文｜鋒出行
3月15日這天上午，有汽車KOL在網(wǎng)上爆料當(dāng)晚會(huì)有汽車品牌出現(xiàn)，而誰(shuí)都沒(méi)想到今年亮相3·15晚會(huì)的品牌是寶馬，至于被投訴問(wèn)題也頗為離譜：傳動(dòng)軸出現(xiàn)異響，售后給出的答復(fù)無(wú)法讓人滿意。
具體來(lái)說(shuō)，據(jù)央視報(bào)道，多位寶馬車主反映自己購(gòu)買的530Li車型存在明顯的傳動(dòng)軸異響問(wèn)題，而該問(wèn)題也得到了品牌方和4S店的確認(rèn)，只不過(guò)他們的解決方案是維修或更換傳動(dòng)軸，但大多數(shù)車主想要的解決方案是退車或者換車。
正是因?yàn)槭酆蠼鉀Q方案和消費(fèi)者的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，該問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，最終成為3·15晚會(huì)上的典型案例。據(jù)小通了解，有關(guān)寶馬530Li傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題最早在2023年8月就已經(jīng)有報(bào)道，半年過(guò)去問(wèn)題依然無(wú)法解決，可見(jiàn)雙方的分歧非常巨大。
央視曝光后，3月15日晚寶馬作出回應(yīng)，主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：1.傳動(dòng)軸異響為真，但不影響行駛安全；2.會(huì)通過(guò)維修解決且承擔(dān)所有費(fèi)用。從第三者的角度來(lái)看，寶馬的回應(yīng)頗有些云淡風(fēng)輕，個(gè)別消費(fèi)者想要退車、換車的訴求依然得不到滿足，讓人感到“難以評(píng)價(jià)”。
暫且將傳動(dòng)軸異響一事放到一邊，寶馬回應(yīng)的態(tài)度總讓我聯(lián)想起他們對(duì)待汽車電動(dòng)化、智能化的態(tài)度，似乎也是這樣云淡風(fēng)輕。
事情就是這樣奇怪，電氣化進(jìn)程落后于潮流的品牌表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕，但那些力爭(zhēng)上游的品牌，比如中國(guó)的新勢(shì)力對(duì)待電氣化的態(tài)度卻是嚴(yán)陣以待。而從結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品、銷量還是技術(shù)儲(chǔ)備，以寶馬為代表的“BBA”豪華品牌在新能源時(shí)代幾乎毫無(wú)影響力，眼看就要掉隊(duì)。
有果必有因，寶馬新能源掉隊(duì)的因，要從哪里開(kāi)始說(shuō)起？
沒(méi)那么壞，也沒(méi)那么好
按照“印象流”的說(shuō)法，寶馬的新能源布局的確明顯落后，而關(guān)鍵還是要看和誰(shuí)比，如果將對(duì)比的對(duì)象換成“BBA”的話，寶馬的新能源進(jìn)展還是值得說(shuō)道的。
要論全球電動(dòng)車的交付量增長(zhǎng)速度，奧迪其實(shí)是BBA中墊底的那位，2023年的增長(zhǎng)率為51%，奔馳味61%，寶馬表現(xiàn)最好，高達(dá)74%。
在國(guó)內(nèi)，寶馬新能源車的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，2023年純電動(dòng)車交付量接近10萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)幅度達(dá)到118%。這個(gè)成績(jī)?nèi)绻旁谛聞?shì)力的榜單中，大概可以排到問(wèn)界（9.4萬(wàn)臺(tái)）和極氪（11.8萬(wàn)臺(tái)）之間。
當(dāng)然，能夠錄得如此高的增長(zhǎng)速度，根本原因還是基數(shù)太小。寶馬2023年共售出37.6萬(wàn)輛純電動(dòng)車，作為對(duì)比純電老大哥特斯拉的年度成績(jī)單是181萬(wàn)量，寶馬差了數(shù)個(gè)數(shù)量級(jí)。
“沒(méi)那么壞，也沒(méi)那么好”，這句話既可以用在寶馬的新能源車銷量成績(jī)上，也可以用在產(chǎn)品上。
說(shuō)起新能源產(chǎn)品布局，尤其是純電車型，寶馬的動(dòng)作一直比較積極。無(wú)論是SUV還是轎車車型寶馬均有新能源布局，除了上了年歲的插混車型外，重新打造的純電車型會(huì)更有看點(diǎn)。
根據(jù)寶馬中國(guó)官網(wǎng)，目前國(guó)內(nèi)開(kāi)售的純電動(dòng)車（i系列）共有7款，轎車車型可選i3、i4、i5、i7，而SUV車型則有iX、iX1和iX3可選，能夠和傳統(tǒng)的燃油車序列對(duì)應(yīng)，價(jià)位段覆蓋也更加完整。
能夠給消費(fèi)者相對(duì)豐富的選擇是寶馬新能源車（純電動(dòng)車）銷量表現(xiàn)還算不錯(cuò)的其中一個(gè)原因，至于另一個(gè)原因可能有些尷尬：寶馬的純電動(dòng)車更擅長(zhǎng)“打骨折”。
其中的代表車型自然是寶馬i3，這款和寶馬3系同級(jí)的C級(jí)車在一連串的優(yōu)惠后落地價(jià)來(lái)到23~25萬(wàn)元，看齊二線豪華品牌燃油車，也是BBA三個(gè)品牌所有C級(jí)轎車中的落地價(jià)最低的那款。
大幅度降價(jià)背后自然是競(jìng)爭(zhēng)力不足，體現(xiàn)在寶馬i3上最大的問(wèn)題莫過(guò)于配置實(shí)在太寒酸。在寶馬i3上大多數(shù)配置都要選裝，入門(mén)款型號(hào)eDrive35L選裝防眩目后視鏡要4500元、主動(dòng)巡航系統(tǒng)5900元、座椅加熱3500元、HUD 10000元……
除了配置低之外，車子本身的電氣化能力也不足，智能座艙概念基本不存在，真實(shí)續(xù)航基本只有300公里出頭。再加上不快的充電速度、落后的整車電壓平臺(tái)，寶馬i3的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)乏善可陳。
在我看來(lái)，如果寶馬i3掛的不是寶馬的Logo，賣到23萬(wàn)就這樣的配置可能也不會(huì)有人留意；但哪怕它是一輛寶馬，也依然要折扣10萬(wàn)元才能換來(lái)銷量，可謂是“以價(jià)換量”的極致代表。
不難看出，寶馬i3其實(shí)是寶馬新能源產(chǎn)品的縮影——產(chǎn)品力嚴(yán)重不足甚至落后于時(shí)代。
沒(méi)那么晚，也沒(méi)那么早
“電動(dòng)不徹底，就是徹底不電動(dòng)?！笨磥?lái)德國(guó)人的確沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這句在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中有一定知名度的觀點(diǎn)，所以才會(huì)在推動(dòng)電動(dòng)化的過(guò)程中顯得猶豫不決。
要論資歷寶馬是世界上最早一批研究新能源車的車企之一，最早甚至可以追溯到1972年。不過(guò)大家更熟悉的應(yīng)該還是2013年推出的i3（老款）和i8，其中寶馬i8以科幻風(fēng)設(shè)計(jì)風(fēng)靡院線，是大多數(shù)人對(duì)“純電跑車”的啟蒙之作。
2013款寶馬i3則搭載了碳纖維等“黑科技”，可視為微型電動(dòng)車的鼻祖，當(dāng)然售價(jià)上就不是一個(gè)水準(zhǔn)了。
只可惜后面的故事我們也知道了，真正定義現(xiàn)代純電動(dòng)車的企業(yè)是特斯拉。
2013到2023這十年里，寶馬在新能源領(lǐng)域基本沒(méi)有建樹(shù)，主要的產(chǎn)品也是以“油改電”的插混車型為主。真正確立下一階段的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)是2023年的事情，去年寶馬宣布要在2030年售出700萬(wàn)臺(tái)新能源車（包含混動(dòng)和純電動(dòng)車型），且在慕尼黑車展上展出了新一代純電動(dòng)概念車BMW Vision Neue Klasse，戰(zhàn)略和想法都很清晰，只是基于概念車打造的全新電動(dòng)車，還要到2025年才能亮相。
BMW Vision Neue Klasse這款概念車有一定的意義，因?yàn)樗捎昧藢汃R全新研發(fā)的純電架構(gòu)，該架構(gòu)的電池包裝載范圍覆蓋75kWh到150kWh，支持800V電池組和最高270kW的充電功率。
這意味著，基于該架構(gòu)打造的車型即使在2025年面世，核心參數(shù)也不會(huì)比主流的純電動(dòng)車落后太多。根據(jù)外媒報(bào)道，首款基于全新架構(gòu)打造的純電動(dòng)車型將取代現(xiàn)在的寶馬iX3，然后第二款車型則是i3的換代產(chǎn)品。試想一下，全新架構(gòu)用在“甜點(diǎn)級(jí)”的產(chǎn)品線上，沒(méi)準(zhǔn)真的能讓寶馬的主流純電動(dòng)車有更強(qiáng)的吸引力，至少不會(huì)鬧出寶馬i3上那樣的笑話了。
當(dāng)然，打造一個(gè)可靠的純電動(dòng)架構(gòu)只是第一步，尤其需要注意的是，這種水平的純電架構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)并不罕見(jiàn)，甚至基于這些架構(gòu)打造的車輛，已經(jīng)滿大街地跑。擺在寶馬面前需要補(bǔ)課的東西還有很多，比如智能座艙、智能交互等等。只是悲觀地說(shuō)，在這些智能化能力上寶馬除了借鑒大眾集團(tuán)和中國(guó)車企合作，似乎也沒(méi)有太好的辦法。
而智能駕駛就值得單獨(dú)談?wù)?，因?yàn)閷汃R走的路線和中國(guó)車企不一樣，他們把更多的精力放在了L3級(jí)自動(dòng)駕駛上。寶馬已經(jīng)在德國(guó)取得L3上路許可，也在上海拿到了測(cè)試牌照，難道這會(huì)成為寶馬智駕反超的契機(jī)？值得期待。
沒(méi)那么弱，也沒(méi)那么強(qiáng)
去年年底寶馬宣布，為了提升補(bǔ)能體驗(yàn)，要破天荒地和奔馳合作共建充電站。規(guī)格很美好，最大充電功率可達(dá)600kW；數(shù)量也很驚人，到2026年底建成1000座、提供7000支充電槍。見(jiàn)到這些布局，你很難說(shuō)寶馬沒(méi)想過(guò)用心做好新能源車。
實(shí)際上這就是寶馬現(xiàn)階段在新能源布局上的情況，看紙面的表現(xiàn)沒(méi)那么弱，但一研究就讓人覺(jué)得沒(méi)那么強(qiáng)。
歸根到底，在與中國(guó)汽車品牌的較勁中寶馬依然能夠靠燃油車占得優(yōu)勢(shì)，2023年總銷量為驚人的84萬(wàn)輛，甚至要比2022年微微上漲4.2%，是豪華品牌的銷量一哥。在這樣的成績(jī)支撐下，寶馬顯然不太能感受到生存壓力，“藍(lán)天白云標(biāo)”在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)號(hào)召力依舊，推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型自然就不那么迫切了。
從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，寶馬面向的市場(chǎng)基本在20萬(wàn)元以上，而且隨著價(jià)格的提升用戶粘性越來(lái)越強(qiáng)，新能源車和純電動(dòng)車在高端市場(chǎng)中號(hào)召力不如燃油車，相信這也是寶馬對(duì)待新能源轉(zhuǎn)型相對(duì)漫不經(jīng)心的主要原因。
另一方面，寶馬CEO奧利弗?齊普斯也公開(kāi)表示，寶馬不會(huì)悉數(shù)押注純電動(dòng)力，認(rèn)為燃油車依然有市場(chǎng)需求，而未來(lái)甚至氫能源等也是未來(lái)方向。所以說(shuō)寶馬對(duì)待純電動(dòng)車的態(tài)度沒(méi)有中國(guó)品牌那么激進(jìn)，多少也是有高層意志的影響，至于“船大難掉頭”“內(nèi)部盤(pán)根錯(cuò)節(jié)、利益復(fù)雜”等理由，更是老生常談。
長(zhǎng)遠(yuǎn)地說(shuō)，寶馬必須在純電動(dòng)車上有所建樹(shù)，至少他們需要為了中國(guó)市場(chǎng)而重點(diǎn)布局。從整個(gè)新能源的滲透率來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)中新能源車超過(guò)燃油車只是時(shí)間問(wèn)題，且很有機(jī)會(huì)在短期內(nèi)發(fā)生，再加上消費(fèi)者對(duì)智能化的重視，純電動(dòng)車會(huì)是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的重要產(chǎn)品。
最后我覺(jué)得，寶馬的德國(guó)高管還是有必要好好了解一下中國(guó)的一些歷史典故，和“前車之鑒”這句老話。無(wú)論是針對(duì)3·15晚會(huì)的回應(yīng)還是應(yīng)對(duì)新能源競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度，如果寶馬一直不重視，很可能會(huì)自食其果。
要知道，當(dāng)初不可一世的三星手機(jī)，在中國(guó)市場(chǎng)隕落也只是一兩個(gè)季度的事情。