格華納等國(guó)際一線零部件企業(yè)聯(lián)手打造,北汽藍(lán)谷更多的只是負(fù)責(zé)“拼裝”而已。

作為一家新能源車(chē)企,在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng),北汽藍(lán)谷還應(yīng)該擁有自己的核心技術(shù),突圍而出。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。